РЕЗОНАТОР аля Порше

Розпочну з того, що ця інформація є доволі рідкісною і навіть платною. Той, в кого вона є, не поділиться нею просто так. Навіщо я це вирішив розповсюдити? Хочу зробити свій внесок в розвиток автомобільної культури України. 

Уявімо вихід з випускного колектора, який має діаметр 60мм. 

Нам треба виготовити конусоподібну трубу, яка повинна бути довжиною нашого майбутнього резонатора. На кінці вона повинна зменшитись до діаметра 55мм.

Далі, ми повинні насвердлити отвори. ВАЖЛИВО!!! Загальна площа всіх отворів не повинна перевищувати площу поперечного перерізу самої труби. "На глаз" не проходить, вся робота піде кобилі під хвіст.

Далі корпус резонатора. Корпус має на початку мати найбільшу ширину і об'єм. Поступово звужуватись до самого кінця. ОБ'ЄМ РЕЗОНАТОРА ПОВИНЕН БУТИ РІВНИЙ ТРЬОМ ОБ'ЄМАМ ДВИГУНА.

Далі після резонатора критично важливо НЕ ЗМІНЮВАТИ ДІАМЕТР ТРУБИ до самого виходу в атмосферу. Звісно можна (і навіть треба) встановити якусь прямоточну баночку, яка буде глушити звук. 

На кінці труби НЕ ПОВИННО БУТИ НІЯКИХ РАЗТРУБІВ. На кінці труба повинна бути зрізаною під кутом(це дійсно важливо).

Одною із основних особливостей системи являється відстань між двигуном і резонатором. ЧИМ БЛИЖЧЕ РЕЗОНАТОР ДО ДВИГУНА, ТИМ НА ВИЩИХ ОБЕРТАХ БУДЕ ПРАЦЮВАТИ САМ РЕЗОНАТОР.

Додам, що не треба пхати в резонатор наповнювач. Він повинен працювати з об'ємом повітря. Корпус треба робити жорским, щоб мінімізувати паразитні вібрації. 

Насправді ця технологія використовується на автомобілях "Порше". Резонатори знаходяться в "роздутих" задніх крилах 911 моделі, наприклад. 

Реально крута фішка. Спробуйте, не пожалкуєте. Ваш двигун "заспіває" як породистий, та додасть доволі солідно крутного моменту.