Citroen 2СV

Хто не знає, розповім, що для Франції Сітроен 2CV, це щось на кшталт святого писання для віруючого)) Завдяки своєму другові-фанату цієї марки, ми також глибоко перейнялися симпатією до Сітроєну.

Вона нас і спонукала відвідати один невеликий приватний музей цих культових для світової історії автопрому автомобілів, зібраних у невеликому ангарі, у такому ж невеликому селі глибинці Франції. Далі копірайт не мій, але сам матеріал відмінний, і думаю, що він буде цікавим у парі з моїми фото.

 "Андре Сітроєн! Це він пересадив Європу з коней на автомобілі, вигадав сервісну книжку і першим впровадив передній привід і дискові гальмаІ Саме Андре Сітроєн першим запалив рекламний напис на Ейфелевій вежі та дав потужний креативний заряд однойменній марці, моделі якої вже 100 років. відрізняються неабиякою оригінальністю. То ким же був цей легендарний чоловік, генієм маркетингу чи видатним інженером?

Коли говорять про те, що марка Citroen має українське коріння, багато хто здивовано піднімає брови. Як? Адже засновник марки Андре Гюстав Сітроен народився Парижі 5 лютого 1878 р. Все точно. Але батько майбутнього автомобільного магната – Леві Сітрон (Льва Цитрон) – нідерландський торговець коштовностями, сім'я якого перебралася до Європи з Одеси.

Зараз у Парижі є чудовий парк імені Андре Сітроєна. З галявинами та штучними водоспадами. Він розташований саме на тому місці, де 1915 року був завод Citroen з виробництва артилерійських снарядів. А коли після Першої світової війни потреба в снарядах відпала, цей завод переобладнали для випуску автомобілів. І можна сказати, що автомобільний завод так добре зарядили, що у США Андре Сітроєна сьогодні називають, не інакше, як французьким Фордом. 

Адже по суті саме Сітроен пересадив Європу з коней на автомобілі. Так що перехід від боєприпасів до авто був не лише потужним, а й точним пострілом. І саме на заводі Citroen народилася справжня паризька автомобільна мода.

Але про все по порядку. Відповідь на запитання: "Чому все почалося з артилерійських снарядів?" - Проста. Після закінчення паризького Політехнічного інституту у 1900 році, 22-річний Андре отримав військове звання лейтенанта артилерії. 1914-го Андре Сітроєна призвали до армії, на Першу світову війну. І тут він у прямому значенні на власній шкурі відчув брак артилерійських снарядів.

Сітроен запропонував французькому уряду (і представив план) побудувати завод, який вироблятиме 20000 снарядів на день. Його проект був прийнятий, і вже за 6 тижнів на набережній Жавель з'явилися заводські корпуси. Саме там, де сьогодні знаходиться парк імені Андре Сітроєна. Завод Сітроєна виробляв по 55 тис. снарядів на день.

Після закінчення Першої світової, у Андре Сітроєна нарешті з'явилася можливість здійснити свій великий (як він сам його називав) проект по
виробництва популярного серійного автомобіля.

Перехід від шрапнелі до автомобілів теж не був випадковістю. Ще в 1908 році, до служби в армії, компанія "Автомобілі Морс" (Automobiles Mors) запросила Андре Сітроєна на свій завод для оптимізації виробництва, як це зараз називається. І Сітроен буквально за кілька років збільшив обсяги випуску автомобілів із 125 до 1200 шт. на рік. 

Подальшому розвитку виробництва завадила Перша світова війна. А розвиток міг бути серйозним. Адже вже тоді Андре Сітроєн вивчав американську технологію випуску автомобілів на конвеєрі. У 1912 році він відвідав США та заводи Генрі Форд. Кажуть навіть, що мсьє Сітроен привіз із США кілька автомобілів, які зазнавали різних випробувань, і були багаторазово розібрані та зібрані під час тестів на предмет конвеєрного складання. Так, що прізвисько Андре Сітроєна «французький Форд» з'явилося зовсім невипадково.

Після закінчення Першої світової війни Андре Сітроєна мав гроші, зароблені на поставках артилерійських снарядів, були оригінальні ідеї. та новітні американські технології. Тобто практично все необхідне виробництва автомобілів. А емблема нової автомобільної марки – подвійний шеврон була власноруч намальована Андре Сітроєном ще до війни. 

Під час однієї з поїздок до Польщі (на батьківщину матері Маші Клейнман) Сітроен придбав там патент на виробництво шевронних шестерень та шевронних механізмів. Шевронна передача забезпечує більш плавний та тихий хід, порівняно із звичайними шестернями. І вибираючи емблему марки, Сітроєн хотів, щоб його автомобілі асоціювалися з комфортом.

В 1919 завод випустив перший автомобіль Citroen Type A з мотором потужністю 10 к.с. Він також відомий під назвою 10 PS 8/10. І це був перший автомобіль у Європі, зібраний на конвеєрі. Він мав електричний стартер, ліхтарі та запасне колесо, та був здатний розвивати швидкість до 40 миль в годину. До появи в 1919 році Citroеn Type A, роз'їжджати у своєму авто у Франції (і Європі) могли дозволити собі тільки дуже забезпечені. люди. Сітроен зламав цю традицію. На той час з воріт заводу Citroen виїжджало по 30 автомобілів на день.

Автомобілі на цьому заводі випускали до 70-х років минулого століття. І саме тут робили масовий Citroen 2CV та знамениту «Богиню»,
як називали Citroen DS19.

Перше в Європі конвеєрне виробництво – не єдине ноу-хау Андре Сітроєна. На автомобілях Citroen вперше з'явився сталевий кузов, що несе. А двигун, вперше в Європі, почали встановлювати на демпфуючих кріпленнях, що допомагало мінімізувати вібрацію та підвищувало комфорт. Цю технологію Сітроен привіз із США із заводів Chrysler. У Citroen вже в ті роки навіть замахнулися на автоматичну коробку перемикання передач. За тим часом – технічне диво. 

1921 року Андре Сітроен розробив перший справжній позашляховик. Щоб продемонструвати його можливості, 5 автомобілів Citroen Р17 на напівгусеничному ходу було відправлено на підкорення пустелі Сахара. І вони перетнули її за 20 днів. А потім – 1931-го модернізовані Citroen P17 за 315 днів доїхали з Бейрута до Пекіна. То були перші рекламні (як їх зараз називають) автопробіги.

Одним з головних винаходів Citroen є передній привід, у перекладі - Traction Avant. Саме так називався перший передньопривідний автомобіль, який з'явився у 1934 році. Новинка була елегантною, дуже комфортною і легко керувалася. А 46-сильний 2-літровий мотор розкручувався до 3200 об/хв. та забезпечував жваву їзду. Traction Avant мала торсіонну підвіску, оригінальний кермовий механізм і барабанні гальма із гідроприводом.

Автомобіль виявився неймовірно популярним, і за 23 роки його виробництва було випущено понад 750 тисяч авто. Це був перший у світі автомобіль, який розроблявся не автомобільним дизайнером, а професійним художником та скульптором. Його звали Фламініо Бертоні. До речі, Citroеn 2CV і "Богиня" DS - теж його творіння.

Щоб практично показати надійність своїх автомобілів, Андре Сітроен активно став проводити рекламні автопробіги. А деякі моделі Citroen стали брати участь у автоспорті. Яскравий приклад – автомобіль Citroen 8CV La Petite Rosalie. "Маленька Розалі" з мотором потужністю 8 л.с. 1933 року проїхала 300 000 км (!) на іподромі в Лінас-Монтлері із середньою швидкістю 93 км/год (!). 

Цей заїзд тривав 134 дні та довів надійність автомобілів Citroen. Паралельно було встановлено рекорд безперервних перегонів. Згодом «Маленька Розалі» встановила 191 міжнародний рекорд. та 106 світових рекордів. А також започаткувала перемоги Citroen в автоспорті.

З приводу паризької автомобільної моди все насправді не так просто, як може здатися. Щоб стати законодавцем мод недостатньо, м'яко кажучи, мати підприємство у Парижі. Свою продукцію треба просувати. І Андре Сітроен робив це настільки майстерно та віртуозно, що його вважають (По праву) батьком автомобільного маркетингу. Адже саме він першим здогадався і втілив у життя такий, начебто, очевидний сьогодні рекламний хід.

Напис Citroen, що світиться, засяяв не де-небудь, а на Ейфелевій вежі. Там було використано 250 тис. ламп та 60 км проводів. Саме Андре Сітроєну належить ідея комплексного підходу до автомобіля. Вона включала не тільки виробництво та продаж, а й сервіс, технічну підтримку, ремонт автомобілів, та кредитування їх купівлі. За ідеєю мсьє Сітроєна було створено один із перших каталогів запасних частин, стандартне посібник з сервісу авто та склад запасних частин. Він також запровадив службу післяпродажного обслуговування автомобілів Citroen, яка надавала гарантію на автомобіль на 1 рік. І безкоштовний огляд машини після обкатки (1 ТО).

 Саме Андре Сітроєну мають бути вдячні діти та колекціонери моделей авто у всьому світі. 1923 року він першим придумав випускати маленькі копії серійних Citroen у масштабі 1:5, 1:10 та 1:15, а також іграшкові педальні та електричні Citroen для дітей. Згодом з'явилися цілі гаражі для моделей, заправні та сервісні станції для них. Дитина з дитинства мала знати, на якому автомобілі вона їздитиме.

Говорять навіть, що завдяки Андре Сітроєну, знаки покажчиків поворотів у Франції отримали замість звичайної однієї стрілочки дві. Як на емблемі Citroen.

До кінця 30-х років компанія Citroen стала одним із найуспішніших автовиробників у Європі. У рік із конвеєра сходило майже 100 тис. автомобілів Citroen.

У 1931 році французький уряд нагородив Андре Сітроєна зіркою Великого офіцера Почесного легіону. Не лише за його заслуги перед Францією, але й за внесок у цивілізацію та світовий прогрес.

Андре Сітроєн помер у 1935 році. Але той потужний заряд, який він заклав у автомобільну марку під своїм ім'ям, працює досі. Адже мсьє Андре Сітроєн хотів, щоб автомобіль перетворився на робочий інструмент, і незалежність пересування стала доступною для всіх.
 
Цього року Citroen відзначив свій 102-річний ювілей