Chevrolet Volt 2011 опыт эксплуатации 6000 км

Далеко уже не первый раз ездил на Вольте, но на этот раз мне посчастливилось эксплуатировать это чудо инженерной техники почти три месяца, с середины октября 2019 до середины января 2020, за это время успел наездить на нем больше 6 000 км.
Вольт – это плагин-гибрид, что значит, он имеет увеличенную батарейку и порт для ее зарядки от розетки. В отличие от многих гибридов, Вольт ближе всех к электромобилям. Фирменная система привода Voltec® позволяет ему постоянно передвигаться на электротяге, даже когда полностью села тяговая батарея. Бензиновый двигатель вращает генератор, а тот, в свою очередь, питает электромотор. В режимах максимальной нагрузки (газ в пол) на колеса может передаваться крутящий момент от самого бензинового мотора через специальную планетарную передачу.
Мой экземплярчик был 2011 года выпуска, привезен из США целым, без ДТП, с поврежденным мотором. Это редкость в наших краях, обычно из Америки привозят битые машины и тут уже их ремонтируют.

ДИЗАЙН
Первое, что меня реально зацепило в Вольте — это его дизайн. Машина, которая попала на конвейер еще в 2010 году, но до сих пор выглядит мегакруто и современно. Да, GM его, конечно, "слизали" с Приуса. Но Приус красивым назвать язык не поворачивается. А Вольт — красив. Стремительная и обтекаемая морда, визуально заниженная линия боковых окон, черная крыша, мускулистый зад, огромное заднее стекло на пол-крыши, широкий спойлер на багажнике. Кстати, этот спойлер играет важную роль в аэродинамике машины, и еще благодаря ему в грязную погоду заднее стекло всегда остается чистым.

САЛОН.

Первое впечатление — "Вау! Супер! Космос! Обалдеть!"
Второе и третье — почти такие же))
Но потом, немного покатавшись, начинаешь привыкать. И ощущения становятся более понятными и обоснованными. Эргономика образцовая. У сидений и руля достаточно регулировок, чтобы сделать посадку идеальной практически для любой комплекции. Я люблю отодвинуть сиденье и вытянуть руль. Сидушки отличные, кожа немного грубоватая, но крепкая и приятная на ощупь. Есть перфорация и подогрев (без вентиляции). Боковая поддержка отличная, центральная консоль, подлокотник, рычаг КПП — сделано единым ансамблем. Кстати, в скоростных поворотах за рычаг удобно держаться)). Левая стойка очень широкая, и это мешает обзорности при маневрах в городе. Приходится "заглядывать" в лобовое, чтобы убедиться в безопасности поворота.
Задних сидений всего два, и они очень удобные. Правда, места для ног реально маловато, прям тесно, если за рулем такой как я или больше)). Кроме того, высокому человеку, сидящему сзади, будет мешать потолок.
Зато сиденья можно сложить и в нем, кроме шуток, можно холодильник перевезти. Холодильники я не возил, но бампера вполне помещались, даже крышка багажника закрывалась. Сам багажник удобный и достаточно просторный, с ровным жестким полом, ровными боковыми стенками и крючками для сетки/пакетов.

ПРИБОРЫ, МУЛЬТИМЕДИА И КЛИМАТ.
Цветной экран вместо приборов — очень в стиле футуристичного дизайна Вольта. Сначала кажется очень непонятным, но со временем оказывается, что очень удобный и информативный. Немного непривычно управление приборкой слева от руля на торпедо, а не на самом руле, как у всех нормальных Фольксвагенов)).
Зеленая машинка и надпись "ready" слева внизу говорит о готовности автомобиля к движению (так на многих электромобилях и гибридах). С левой стороны всегда показывается уровень заряда/топлива, чуть ниже — общий расчетный суммарный пробег на электричестве и имеющимся топливе. По центру — текущая скорость, которую в настройках можно переключать в привычные км/ч. Нижнее центральное меню переключается "бубликом" и кнопками слева от руля. Там и настройки, и давление в шинах (кстати, в Вольте стоят датчики давления в каждом колесе), и сохраненные ошибки и уведомления, и состояние масла до замены в процентном соотношении, и навигационные данные. Но мои любимые — счетчики пробега (их всего два, А и В). Они показывают пробег с момента последнего сброса данных, расход в л/100 км и внимание! количество потраченного топлива!
Справа почти на всю длину экрана по вертикали — динамическая инфографика в реальном времени. Проще говоря, показывает силу разгона или торможения, уровень экономичности можно понять по трем зеленым листочкам внутри шарика. Если их меньше трех или нет воообще — вы едете неэкономично)).

Мультимедийки немножко отличаются в зависимости от комплектации, конкретно на этом автомобиле — топовая система с музыкой Bose, сабвуфером и навигацией. К слову, навигация не была адаптирована под Европу, поэтому я ею не пользовался и ничего вам по ней не расскажу. Перепрошивается без проблем, но обычно за деньги. Меню далеко не образец лаконичности, очень замудренное и неоднозначное. Но разобраться без инструкции, как мы любим, реально)). В списке опций — громкая связь по блютуз, голосовой ввод (по умолчанию — на английском языке), HDD, куда можно загрузить до 40 Гб музыки, USB, AUX, CD/MP3 диски, радио, достаточно неплохой звуковой эквалайзер, меню климат-контроля. Дополнительно (можно включить кнопкой на консоли) есть статистика использования топлива и заряда. Прикольная визуализация работы моторов и их взаимодействия с батареей.
Особенности климат-контроля: есть авторежим подогрева сидений, но мне не нравился его режим — избыточно поджаривает, поэтому я выключал всегда раньше, чем автоматика. Рециркуляция возможна принудительная и автоматическая, режима "всегда открыто" нет впринципе. Авторежим климата вполне адекватный, обычно пользовался именно им, предварительно выставив температуру. Есть режим "ЭКО", в котором ограничивается мощность климатической установки для сбережения заряда, есть еще мегаэкономный "Funs only", т.е. работают только вентиляторы, без кондиционера и отопителя.
Сенсорная панель кнопок под экраном (кстати, сам экран тоже сенсорный со средней чувствительностью к нажатию) — не образец эргономичности, на ходу во время тряски попадать по кнопкам проблематично. Но рельефные полоски под каждой кнопкой помогают нащупать ее практически вслепую. Крутилка громкости так вообще настолько удобная, что ею я пользовался чаще, чем кнопками громкости на руле.
Есть куча кнопок на потолке, но нам интересны только две из них — принудительное включение парктроника и отключение противобуксовочной системы. Ну да, еще кнопки освещения салона.
Парктроник. На моей версии был и передний, и задний. Его данные не выводятся на экран, только характерное пищание является сигнализатором расстояния — нужно привыкать. Есть камера, которая иногда выручает — помогает увидеть препятствие при езде задом. Качество камеры на троечку, но свою основную функцию она выполняет.
Единственное, к чему пришлось долго привыкать — расположение кнопки аварийки и кнопки закрытия/открытия центрального замка. Не очень удобно тянуться к ним через всю консоль.

ДИНАМИКА И УПРАВЛЯЕМОСТЬ.
Теперь перейдем к самому интересному — как он едет?
150лс суммарной отдачи силовой установки, не так уж и мало, но при его весе около 2000 кг, и не очень много. Паспортный разгон "до сотни" составляет около 8с, что неплохо для гражданского авто. Но!
Благодаря электродвигателю, максимальный крутящий момент доступен с нуля оборотов, поэтому "стреляет" со старта он просто отлично. Ощущение, что взлетаешь на самолете. В городе при резких маневрах очень выручает моментальная реакция на педали газа, но по трассе, при скорости больше 100 км/ч динамика сильно падает. Кроме того, имейте ввиду, что "рвать и метать" Вольт будет только при заряженной батарее. Если у вас "электричество кончилось", то "кина не будет". Не, он ехать не перестает, но существенно теряет в динамике, теряя практически треть мощности.
Отдельного внимания заслуживает режим усиленной рекуперации "L". Сначала я постоянно на нем ездил, но потом понял, что это реально неэкономно, он сильно затормаживает машину при отпускании педали газа, отсутствует понятие "наката" и "выбега", т.е. машина проезжает меньше при том же затраченном количестве энергии. Зато этот режим просто незаменим при спуске с крутой горы, для торможения заранее перед перекрестком и в других подобных случаях, когда нужно неспешно замедлиться. Очень экономит энергию (возвращая энергию торможения в батарею), тормозные диски и колодки.
Подвеска у Вольта независимая — стойки Макферсон спереди и рычаги со стабилизатором поперечной устойчивости сзади. Вкупе с низким центром тяжести благодаря тяжелой батарейке, Вольт отлично ведет себя на высокой скорости (у него максималка 160 км/ч) и в резких поворотах. Подвеска в меру жесткая, я бы даже сказал, комфортная, но достаточно короткоходная — легко "пробивается" до удара в отбойник при резком наезде на какой-нибудь бугор или наплыв асфальта. В поворотах кренится не сильно, руль очень острый и информативный — удовольствие гарантировано!
Есть круиз-контроль, которым я почти не пользовался, он нужен только для дальних поездок, а экономии он не добавляет.
Несколько фото снизу — для тех, кому интересно)):

КАК ЗАРЯЖАТЬ?
Да, Вольт можно использовать как электромобиль — зарядить от розетки и кататься чисто на батарейке, держа бензин в баке на всякий случай.
Несколько особенностей:
— Нет ускоренной зарядки. Какой бы мощной ни была у вас розетка, Вольт будет брать не больше 3-3,3 кВт/ч, "до полного" при пустой батарейке заряжается около 5 часов.
— Чтобы Вольт начал заряжаться, в вашей розетке должно быть заземление (третий провод). И его желательно организовать дома или в гараже, где чаще всего заряжаетесь. Форс-мажорная мера — кинуть "ноль" на землю, но так защита не будет полноценно функционировать.
— Если в комплекте нет оригинальной зарядки, не беда. Можно использовать любую с таким же разъемом. Я заряжал и Лифовской, и Фордовской, и безымянной универсальной китайской — результат получался всегда один и тот же.
В условиях города можно заряжаться на любых зарядных станциях, в Харькове подавляющее большинство сейчас платные, многие из них, например "Автоэнтерпрайз", требуют авторизации Вас и машины по ВИНу в приложении.

ЧТО ЗИМОЙ?
Взял этот Вольт я в октябре, и катался аж до конца января. Причем, зимнюю резину поставил только после первого снегопада перед новым годом, до этого катался на родной всесезонке. Ну резина это не особенность Вольта, зимой лучше всегда ставить зимнюю.
А вот батарейка уменьшает свою полезную емкость, к тому же больше энергии тратится на обогрев салона, поэтому дальность поездки существенно падает — на 20-30%. Чем холоднее на улице, тем меньше вы проедете на одном заряде.
Кстати, при снижении температуры позаботьтесь, чтобы в баке был бензин — ДВС будет периодически запускаться, чтобы подогреть систему охлаждения/подогрева батареи.

РЕЖИМЫ ЕЗДЫ.
Их три.
NORMAL — обычный режим движения как на батарейке, так и на ДВС.
SPORT — максимальная динамика. Резче реакции на акселератор, динамичнее разгон, больше расход энергии.
MOUNTAIN — гибридный режим, в котором при падении заряда силовой батареи ниже 50% емкости запускается ДВС и работает на повышенных оборотах, не просто поддерживая, а заряжая батарею. В этом режиме увеличивается расход бензина.

СВЕТ.
Его почти нет))
Шутка, конечно. Просто я достаточно долго проездил с плохо настроенным светом, ближний светил далеко но неэффективно. Т.е. освещаемость дороги была ужасная, а от дальнего вообще толку не было. После регулировки на стенде ситуация сильно поменялась в лучшую сторону.
На Вольте стоят галогеновые би-линзы. Это значит, что лампочка одна, а дальний регулируется механическим приводом, приоткрывая шторку, почти как на ксеноновой линзе. Ставить в эту линзу ксенон или ЛЭД категорически не советую — будете слепить всю встречку, а в освещаемости дороги не выиграете все равно.
Ну и обязательно нужно следить, чтобы фары были чистые.

РЕЗЮМЕ.
В целом мне машина очень понравилась. Динамика, управляемость, автономность, возможность ездить "почти бесплатно" — подкупает. За все время эксплуатации я не сбрасывал второй счетчик, и он мне насчитал суммарный расход 3,3л бензина на 100км пути. Ну и за время зарядки платежки за свет увеличились, примерно на 400-500 грн в месяц, с учетом, что машину я заряжал практически каждый вечер. Из минусов — маловато электрического пробега, зимой это 30-40 км максимум (для моих реалий жизни за городом), маловат клиренс. Во всем остальном Вольт — очень интересный и технологичный автомобиль с нескучным дизайном, комфортным салоном и неплохим набором опций, особенно в максимальной комплектации.

В процессе эксплуатации снял немного видео, собрал их в отдельный короткий ролик, его можно посмотреть здесь:

ЧТО ПО ЦЕНАМ?
Банально откройте авториа и РСТ))
Прямиком из Штатов могу привезти такой в сумму от $11 000, в зависимости от комплектации, пробега, возраста и повреждений.

Небольшая рекламка напоследок.
Я могу привезти Вам любую машину из США, под бюджет от $7000 под ключ с ремонтом.
Мои информационно-отчетные каналы:
Инстаграм
Фейсбук
Телеграм-канал
Моя Джетта из США

или обращайтесь по телефонам:
0966599958
0508771688
Михаил