на пижах…

У день першого відвідання третього за рахунком «царства левів» у Києві — з проблемою кота в моторі — я поспілкувався ще з одним знавцем пижів, але вже з боку продавців. Уперше в салонах Peugeot я побачив людину, яка справді розуміє, що продає.
Коли ми купували свій пижик, мені здавалося, що я знаю про цю машину більше за менеджерів, хоча жодного дня на ній не їздив. Тоді нашому менеджеру неймовірно пощастило: йому взагалі не довелося нічого розповідати про автомобіль — просто оформити договір, замовити «допи» та видати машину. Але за приємний «підгон» у вигляді бажаного синього кольору — йому величезний респект (історія вибору та покупки — «по-справжньому пощастило…»).

У той похмурий день я вперше протестував Peugeot 208 і отримав море задоволення. Та й я загалом досі толком не катався на інших машинах. Давно цікавлюсь 2008, який ми ще нескоро побачимо на дорогах, але 208 просто манить. Машина була 1.2 на роботі, у крутій комплектації.
Таке поєднання на перший погляд здається трохи стрьомним — 82 к.с., робот… Але, повірте, машина помітно жвавіша, ніж 107-й 1.0 з роботом. І ще — у порівнянні з 107-м — мене потішили плавність ходу, тиша, посадка, сидіння, кермо з регулюванням по вильоту, мультимедія, приборка під лобовим… Я був готовий віддати півпочки за такий 208! (Мою нирку врятувала лише відсутність синього кольору).

Ціна такої комбінації — від 152 000 грн, а 107-го — приблизно 112 000 грн.

Мушу сказати, що 208 сьогодні чи не єдиний справжній Peugeot за духом і стилем.
508 справляє враження німецького автомобіля.
Новий 308 — це менш нудний Golf 7.
301 — це просто гарніший Logan.
107 — самі знаєте, якої крові...
408 — дикий компроміс справжнього старого 308-го з бажанням догодити росіянам і китайцям.
4008 узагалі не пахне Peugeot (про запах в прямому сенсі).
З комерційними авто — все зрозуміло... нічого особистого тільки бізнес
А от 208, 2008, 3008 — ось вони, справжні Peugeot: зі стилем і характером.
Ну а RCZ — це найпежистіший Peugeot.

Через пару тижнів оголосили ціни на 2008. Той самий 1.2 робот стартував від 164 000 грн — з ESP, але без крутої мультимедії. Під себе я сконфігурував його вже на трохи більше ніж 200 000 грн. І це 1.2 робот, із кліренсом 16,5 см! За ті ж гроші можна взяти Qashqai 1.6 на варіаторі, передній привід, кліренс 20 см — і він, очевидно, більший…

Цікаво, що у 208-го кліренс 15 см. Таким чином, у 2008 — лише на 1,5 см більше, плюс на 65 літрів більший багажник.
Приходжу до висновку, що різниці з 208 небагато. Має сенс брати тільки з системою UltraGrip (просунута протибуксувальна система, яка при передньому приводі дає можливість вибиратися з різного гівна, розподіляючи тягу). Така система є на 3008 і навіть на Partner....і, схоже, реально працює.

Тож якщо міняти 107-й, то вже на 2008 із купою опцій за понад 200 000 грн.

Поки що в нас немає дизельних 2008, а шкода — було б цікаво спробувати 1.6 e-HDi FAP на роботі. З такою комбінацією є Partner.
І він мене реально здивував: просторий, високий, кліренс на око ті самі 16–17 см чи навіть більше, величезний багажник, трансформований салон, купа опцій тощо. Але все-таки це комерційний автомобіль, та й габарити…
1.6 e-HDi на роботі стартує від 205 000 + опції — і отримуємо фактично повний фарш.

Буде про що подумати, коли розбагатію…

P.S. Протестував Volvo S40 2011 року з мотором 2.0 на роботі PowerShift — близько 150 конячок. Оце справді доросла машина. От це — преміум.