на пыжах…

В день первого посещения третьего по счёту "царства львов" в городе Киеве с проблемой кота в двигателе, я пообщался с ещё одним человеком разбирающемся в пыжах, но уже их продавца. Впервые в салонах пежо увидел человека которые действительно знает что он продаёт. Когда покупали свой пыжик, то мне казалось что я знаю об этой машине больше манагеров, хотя ни дня на ней не ездил. Тогда нашему манагеру несказанно повезло, ему не пришлось вообще ничего расказывать обю автомобиле. Просто оформить договор, заказать допы, отдать машину. Но за приятный подгон желанного синего цвета ему огромный респект (история выбора и покупки "повезло так повезло…").
В тот хмурый день, я впервые затестил 208 пыж и получил море удовольствия. К тому же я толком на разу не катался на других машинах. Давно интресуюсь 2008, который мы не скоро увидим на дорогах, но 208 так и манит меня. Машинка была 1.2 на роботе в крутой комплектации. Это сочетание на первый взгляд немного стрёмное, 82 лошадки, робот… Но поверьте, машина явно живее 107ого 1.0 с роботом, а ещё (в сравнении со 107) порадовала плавность, тишина, посадка, седушки, руль с решульровкой по вылету, мультимедийная система, приборка под лобовым… Я был готов помень почку на такой 208! (мою почку спасло отсутствие синего цвета).
Цена такой комбиначии от 152 000 грн, а 107ого около 112 000 грн.
Должен сказать что 208 на сегодняшний день суть ли не единственный настоящий пежо по духу и стилю.
508 производит на меня впечетления немецкого автомобиля,
новый 308 это менее скучный гольф 7,
301 это более красивый логан,
107 сами знаете каких кровей,
408 дикий компромис настоящего старого 308ого с желанием угодить русским и китайца,
4008 не пахнет пежо, с коммерческими автомобилями всё как бы понятно,
а вот 208, 2008, 3008 вот они настоящие пежо, имеют стиль и особенности.
а вот rcz это самый пыжистый пежо
Через пару недель обьявили цены на 2008. Тот же 1.2. робот стартовал от 164 000 грн, с есп но без крутой мультимедийной системы. Под себя сконфигурировал на чуть более 200 000 грн. И это 1.2 робот, с 16,5 см клиренса! за те же день можно взять кашкай 1,6 на вариаторе с передним приводом с 20 см клиренса, который явно побольше будет…
Интересно что у 208ого клиренс 15 см. Таким образом, у 2008 на 1,5 см больше клиренс, на 65 литров больше багажник. прихожу к выводу что рельно от 2008 толку не много по стравнении с 208. если брать то только с системой УльтраГрип (продвинутая противобуксовочная система, которая при переднем приводе помогает выбираться из всяких говен, распрделеляя тягу). Такая система есть на 3008 и даже на Партере, Вроде как рельно рабочая.
Так что если менять 107 то уж на 2008 с множеством опций за более чем 200 000 грн.
Пока у нас дизельных 2008 нет, а было бы интересно 1,6 e-hdi FAP на роботе.
С такой комбинацией есть Пантер.
И он меня реально удивил. Проторний, высокий, клиренс на первый взгляд те же 16-17 см или даже больше, огромный багажник, трансформируемы салон множество опций и т.д. Но как бы это изначально комменческий автомобиль, да и габариты… 1,6 e-hdi на роботе стартует от 205 000 + множество опций и получаем реально полный фарш.
Будет о чём подумать когда розбагатею…

П.С. Затестдрайвил volvo s40 2011 года 2.0 движок на роботе павершифт около 150 конячок. Вот это реально взрослая машина. так то Премиум.