Светодиодные лампы CYCLON — светить или не светить?

Установка светодиодных ламп CICLON Type 7 типа H4 на автомобиле Chevrolet Aveo T250.
Наконец-то за столько лет эксплуатации моего любимого автомобиля Я решил что-то написать.
Итак ко мне на тестирование попали светодиодные лампы.
Я большой скептик и не очень хорошо отношусь к разного рода "усовершенствованиям" в автомобиле, но меня попросили оценить качество новых ламп от компании CYCLON и Я согласился. Так как много кто из моих знакомых уже перешёл на светодиодные лампы головного света то Я успел насмотреться на разные варианты недорогих светодиодных ламп головного света.
В общем, до сих пор мне ничего толкового в руки не попадалось. То нет чёткой границы, то яркость слабая, то освещённость неравномерная, то отрегулировать совершенно невозможно.
В этот раз Я тоже был настроен не очень оптимистичн, х но все-же согласился протестировать новые лампы, тем более, что меня уверял мой друг, что ничего подобного Я ещё не видел. Я мало кому верю, но все-же решился на проверку.
Итак, центром внимания моего обзора стали лампы китайского производителя CYCLON:

CYCLON — заявленные характеристики:
Рабочее напряжение ⚡ 9-32В
Заявленная яркость ? 6000LM
Цветовая температура ?️ — 6000К
Влагозащита ?- IP65
Рабочая температура — ❄️- 40 — ?+90°С
Материал радиатора — авиационный алюминий
Система охлаждения ?️ — пассивная
Ресурс ⏱️- более 30000 часов

В комплекте идёт 4 светофильтра горчичного цвета для понижения температуры светового потока, но так как этот аксесуар уменьшает световой поток, то Я от него просто отказался, хотя и люблю "теплый" свет, а не холодный.

Также в комплекте идёт инструкция по установке данных ламп.

Лампы надёжно упакованы.

В глаза сразу бросается качество изготовления всех деталей, от разъёма до колб.

Для начала Я решил проверить параметры формы луча ближнего света, дальнего света и их освещающие способности старых ламп накаливания. У меня они галогенный и уже стоят больше года.

Единицы измерения отсутствуют. Значения Я привёл для относительной оценки.

Далее был, довольно таки несложный, процесс установки новых ламп.
Для начала пришлось отделить крепёжное кольцо и предварительно установить, а затем закрепить его в посадочном месте.

Затем нужно было установить уплотнительную резиновую крышку. А уже потом установить саму лампу.
Чтобы лампа стала ровно её нужно изначально правильно ориентировать. Хотя и потом, на приборе или стене, её можно подстроить.
С небольшим усилием после установки лампу можно вращать вокруг своей оси для более точной подстройки формы луча ближнего света.
Для левой фары процесс установки был простым. А вот с правой фарой пришлось повозиться. Там у меня мешает корпус воздушного фильтра. Его пришлось полностью открутить и отклонить в сторону.

Если сравнить качество освещения нижней части экрана то можно заметить более равномерное освещение галогенной лампой. У диодной же лампы наблюдается неравномерное освещение. Более яркая область в центре экрана и менее освещённая внизу.
На практике это означает то, что ближнемо, пространство перед автомобиле, будет освещено не так интенсивно.
Также можно заметить небольшое уменьшение общей интенсивности освещённости как для ближнего так и для дальнего света.

Невооружённым взглядом видна разница в освещённости.
Так же Я провел измерения освещённости на стене, с расстояния 3-х метров. Максимальное значение силы дальнего света для одной и той же фары составило:
Галогенной — 25470cd.
Диодной — 18720cd.

Так светят 2 установленые диодные лампы.
В процессе работы радиатор лампы существенно нагревается.

От лабораторных измерений переходим к практике.
Итак, в реальных условиях диоды очень хорошо себя показали.

В разных условиях освещение дороги было приемлемым и приятным. Неравномерность освещения сыграла на руку и передняя часть, которая ближе к глазам, за счёт своей меньшей освещённости, дала свой позитивный результат. Для глаз это оказалось комфортным.

Так как у меня противотуманки остались галогенные то Я решил проверить совместную работу двух пар фар — ближнего света и противотуманных.

Смешивание света разных цветовых температур у меня вызвало дискомфорт. Так что если менять лампы ближнего света на диодные, то и в противотуманных фарах тоже нужно поменять.

Выводы.

Что же у меня получилось? По моему, субъективному, мнению эти лампы лучшие из всех, что мне приходилось видеть и настраивать.

Что понравилось:
Качественное изготовление и материалы. Возможность регулировки угла поворота оси. Приятное ощущение освещенности дороги.
Отсутствие вентилятора в системе охлаждения.

Что не понравилось:
Неравномерное освещение при проверке на экране или стене.
Не достаточная яркость (ИМХО).

В общем мне понравились эти лампы. Оставлю ли Я их себе? Покажет практика использования. Мы договорились на пару недель эксплуатационных испытаний. :-)
Так что я уже задумываюсь: а не влюбится ли мне в них? ?

На мой взгляд если и переходить на диодный свет то только на качественный. Чтобы и мне было комфортно, и при этом встречных водителей не слепить.

Хочу выразить особую благодарность Магазину "Стиль Звука" "stylezvuka.com.ua" в лице Александра, за предоставленные лампы для моего обзора и тестирования.

Буду рад услышать конструктивную критику.
Пишите комментариях.
Всем удачи в нелёгком выборе.

P.S.:
В эксплуатации уже около 2-х месяцев. По моему мнению темноваты на мокром асфальте, хотя и самые яркие у производителя.
Когда асфальт почти ничего не отражает то хочется свет поярче. Но когда снег — то все хорошо. Очень комфортно.
Температура радиатора лампы при эксплуатации более 40 минут ~85°C.