Угар масла и холодный термостат е39.

Не буду углубляться все прекрасно знают что в спортивных моторах стоит холодный термостат, грубо говоря имея более холодные стенки цилиндра можно избежать детонации и поджечь смесь раньше, тем самым обеспечить сгорание топлива более стабильно чем на горячих моторах, воспламенив смесь раньше, не откатывая угол зажигания на более поздний… Это в теории, на практике имеем электронный термостат для экологии, который при простоях начинает жарить мотор чтобы в городе меньше загрязнять атмосферу либо если давите повышает градусы для экологии, приведу вырезку из мануала к моторам n20 на ф серии.

В результате после отжигов от светофора до светофора, (не путать с трассовыми покатушками где средняя скорость выше и обдув мотора лучше, где термос не успевает сделать свое черное дело) или длительных пробок, мотор буквально кипел и включался эл вентилятор, понятное дело не ехал. Главное беспокоила температура масла критическая на мой взгляд 94-96 и даже 100… Избежать полимереализации масла и не превратить масло в воду на таких температурах крайне тяжело даже если лить топ бренды. Если в теории ошибаюсь поправьте.

Наглядно температуры в моторе.

Раз уж коснулся угара масла то температура кипения или как говорят испарения масла около 220-250 градусов . За довольно долгое время нужно нагреть и испарить масло. Тут соглашусь с в bmwservicelivejournal цитирую :"Средняя температура работающего двигателя известна почти каждому — это примерно 90-110 градусов Цельсия. Рабочий ход длится примерно от 0,2 до 0,02 с. За это время эту пленку необходимо не только основательно нагреть, но и испарить! Но это практически невозможно…" Также такой растворитель как бензин может допускать определенные потери масла на исправном моторе…

Небольшое чтиво для тех кто не может понять куда уходит масло тыц,
также рекомендую к прочтению oilclub.ru.

Итак вернемся к холодному термостату основная цель сберечь масло, а точнее сдвинуть температуру масла до 89С-90С в пробках.
Если у вас термос оригинал бехр

можно кинуть шарик 3 на 3 мм или взять электрод длинной 4мм и шириной 3 мм, 4 на 4 в принцепе спокойно влазит тоже. При штоке длинной в 4 мм имеем 89-90 ровно в пробках редко прыгает 91. Удлинение штока на 3 мм дает 91 градус, на 4 мм 89 градусов.

75 градусов это ровно 12 часов

97 градусов как сами видите, эл елемент паять времени нет при упоре в 90 отбивает ошибку но это неважно, механически термос работает правильно…

Вот что имеем… В пробках доп вентилятор молчит. Руководство по переделке можно найти в инете