"Победа-спорт" или ГАЗ СГ-1

Все началось летом 1948 года, когда во время заездов на скорость потерпел аварию один из трофейных «Auto Union’ов». Тогда погибло 18 человек. Эта катастрофа спровоцировала специальное правительственное постановление о запрете использования зарубежной техники в отечественных соревнованиях. Это заставило инженеров сесть за чертежные доски и изобретать «свой велосипед».

1950 год… В основу экспериментов был взят автомобиль ГАЗ М20 «Победа». Машина в заводском исполнении обладала хорошей аэродинамикой. Мотор можно было форсировать до 90-100 л.с, но, как и сейчас, спортсменам этого было мало и началась борьба за скорость!

Первым решением было максимально улучшить аэродинамику и без того обтекаемого кузова «Победы». Команда таксомоторного парка Москвы приделала впереди машины большой обтекатель из прозрачного пластика, также были убраны бампера, решетки радиатора, и закрыты крышками задние колесные арки .

Заводская команда ГАЗ пошла дальше… они сделали из «Победы» купе, и опустили крышу на 160мм. Также обе команды максимально зашивали днище своих машин, пытаясь сделать его плоским (о граунд эффекте тогда еще никто не знал).

Позже заводская команда пошла еще дальше и создала уникальный кузов из дюралюминиевых обтекателей!

Что касается моторов, то стоковыми они пробыли не долго. Двигателя дорабатывались по знакомым нам схемам: портинг каналов, увеличение степени сжатия, расточка блока под поршня ЗИС 110, забор воздуха с наружи (ram air intake), само собой стоял прямоточный выхлоп. Но были и не обычные решения: установка спаренных карбюраторов К22а(г), двойная система зажигания (2 свечи на цилиндр), усиленные пружины прерывателей, специальные свечи, скоростная ГП с передаточным числом 3.09.

Все эти доработки позволили поднять мощность с 52 до 75-85 л.с и установить новые всесоюзные рекорды скорости в гонках на дистанциях 50, 100 и 300 км, соответственно 159,929 км/час, 161,211 км/час и 145,858 км/час!

Этого, конструкторам было мало! Нижнеклапанная компановка мотора не позволяла выдавить из мотора дополнительные лошадки и решено было перенести впускные клапана на верх и использовать нагнетатель типа «рутс», что позволило добиться показателей в 178 км/ч, 106 л.с при массе автомобиля 1200кг. Также шли эксперименты с форкамерно-факельными двигателями, с объемными нагнетателями и турбокомпрессорами, но о них ничего не известно.

В 1951м году любые изменения в кузовах автомобилей были запрещены, и горьковские машины оказались вне закона. А в 1953 году, после ухода в НАМИ генерального конструктора Андрея Липгарта, давшего путевку в жизнь нескольким необычным конструкциям, спорт на ГАЗе и вовсе увял.

Удивительно, но все эти события происходили в течении одного года… Кто знает, к чему привело бы рвение конструкторов ГАЗа, если бы не изменение регламента…