Интерстейты — основа автотранспортной системы США

Всего один процент из 7 миллионов километров автомобильных дорог США принадлежат к системе интерстейтов имени Эйзенхауэра, но ежегодно по ним проходит треть всего национального траффика. Эта 75000-километровая система дорог, в свою очередь являющаяся четвертью Национальной Системы Хайвеев, считается крупнейшим в мире автодорожным проектом.

Идея подобной транспортной сети появилась еще до Второй Мировой войны, но воплощать в жизнь ее начали с 1956 года после подписания президентом Дуайтом Эйзенхауэром соответствующего закона о федерально-спонсируемых хайвеях. Система разрабатывалась под влиянием немецких автобанов и кроме гражданского назначения (которое было, впрочем, ключевым еще на этапе планирования) имеет стратегическое значение для обороны страны.

К моменту создания интерстейтов в США уже была разветвленная система междугородных трасс, называемая «U.S. Highway System». Она существует до сих пор, но давно потеряла свою значимость. Даже наиболее значимые хайвеи этой системы, самым известным из которых является «Route 66» из Чикаго в Лос-Анджелес, были обычными двухполосными дорогами с многочисленными перекрестками и светофорами – такие трассы не подходят для быстрого перемещения.

Наилучшим русским термином, описывающим хайвеи-интерстейты будет «автомагистраль». В отличие от всех прочих дорог в США, к интерстейтам предъявляется целый ряд требований, самым главным из которых является полное отсутствие светофоров, иных средств регулировки движения, а также пересечений дорог на одном уровне. Если предположить отсутствие пробок и необходимости съездов для заправок и отдыха, можно было бы проехать от Нью-Йорка до Лос-Анджелеса вообще без остановок. Другое принципиальное требование: наличие не менее, чем двух полос движения в каждую сторону с непрерывным отбойником по центру. Конечно, на популярных маршрутах полос бывает намного больше. А вот популярный городской миф о том, что как минимум каждая пятая миля интерстейта должна быть прямой для того, чтобы в случае необходимости служить посадочной полосой для самолетов – всего лишь миф. Впрочем, прямыми, по ощущению, являются 9 из 10 милей дорог, а имеющиеся повороты строятся таким образом, чтобы можно было сохранять обычную скорость, поэтому большинство поворотов сделаны профилированными, как на гоночных треках.

На интерстейтах определяется не только максимально разрешенная скорость движения (как правило около 120 км/ч), но часто и минимальная – не менее 60 км/ч. Благодаря наличию специальных «плеч» шириной в полосу справа и слева от основной дороги, водитель может остановиться в случае поломки или другой экстренной необходимости прямо на интерстейте, но стоит ждать быстрого визита полиции – при возможности продолжать движение его попросят это сделать, отложив решение проблемы до ближайшего съезда-«экзита» (exit). Стоит отметить, что в отличие от многих наших автомагистралей с чисто номинальными «разгонными полосами», конструкция экзитов такова, что съезжая с трассы водитель может постепенно снижать скорость, а заезжая – легко набирать ее до уровня потока, не создавая неудобств другим водителям.

В 1956 году рассчитывали, что на воплощение первоначального плана уйдет 12 лет и 25 миллиардов долларов. Окончательно система не завершена до сих пор, но последний ключевой интерстейт был построен через 35 лет после начала работ, а совокупные затраты к тому моменту составили 114 миллиардов долларов. Интересно, что если сравнивать со стоимостью "Сочи-Адлер", то в РФ на аналогичные деньги построили бы ровно 729 километров дороги вместо 75000 км.

Деньги на строительство интерстейтов на 90% выделяются из федерального бюджета, куда они поступают в виде части акциза в цене топлива – этот налог заменяет имеющийся, например, в Украине транспортный сбор. Остальные 10% финансируются из бюджетов отдельных штатов, по территории которых проходят интерстейты. Интересно, что формальными владельцами при этом являются именно власти штатов, а не федеральное правительство; а в случае платных дорог право собственности на дорогу и вовсе принадлежит соответствующей компании, взимающей плату за пользование. Федералы только оплачивают строительство, определяют общий план интерстейтов и следят за тем, чтобы на всем протяжении автомагистрали соответствовали единому стандарту.

Главные интерстейты имеют номера от 5 до 95, нанесенные на красно-синие дорожные щиты. Трассы, идущие с востока на запад, имеют четные номера, а те, что проходят с севера на юг – нечетные, причем нумерация возрастает с юга на север и с запада на восток. Например, I-5 проходит вертикально от Канады до Мексики по западному побережью, а I-90 соединяет Сиэттл с Бостоном. Ответвления интерстейтов, проходящие вокруг городов или заходящие внутрь, получают трехзначные номера, с последними двумя цифрами, совпадающими с номером «основного» интерстейта. Кстати, не стоит думать, что такие «трехзначные» интерстейты имеют меньшее значение: например, 405-я магистраль в Лос-Анджелесе является самой загруженной автодорогой в США – в день через нее проезжает в среднем 390 тысяч автомобилей.

Система интерстейтов – основа дорожных перевозок в США, будь то пассажирские или грузовые. Доставка практически любого груза по стране предполагает использование интерстейтов на определенном этапе. Более того – автомагистрали проходят сквозь все крупные города, причем часто даже через центральные районы, таким образом ускоряя для многих американцев даже ежедневные поездки на работу.

Но интерстейты – это не только транспортные артерии. Эти дороги во многом повлияли на Америку, как страну в целом. Считается, что именно благодаря интерстейтам развился «сетевой» бизнес в таких отраслях, как мотели, магазины и рестораны. Действительно, почти на каждом экзите путешественников ожидают знакомые названия, воспользовавшись услугами которых, можно ожидать одинакового качества обслуживания в любой точке страны. И уж конечно, без столь развитой сети отличных магистралей, США гораздо в меньшей степени были бы страной автомобилистов.

P.S. Этот текст был написан в 2009 году после путешествия по США вместе с Apelsin4ik, поэтому в сокращенной версии присутствует в рассказе Артемия: www.drive2.ru/b/4053239664633500721/