Переношу из бортовиков: Mercury Sable "Winter Beater"

Как обычно, чтобы очистить место для БЖ новой машины из актуальных — приходится жертвовать наименее ценным членом экипажа из бывших. Cadillac Allante появляется, а Mercury Sable уходит в блог…

За 4 года на сайте у этой машины было 0 записей в БЖ, 21 читатель, 9 комментариев и 16 уровень драйва.

Ничего выдающегося, честно говоря — это просто "winter beater", т.е. машина, чтобы отъездить на ней зиму 2010-2011 годов.

История появления следующая: летом 2010-го я внезапно даже сам для себя приобрел Эльдорадо 92 года, откатался месяц, пока не закончили ремонт фаерберда, после чего Эльду поставил под окном на стоянку и два месяца вообще не трогал… Осознав малополезность приобретения, я поменял Эльду на полноприводный четырехдверный Chevy S-10 Blazer 92 года в достаточно терпимом состоянии, с честным намерением эксплуатировать джип зимой. За три недели владения Блэйзером (и всего 13 км пробега=)) появилось понимание, что на самом деле в качестве эвридея на зиму по совокупности причин мне нужен не "бобик", а переднеприводный седан умеренных размеров. И тут я вспомнил о соклубнике, который недавно предлагал мне поменять мою Импалу с доплатой на его Sable 96 года с 3.0 Vulcan. Доплаты просил много (сообразно состоянию обеих машин, надо сказать), да и предлагал вяло, не желая оставаться без ездящего автомобиля. В-общем, long story short — я сменял две единицы техники на одну, отдав ездящий Blazer и Impala SS под реставрацию в обмен на оный Mercury Sable в состоянии "$1000 до хорошего". Вроде как все получили, что хотели =) Немного жаль было расставаться с импалой, но не менее жалко понимать, что у меня до нее не доходят ни руки, ни мозг, ни кошелек, прошло уже больше двух лет с момента покупки, а сделано мизерное кол-во работ…

Едет приятно, как для "овощного" переднепривода, а функциональность полностью устраивает.

Список проблем на момент приобретения следующий:
— тихонько гниют задние арки
— неотрихтованный удар в заднее водительское крыло в районе двери (несильный, но внешне заметен)
— не работает кондей из-за пробитого радиатора
— подтекает рулевая рейка
— требуют замены две форсунки и два лямбда-зонда
— имеется 1-2 bump shift, лечится заменой мозга коробки
— передние аморты почти скончались
— на капоте и крыше в паре мест отслоился лак от краски
— треснутое пассажирское стекло зеркала заднего вида
— треснутый корпус водительского зеркала заднего вида
— потертое внутреннее зеркало заднего вида

Из приятных бонусов:
— идеальная работа свежевосстановленного мотора (менялись кольца, прокладки, сальники)
— полное отсутствие какого-либо колхоза ВООБЩЕ, т.к. предыдущий хозяин очень трепетно к этому относился
— днище качественно варилось год назад
— абсолютно живой и непрокуренный светло-бежевый велюровый салон
— ну и неповторимый дизайн филейной части, который мне жутко нравится =)

На Сэйбле в итоге проехал с 7 декабря 2010-го по 19 января 2011-го ровно 4900 км. За это время восстановили рулевую рейку, починили насос ГУРа, поменяли два из четырех лямбда-зондов, две форсунки, заменил крышку ГТЦ и расширительного бачка, ну и напоследок уже перед продажей устранили течь антифриза. Также успел привезти новый ГТЦ, ремкомплект для протекающего суппорта и один рулевой наконечник — но это уже предстоит менять следующему владельцу. Успел приложиться на льду задним колесом о бордюр и немного погнуть рычаг — потом устранили. В результате поменял Sable на купе Chrysler Sebring 95 года.

После меня Sable сменил еще двух владельцев и постоянно находился в продаже до момента, когда в Харькове его сначала ударили, а потом застучал мотор… Последние 2 года про машину уже ничего не слышно.