Переношу из бортовиков: Ford Mustang GT 5.0 "Thunderbolt"

В связи с необходимостью добавить еще одну нынешнюю машину (Cadillac STS AWD 2006) — переношу в блог одну из бывших.
Этот мустанг был на драйве 2 года (хотя сама машина в моих руках находилась около месяца осенью 2011 года). Имел 11 читателей, драйв 14 и 6 комментариев. В БЖ я ничего не писал. Ниже — описание машины:

В августе 2011 года я поменял свой кабриолет Firebird на Mustang GT и мешок денег. В итоге машина пробыла у меня около месяца и, не проехав и 500 км, вернулась к своему прежнему владельцу по взаимной договорённости.

Дальше — текст, написанный за время владения машиной (поэтому кое-где есть описания в будущем времени того, что сделано не было).

-----------------------------------------------

95 год, 5.0 виндзор с механикой Т-5. Это мой первый автомобиль с МКПП и, видимо, хреновый выбор для учёбы — стартовать нормально получалось через раз, в горку — не получается вообще…

Теперь подробнее о том, что есть, чего нет и чего надо делать по результатам первых двух дней владения и работ, проведённых в Пуховском реабилитационном центре для вёдер (т.е. в загородной резиденции Varyag'а).

1. Внешний вид.
После тщательной мойки выяснилось, что родная и весьма красивая тёмно-зеленая краска сохранилась на удивление хорошо, за исключением пассажирской двери (там есть пару типичных царапин). Но… Весной в муст "немного" въехали и потому ремонта требуют оба крыла (рихтовка, покраска), капот (уже восстановлен, надо перекрасить) и бампер (склеить и покрасить). Также были разбиты оба передних поворотника, но Влад дал новые на замену — один я поставил сразу, второй — когда отрихтую крыло. Срок пока не ясен, ибо есть более актуальные проблемы. Фары уже стоят с прожекторами под Н4 для ближнего света.

Алюминиевая тюнинговая крышка бензобака покрылась чем-то, похожим на ржавчину, поэтому я ее отшлифовал и перекрасил в черный мат. Заодно в черный мат покрасил накладку на багажнике, где крепится номер — на ней были царапины.
Вернул на родное место вывалившуюся и гремевшую личинку замка багажника, параллельно проникнувшись дурацкой конструкцией ее крепления с помощью одной заклепки и защелок.
Скрутил и заменил покрашенным в черный мат винтом торчащую метровую радиоантенну на переднем крыле — я не слушаю радио.

Снял с багажника эмблему Ford. Во-первых, она висит в странном несимметричном месте; во-вторых, была в не лучшем состоянии; в-третьих — мне она просто не нравится, напоминая про Сиерру и Скорпио =)
Вернул на место коня на радиаторной решетке — без него было сиротливо пустынно по центру морды…
Диски стоят в стиле Bullitt/Torq-Thrust — спереди 17х9, сзади 18х9. Вид идеальный, но уже пора переполировать полки и перекрасить центральные части.
Установил накладки на боковые воздухозаборники — Влад их даже покрасил, но не ставил на машину. А мне оч.нравится и дополняет Bullitt-тему.
Вернул назад родные задние фонари вместо не слишком мне нравившихся тюненных, попутно заменил сгоревшую лампочку.

Лобовое стекло с трещинами — не сильно мешает, но надо бы снять с донора и поменять на целое при первой финансовой возможности. Боковые стекла требуют полировки и перетонировки — как всегда, постепенно поцарапались об механизм стеклоподъемников. Сами же стеклоподъемники в сравнении с фаером (где это известная болезнь) работают просто идеально.
Хочется номер американского формата назад. "не горит", но внешний вид заметно улучшит.

2. Салон.
Пока стоит черный кожаный.
На приборке имеются приятные тюненные окантовочки приборов, делающие их вид в 10 раз кошернее. Заодно Влад дал в подарок комплект белых шкал приборов а-ля Cobra.
"Команда ненависти нашей" — педали и шифтер. У сцепления адски длинный и очень тугой ход, а с самой педали слетела резиновая накладка (металл скользит). Сцепление находится выше тормоза, газ — ниже и сильно правее. Решение вопроса — комплект стальных накладок с расширением для педали газа. Закажу в первую очередь. Рычаг МКПП сам по себе не очень удобный, но главное — имеет ооочень длинные ходы. Очевидно, что шифтер от Hurst спасёт родину — тоже в списке на первоочередной заказ, тем более, что всегда мечтал добавить Hurst'овскую деталь в хоть один из своих авто =)
Обогрев заднего стекла не работает (оторвался провод).
Печка работает отлично, кондиционер мёртв.
Музыка отсутствует: есть неподключенная голова Pioneer, нормальные передние и сгоревшие задние динамики + провода под усилок. Как буду решать — пока даже не задумывался, т.к. точно не до музыки…

3. Агрегаты.
Мотор в отличном состоянии, по всем ощущениям. Установлен cold air intake с фильтром-конусом: был адски грязный — разобрал, помыл, смазал пропиткой, собрал назад. С мотора снят Air pump, стоят алюминиевые pulleys, новый радиатор, еще Влад менял свечи и провода — в остальном сток. Выхлоп родной, звучит нормально, но X-пайп таки купить надо будет. В целом, предвкушаю, что когда-нибудь займусь вкусным тюнингом этого замечательного агрегата — фордовский 5.0 (в отличие от 305-го шеви) очень интересный в этом плане двигатель.
Сцепление — вторая часть "команды ненависти". На самом деле, americanmuscle сделал впечатляющий апгрейд, поставив легкий маховик и карбоно-керамическую сцепу SPEC, но блиииин пока что у меня не получается на нем нормально трогаться… Во всём нужна сноровка, как говорится. Благо тюненный трос позволяет регулировку из-под капота — с Варягом подтянули его на минимум хода, но всё равно это проблему не решило, попробуем еще на самой коробке с тросом пошаманить…
Коробка вроде как в норм.состоянии — я оценить не могу, Влад говорил, что нужно подшипник какой-то поменять…
А теперь самое интересное: кардан. С ним самим всё в порядке, а вот крестовины были уже убитые — гремели, стучали и создавали вибрацию на скорости. В-общем, первый раз приехав в город (с дачи) на мустанге, я сначала добил заднюю крестовину полунечаянным стартом с 3000 об/мин под горку на Парковой аллее, а потом уже окончательно прикончил её манипуляциями при парковке во дворе. Итог: машина осталась у меня под домом, аккуратно припаркованная с выпавшим на землю карданом =))) Крестовины нашел в Киеве в наличии (спасибо EDGE07!), так что проблема решилась с помощью эвакуатора и вмешательства Ростика (СТО USA-CAR)…

4. Подвеска.
Тут самое интересное. Подвески практически нет — шаровые превратились в кубовые, руль стоит криво (но резину не кушает), сайлентблоки развалились и рассохлись, задние аморты потекли. Менять всё и срочно, ибо ездить крайне неприятно — хотя при всём при этом машина держит дорогу ровно. К счастью, цены на з/ч на поколение SN95 меня ОЧЕНЬ удивили, будучи ощутимо меньше цен на тот же 4-ген и ооочень многое другое…
Тормозные диски тоже пали смертью храбрых. Ручник не работает.
Из имеющегося тюнинга ходовки — распорка под капотом и немного заниженные пружины.

Вот как-то так. Если говорить о причинах продажи/покупки, то мне очень хотелось поиграться с какой-то новой для себя платформой, при этом получив не очередной "красивый, но медленный автомобиль", а что-то, наиболее подходящее под определение "масл-кара". Станг в этом кузове ИМЕННО с 5.0 (а не V6) и механической КПП оказался наиболее рациональным вариантом =)

Спасибо Владу за машину, Варягу за неоценимую помощь в работе, Капоне за моральную поддержку и Мурату за оперативные фотки =)))