Карманные ракеты Yenko 427 Nova (1969) и Yenko Deuce (1970)

В 60-е годы имя самого Дона Йенко и его компании Yenko Super Cars в тюнинг-индустрии США было не менее знаковым, нежели названия Hennessey, Lingenfelter и Roush в наши дни. После плодотворных работ над Corvair и Camaro, знаменитый дилер Chevrolet из Кэнонсбурга, штат Пенсильвания, переключил свое внимание на Chevrolet Nova — компактное купе, делящее платформу с уже хорошо изученным им Camaro. Легкие машины всегда привлекательны для дрэг-рейсинга, так что переход на Nova вполне понятен.

Однако, привычный рецепт Дона Йенко — заказать через систему COPO (Central Office Production Orders) установку 7-литрового биг-блока с Nova не сработал. Поэтому Yenko пришлось закупать серийные Chevrolet Nova SS396 с двигателем L78 (375 л.с.) и устанавливать более объемный мотор самостоятельно, а не через COPO.

На эти машины в обязательном порядке устанавливались передние дисковые тормоза с усилителем и 12-болтовый задний мост с LSD-дифференциалом и откровенно “драговой" главной парой 4.10:1. В числе опций — виниловая крыша, гидроусилитель руля и АМ-радио.

Покупатели могли выбирать коробку передач: 4-ступенчатую механическую Muncie M-21 с короткоходовым рычагом Hurst или трехступенчатую АКП Turbo Hydra-Matic 400. Как и положено продукции Yenko Super Cars, машины отличались от обычных Nova броскими фирменными наклейками и, часто, колесными дисками.

С точки зрения технических характеристик, получилось даже слишком хорошо: даже сам Йенко признал эту машину “практически смертельной”. Страховые компании полностью разделяли это мнение, просто отказываясь страховать 7-литровые Yenko 427 Nova. А поскольку тяжело продавать гражданский автомобиль, который никто не допустит на улицы, то производство 427 Nova в 1969 году остановилось после всего лишь 37 экземпляров.

Но вместо того, чтобы полностью свернуть проект, Йенко пересмотрел свой подход к Nova и в 1970 году представил Yenko Deuce (название Deuce, то есть “двойка”, должно было напоминать о том, что в первые годы модель Nova именовалась просто Chevy II). На этот раз под капотом стоял сравнительно маленький 5,7-литровый смолл-блок LT-1 от нового Chevrolet Camaro Z/28, выдававший 360 л.с. и 515 Нм крутящего момента. Более легкий мотор и лучшая развесовка, чем у Nova с биг-блоками делали Deuce весьма привлекательными для гонщиков.

Автомобили заказывались Йенко через систему COPO, обычно применяемую для оптовых клиентов вроде полицейских департаментов и служб такси, так что LT-1 устанавливался прямо на конвейере Chevrolet завода в Виллоу-Ран, а не в мастерской Yenko Super Cars. Основа для Deuce — самые легкие и простые Nova с 250-сильным двигателем L65, коробкой M20 или THM350, простым салоном, АМ-радио и штампованными колесными дисками. Разве что опция ZJ3 чуток украшала интерьер, добавляя хром на педалях, зеркале, потолочном плафоне и т.п.

Ну а дальше начиналась магия Йенко. COPO-код 9010 означал замену двигателя на LT-1, при том же объеме 5,7 литра отличавшимся распредвалом, алюминиевым впускным коллектором типа hi-rise и карбюратором Holley 780 CFM. А код 9737 (“Sports Car Conversion”) отвечал за установку усиленной трансмиссии (механической M-21 с рычагом Hurst или автоматической THM400), 12-болтового заднего моста с блокировкой и главной парой 4.10:1, а также комплекта подвески F-41 (передний и задний стабилизаторы от SS). При заказе COPO сами Chevrolet требовали установки передних дисковых тормозов с вакуумным усилителем, а вот гидроусилитель руля был опцией — не все Deuce им оборудованы.

После прибытия Nova в мастерскую Йенко, трансформация продолжалась. Снаружи Yenko Deuce сложно спутать с другими Nova благодаря очень характерным виниловым наклейкам с названием модели на задних крыльях и RPO-кодом двигателя по бокам капота. Впрочем, от наклеек можно было и отказаться, как и от колесных дисков Torq-Thrust или Magnum 500. Внутри же все Deuce почти не отличались от самых бюджетных Nova: черный интерьер, виниловый салон с цельным диваном спереди, резиновые коврики и минималистичный комплект приборов (за вычетом установленного снаружи, на капоте, тахометра производства Dixco). Акцент Yenko делали на скорости, а не комфорте. Без всяких модификаций Deuce проходили 1/4 мили за 14 секунд — по нынешнее время весьма достойный результат для гражданского автомобиля.

Что характерно, коммерческую цель Йенко тоже достиг — для страховых компаний его Deuce ничем не отличались от обычных “бабушкиных” Nova с 5.7-литровым мотором, так что стоимость полиса была вполне гуманной.

Изначально предполагалось произвести 125 экземпляров Deuce, поровну разделенных между пятью цветами (серебристый, красный, голубой, зеленый и бежевый), но большой спрос заставил Yenko заказать еще 50 машин (по 10 штук зеленых, красных, синих, оранжевых и желтых). В 1971 году Дон Йенко переключился на Chevrolet Vega с 2.3-литровым турбомотором, но эти так называемые Yenko Stinger II сейчас почти мифические звери… Время мускулкаров уходило, но Йенко прочувствовал это одним из первых.

Читайте в моем блоге о всех остальных машинах Дона Йенко:
Yenko Stinger – первый проект Дона Йенко
Краткая история Yenko Super Camaro (1967-69)
Карманные ракеты Yenko 427 Nova (1969) и Yenko Deuce (1970)
Yenko 427 Chevelle S/C и другие Chevrolet COPO Chevelle 1969 года
Самый забытый Yenko. История Stinger Vega (1971-73)
Отблеск эры мускулкаров — Yenko Turbo Z Camaro (1981)