Приключения Кэрролла в 1980-е, часть 3: Shelby GLHS (1986)

Продолжаю публиковать статью о малоизвестном у нас периоде работы Шелби с Chrysler. На этой неделе — третья часть. Читать первую часть про Dodge Shelby Charger и вторую про Dodge Omni GLH.

1986 год был четвертым годом сотрудничества Кэрролл Шелби с корпорацией Chrysler. Однако, до этого момента вмешательство Шелби ограничивалось сравнительно небольшими изменениями, которые можно было внести в автомобили в рамках производства на заводском конвейере. Но каждый, кто знаком с историей Кэрролла Шелби понимает, что для него не бывает слова «слишком хорошо». Поэтому неудивительно, что мастер технического тюнинга вскоре пришел к выводу, что он мог бы делать более быстрые машины, имея собственную компанию и не согласовывая все переделки с экономистами. Так появилась Shelby Automobiles Incorporated, а Кэрролл, только что продавший компании Kraft Food свой фирменный рецепт смеси перцев чили Carroll Shelby’s Original Texas Chili Mix (приносивший ему основной доход с середины 70-х), после 15-летнего перерыва вернулся в автопромышленный бизнес к огромной радости фанатов марки.

Главным вопросом был выбор машины, достойной стать первым предложением Shelby Automobiles. Кэрролл знал, что для успеха ему надо было представить автомобиль с характеристиками выше средних в своем классе, но доступный по цене. Он понимал, что молодым работающим семейным людям стали не по карману такие автомобили, как Chevrolet Camaro Z28 и Ford Mustang SVO и хотел предложить альтернативу, которая стала бы одновременно и доступнее, и быстрее этих спорткаров 80-х. После изучения рынка, уже знакомый Кэрроллу хэтчбек Dodge Omni GLH стал «номером один» в списке потенциальных кандидатов на дальнейший тюнинг. Шелби видел потенциал для улучшения, так что решение было принято – первым продуктом Shelby Automobiles стал модифицированный Dodge Omni GLH Turbo 1986 года, названный Shelby GLHS.

Городская легенда гласит, что эта аббревиатура расшифровывается, как «Goes Like Hell Som’more», но на самом деле несколько нелепо звучащая фраза является позднейшим апокрифом, а GLHS совершенно незатейливо значит «GLH Shelby». Впрочем, в автомобильной истории существует столько спортивных модификаций с добавленной буквой «S» в индексе, что для большинства клиентов смысл названия и позиционирование модели относительно Dodge Omni GLH Turbo были вполне очевидны.

К моменту принятия решения 1986 модельный год был в разгаре и для серийных Omni GLH Turbo он должен был стать последним (базовая модель Omni America продержалась еще два года, а Plymouth Horizon сняли с конвейера только в 1990-м), так что Шелби необходимо было поспешить с производством своей версии. Было принято решение ограничить объем выпуска 500 экземплярами. В ретроспективе ясно, что Shelby Automobiles смогли бы легко реализовать как минимум вдвое больше GLHS, но из-за прекращения сборки турбо-Omni подобной возможности все равно не было и Шелби выкупил последние 500 из 3629 произведенных в 1986 году автомобилей Dodge Omni GLH.

Для ускорения производства и снижения издержек, количество возможных цветов кузова GLHS сократили до одного – лакированного черного. Готовые Omni GLH Turbo поступали с завода Chrysler в Бельвидере на новый завод Shelby в городе Уиттиер, Калифорния, где мастера компании производили все необходимые операции по превращению хэтчбеков Dodge в Shelby GLHS. Первый десяток автомобилей собрали в мае 1986 года и в первой неделе июня уже отгрузили дилерам.

Главным техническим изменением стал рост мощности двигателя со 146 л.с. до 175 л.с. при 5300 об./мин. И 237 Нм крутящего момента в диапазоне 2200-4800 об./мин. Это было достигнуто путем замены базового турбокомпрессора производства Mitsubishi на более крупный агрегат Garrett AiResearch T3, заменой форсунок, установки более производительного впускного коллектора с дроссельной заслонкой Holley диаметром 46 мм (вместо штатных 42 мм) и добавления фронтального интеркулера, снижающего температуру нагнетаемого турбиной воздуха. Кроме того, штатное давление наддува повысили с 0,62 бар до 0,82 бар и, разумеется, поменяли прошивку блока управления двигателем.

Характеристики ходовой части GLH, изначально заимствованной у Shelby Charger, были неплохими с завода, но инженеры Шелби знали, что можно было улучшить в их конструкции, но что не позволяли сделать Chrysler с серийными авто. Простые амортизаторы и штатные пружины заменили на регулируемые производства Koni. Родственная компания Carroll Shelby Wheel Company обеспечила поставку литых алюминиевых колесных дисков Centurion диаметром 15х6 дюймов, которые «обули» в новейшие на тот момент шины Goodyear Eagle VR Gatorback в размерности 205/50/VR15, заодно немного изменив параметры развала и схождения. Эти несложные, в-общем то, модификации позволили недорогому переднеприводному хэтчбеку показать результат 0,88g в тесте на боковое ускорение – число, неплохое даже по сегодняшним меркам.

В интерьере стандартного серого цвета самым заметным нововведением стала замена обтянутых винилом серийных руля и рычага механической КПП на кожаные от Momo. Штатный спидометр Chrysler, в соответствии с действовавшим тогда федеральным законодательством, заканчивался на скромной цифре 85 миль/час, то есть всего 137 км/ч – считалось, что это позволит снизить среднюю скорость передвижения автомобилей, так как психологически водители будут воспринимать «лежащую» стрелку, как знак того, что они едут действительно очень быстро. Конечно, этот трюк мало кого обманул, зато много кого раздражал. Shelby исправили ситуацию достаточно странно выглядящей прозрачной наклейкой на циферблат, проградуированной до 135 миль (217 км/ч) – чуть больше реальной максимальной скорости GLHS. Наконец, простенькая эмблема Omni на торпедо заменялась солидной табличкой Shelby Automobiles с выгравированным порядковым номером автомобиля и подписью Кэрролла Шелби. Визуально особый статус машины подчеркивал комплект наклеек серебристого цвета на капоте, багажнике, переднем бампере, боковых накладках и на лобовом стекле.

Ранние пресс-релизы упоминают датчик давления наддува в качестве базового оборудования, а также дугу безопасности и радиатор моторного масла, как опции для GLHS. Но в итоге ни один автомобиль не покинул завод с этими аксессуарами, так сказать, «проигравшими битву» с юристами и экономистами компании, поэтому все GLHS с подобными модификациями являются уже доработанными хозяевами. Более того, Shelby Automobiles вообще не дали потенциальным клиентам список дополнительного оборудования – все автомобили изготавливались одинаковыми.

Что же получал клиент после всех переделок от Шелби? При достаточно скромных $10995 рекомендованной розничной цены (обычный GLH стоил $7918 плюс $898 за версию Turbo), мизерном весе 1045 кг и вышеуказанной мощности Shelby GLHS набирал 100 км/ч за 6,5 секунд и преодолевал дистанцию в ¼ мили с места за 14,7 секунд при скорости на выходе 151 км/ч. Максимальная скорость составляла 209 км/ч. Эти цифры и по сей день выглядят весьма неплохо, а в 1986 году делали GLHS безусловным лидером среди недорогих спортивных машин. Для сравнения, Shelby GT350 на базе Ford Mustang 1966 года проезжал квотер за 15,7 секунд. Этот факт был важен для рекламы новых Shelby по нескольким причинам: напоминал о славном прошлом, объединял автомобили в единое генеалогическое древо и собственно информировал о том, что скромный хэтчбек способен показать результаты лучше, чем полугоночная икона эпохи мускул-каров.

Продажи Shelby GLHS происходили через небольшую сеть авторизированных Шелби дилеров Dodge, однако они успели быстро продать всю партию в 500 штук. Некоторые заказчики были так восторжены возвращением Кэрролла Шелби в автобизнес, что контактировали напрямую с Shelby Automobiles с целью зарезервировать GLHS с конкретным порядковым номером, обычно связанным с историей компании: 289, 302, 427 и т.п., ну и, конечно же, #001. Но если все остальные просьбы о бронировании номеров в Shelby готовы были выполнить, GLHS под номером 001 был не для продажи. Сам Кэрролл понимал, что он выпускает на рынок что-то особенное и взял за правило оставлять первый экземпляр каждой произведенной новой модели автомобиля для себя лично. По сегодняшний день GLHS #001 (без заметных наклеек, зато с колесными дисками Shelby LeMans и экспериментальной головкой блока цилиндров от Hans Hermann) остается в коллекции компании Shelby.

Читайте полную историю сотрудничества Кэрролла Шелби и Chrysler:
Часть 1: Dodge Shelby Charger (1983-87)
Часть 2: Dodge Omni GLH (1984-86)
Часть 3: Shelby GLHS (1986)
Часть 4: Shelby Charger GLHS (1987)
Часть 5: Shelby CSX, CSX-T и CSX-VNT (1987-89)
Часть 6: Shelby Lancer (1987)
Часть 7: Shelby Dakota (1989)
Часть 8: Кэрролл Шелби и Dodge Viper
Часть 9: Лицензированные продукты: Shelby Van (1989) и Shelby Durango SP360 (1999)
Часть 10: Когда Shelby не от Шелби — Dodge Lancer Shelby и Dodge Daytona Shelby (1986-91)
Читайте также:
Имя напрокат: Dodge De Tomaso (1980-81) — о малоизвестном предшественнике Dodge Shelby Charger