Приключения Кэрролла в 1980-е, часть 4: Shelby Charger GLHS (1987)

Продолжаю публиковать статью о малоизвестном у нас периоде работы Шелби с Chrysler. На этой неделе — четвертая часть. Читайте также первую, вторую и третью части.

Когда Шелби представлял GLHS 1986 года, он сказал: «Если переборщить, то всё веселье исчезнет. Мы хотим строить спортивные машины, которые смогут себе позволить молодые энтузиасты». И они смогли, раз все 500 произведенных экземпляров разлетелись по стране в течение считанных недель. Было очевидно, что необходимо увеличивать объемы выпуска, чтобы удовлетворить спрос. Но реакция клиентов была столь бурно-позитивной, что это застало Шелби врасплох и второй моделью Shelby Automobiles оказалась вовсе не та, которая планировалась.

Ожидалось, что ею станет Shelby CSX на базе нового Dodge Shadow. Однако, у Chrysler были проблемы с поставками и в течение нескольких месяцев они были неспособны отгрузить требуемое количество базовых машин на калифорнийский завод Шелби. Чтобы компенсировать задержку, кому-то в команде пришла идея продолжить выпуск GLHS, но переключиться на соответствующую модификацию Dodge Shelby Charger Turbo вместо Omni GLH Turbo, производство которого было прекращено.

К счастью, хотя визуально автомобили радикально различались (в сравнении с «зубилообразным» низким двухдверным фастбэком Charger хэтчбек Omni выглядел «кирпичом»), обе эти машины собирались на основе единой корпоративной платформы “L” и механически были идентичны. Поэтому производство GLHS на базе Charger потребовало внесения минимальных корректировок в налаженный рабочий процесс.

Более того, в смене кузова были и свои плюсы. Оригинальный GLHS был «волком в овечьей шкуре», сочетая непрезентабельный внешний вид с характеристиками экзотического спорткара. Но хотя любители быстрых машин оценили усилия техасского мастера, многих отпугивал дизайн. Двухдверный GLHS совместил ожидаемую скорость и управляемость с достаточно стильным, по меркам 80-х годов, кузовом и тем самым увеличил привлекательность предложения Shelby Automobiles. «Мы здорово повеселились, наблюдая, как наша первая машина разрывает Porsche, Ferrari и GT350 на трассах», — говорил Кэрролл Шелби в интервью по поводу анонса нового GLHS на базе Charger, — «Но некоторые люди посчитали её уродливой. Один даже назвал её “горизонтальным сортиром”. Что тут сказать? Наш второй автомобиль Charger GLHS должен сделать эти претензии неуместными». Занятно, что компании Shelby пришлось модифицировать автомобиль, который уже носил имя Шелби и создавался при его участии, но был выпущен на корпоративном заводе. Через 20 лет эта история «дважды Шелби» повторится, когда на базе Ford Shelby GT500 начнется сборка в ограниченном количестве Shelby GT500KR и GT500 Super Snake.

Как и раньше, Shelby GLHS 1987 года предлагался только в одном цвете – черном, дополненном серебристыми наклейками по всему кузову (но без полосы на капоте, крыше и багажнике), включая название модели огромным шрифтом на задних стойках крыши. Все машины поставлялись абсолютно идентично оснащенными: серый салон, люк в крыше, стереосистема с кассетным магнитофоном, центральная консоль без подлокотника, обогреватель заднего стекла, кондиционер, выхлопная система из нержавеющей стали… Одной интересной особенностью стало отсутствие решетки на заднем окне, стандартной для Dodge Shelby Charger. Никаких опций Shelby по-прежнему не предлагали. Кстати, название Dodge нигде не упоминалось на этих GLHS, хотя годом ранее Шелби сохранил имя этой марки на багажнике своих машин.

Объем выпуска удвоился до 1000 экземпляров, для чего Шелби пришлось выкупить всю последнюю тысячу произведенных Dodge Shelby Charger Turbo (да, и эта модель становилась достоянием истории после 1987 года – ситуация с Omni GLH повторилась в точности). Правда, до $12995 выросла и цена (базовый Shelby Charger стоил $9840), а заодно машина стала почти на 100 кг тяжелее из-за больших габаритов кузова. Тем не менее, благодаря лучшей аэродинамике, вес не повлиял на основные показатели GLHS, а максимальная скорость даже выросла до 216 км/ч. А продажи Charger GLHS позволили, как и ожидалось, не терять впустую месяцы ожидания Shelby CSX.

Читайте полную историю сотрудничества Кэрролла Шелби и Chrysler:
Часть 1: Dodge Shelby Charger (1983-87)
Часть 2: Dodge Omni GLH (1984-86)
Часть 3: Shelby GLHS (1986)
Часть 4: Shelby Charger GLHS (1987)
Часть 5: Shelby CSX, CSX-T и CSX-VNT (1987-89)
Часть 6: Shelby Lancer (1987)
Часть 7: Shelby Dakota (1989)
Часть 8: Кэрролл Шелби и Dodge Viper
Часть 9: Лицензированные продукты: Shelby Van (1989) и Shelby Durango SP360 (1999)
Часть 10: Когда Shelby не от Шелби — Dodge Lancer Shelby и Dodge Daytona Shelby (1986-91)

Читайте также:
Имя напрокат: Dodge De Tomaso (1980-81) — о малоизвестном предшественнике Dodge Shelby Charger