Приключения Кэрролла в 1980-е, часть 6: Shelby Lancer (1987)

Продолжаю публиковать статью о малоизвестном у нас периоде работы Шелби с Chrysler. Сегодня — шестая часть. Читайте также первую, вторую, третью, четвертую и пятую части.

В том же 1987 году Кэрролл Шелби решил расширить ассортимент предлагаемых моделей и, кроме недорогих хот-хэтчей и купе предложить своим клиентам более престижный спортивный автомобиль под собственной маркой. Для того, чтобы это сделать, он взял за основу Dodge Lancer – среднеразмерный пятидверный лифтбек в европейском стиле, разделяющий корпоративную платформу «Н» с Chrysler LeBaron GTS и достаточно высоко стоящий в иерархии моделей Dodge.

Ничего нового под капотом Shelby Lancer найти бы не удалось: при наличии отработанной технологии тюнинга Turbo I нужды в изменений моторных спецификаций в сравнении с GLHS и CSX не было. Принцип доработки подвески также сохранился от CSX: укороченные пружины, амортизаторы Monroe Formula GP и стабилизаторы поперечной устойчивости диаметром 27 мм спереди и 28,5 мм сзади. Рулевой редуктор заменили более спортивным с передаточным соотношением 14:1. Усиленные тормоза включали в себя вентилируемые диски 256-миллиметровые на передней оси и цельные диаметром 269 мм – на задней (и те, и другие от Dodge Daytona CS). В качестве колес использовались литые алюминиевые диски «соломкой» Shelby CSS 15x6.5” черного цвета с полированной полкой, обутые в привычные шины Goodyear Gatorback размерности 205/60/VR15.

Так как Shelby Lancer был заметно тяжелее обоих GLHS и даже CSX (1360 кг) при сохранившейся мощности, то и динамические показазатели снизились. Разгон до «сотни» занимал 7.8 секунд, время прохождения ¼ мили – 15.8 секунд и 0.85G бокового ускорения. Заявленная максимальная скорость 217 км/ч, скорее всего, на практике была ближе к 200 км/ч…

Но другой класс авто позволил предложить иные преимущества. Внутри Shelby сделали, наконец-то, очень комфортную машину. Список стандартного оборудования включал: кондиционер, центральную консоль с подлокотником, верхнюю консоль с компасом и термометром, подсветку зеркал в солнцезащитных козырьках, качественную шумоизоляцию, набор дополнительных лампочки подсветки в салоне, электропривод зеркал заднего вида и дверных стекол, центральный замок, водительское кресло с электрорегулировками, обогрев заднего стекла, складную спинку заднего дивана и регулируемую по наклону рулевую колонку. Увы, приборная панель не предполагала наличия датчика давления наддува. Зато сохранилось фирменное обтянутое кожей рулевое колесо с подписью Шелби, а на автомобилях с механической КПП педали заменялись для большего удобства одновременного нажатия на газ и тормоз правой ногой.

Главной же особенностью комплектации Shelby Lancer стала магнитола с проигрывателем компакт-дисков – первый CD-плеер, установленный в серийном автомобиле за всю историю индустрии (сам формат записи появился в 1984 году). Головное устройство Pioneer DEX-77 имело встроенный усилитель мощностью 120 Вт, интегрированный 9-полосный графический эквалайзер, систему защиты от кражи и дистанционное управление для задних пассажиров. Всего в салоне размещалось 10 динамиков, что потребовало внедрения двух дополнительных усилителей. Аудиосистема Shelby Lancer являлась уникальной для этой машины и сейчас, когда эти автомобили стали предметом коллекционирования, оказывается одним из определяющих факторов при покупке – если она сломана или заменена на неродную, то восстановить ее в оригинал практически нереально.

Единственно возможным цветом кузова стал ярко-красный Graphic Red. Изначально Шелби планировал сделать свой Lancer тёмно-серым, но Chrysler не смогли выполнить такой заказ из-за логистических проблем и предложили красные машины. Сообразно более высокому классу автомобиля, внешний вид дополнили зачернением всех хромированных элементов; дополнительными фарами в нижней решетке радиатора; достаточно аккуратными черными наклейками “Shelby”, “Lancer” и “Intercooled Turbo”; накладками в цвет кузова на бамперах и порогах; а также компактным спойлером и круглой фирменной эмблемой на крышке багажника.

В отличие от предыдущих машин Shelby Automobiles, у покупателей Lancer появилась возможность выбора хотя бы типа трансмиссии: новая модель была доступна как с ручной коробкой, так и с автоматом. Правда, вновь не без оговорки – выбирая автомобиль с АКП, клиент получал серый кожаный салон; а с «механикой» в комплекте шел тканевый того же цвета. По всей видимости, это были причуды крайслеровских поставок. Всего было произведено 800 экземпляров Shelby Lancer – по 400 с каждым типом трансмиссии (причем, согласно имеющейся информации, в пяти автомобилях с АКП все же был установлен тканевый салон). Стоимость машины с механической коробкой составляла $16995, за автомат приходилось доплачивать еще $1000. Такая ценовая политика сказалась на эффективности продаж – конечно, в итоге все Shelby Lancer нашли своих хозяев, но они не «разошлись, как горячие пирожки» подобно гораздо более доступным GLHS. По отзывам журналистов, этот планируемый конкурент BMW и Mercedes отличался несообразно жесткой для данного класса подвеской и неуместной шумностью, хотя управляемость при этом была на высоте.

Следующие два года Dodge предлагали свой вариант этой машины под названием Lancer Shelby. Несмотря на похожее имя, путать эти две модификации не стоит – Lancer Shelby собирался на заводе корпорации и прямого отношения к Кэрроллу Шелби не имел. Оригинальные же Shelby Lancer остались единственными машинами марки, когда-либо позиционировавшимися для конкуренции с европейскими спорт-седанами премиум-класса. С одной стороны, Shelby Lancer стоил на американском рынке вдвое дешевле BMW 535i или Mercedes 190E 2.3-16. С другой же, Кэрролл как всегда сделал автомобиль для себя, а не для покупателей – которых беспокоили не только динамические характеристики их ежедневного и недешевого транспорта, но и комфорт.

Читайте полную историю сотрудничества Кэрролла Шелби и Chrysler:
Часть 1: Dodge Shelby Charger (1983-87)
Часть 2: Dodge Omni GLH (1984-86)
Часть 3: Shelby GLHS (1986)
Часть 4: Shelby Charger GLHS (1987)
Часть 5: Shelby CSX, CSX-T и CSX-VNT (1987-89)
Часть 6: Shelby Lancer (1987)
Часть 7: Shelby Dakota (1989)
Часть 8: Кэрролл Шелби и Dodge Viper
Часть 9: Лицензированные продукты: Shelby Van (1989) и Shelby Durango SP360 (1999)
Часть 10: Когда Shelby не от Шелби — Dodge Lancer Shelby и Dodge Daytona Shelby (1986-91)

Читайте также:
Имя напрокат: Dodge De Tomaso (1980-81) — о малоизвестном предшественнике Dodge Shelby Charger