Приключения Кэрролла в 1980-е, часть 7: Shelby Dakota (1989)

Продолжаю публиковать статью о малоизвестном у нас периоде работы Шелби с Chrysler. Сегодня — седьмая часть. Читайте также первую, вторую, третью, четвертую, пятую и шестую части.

Когда-то Dodge был далеко позади Ford, Chevrolet и GMC по продажам пикапов. И, как всякому догоняющему, им приходилось придумывать что-то необычное. Например, модель Custom Sport Special 1964-65 годов, которая могла быть заказана с 7-литровым двигателем мощностью 365 л.с. Или «последний хот-род» Dodge Lil’ Red Express, при 225 л.с. оказавшийся самым быстрым серийным автомобилем США в 1978 году… Так что идея мощного пикапа от Шелби так или иначе муссировалась с самого начала сотрудничества Shelby и Dodge.

Первым был прототип микропикапа Rampage с внешностью и агрегатами, вдохновленными Shelby Charger’ом, но так и не ставший серийным. Затем появился полноразмерный Dodge Ram 1985 года с серьезно модифицированным 5,9-литровым карбюраторным двигателем, полным аэродинамическим обвесом, традиционной сине-белой окраской, переделанным салоном, тюнингом подвески и другими колесами с резиной Goodyear. При мощности свыше 300 л.с., этот пикап разгонялся до 100 км/ч за 7,7 секунд и проходил четверть мили за 16,3 секунд. К 1987 году Шелби уже размышлял над суперкаром для Chrysler и для отладки предполагаемого двигателя был собран тестовый образец Dodge Dakota с твин-турбо V8 объемом 5,9 литра. Этот красный пикап c серыми полосами, расширителями арок и решетками на капоте от Shelby Lancer, по слухам, даже использовался на ранних этапах программы Viper, пока не стало окончательно ясно, что суперкар будет иметь 10-цилиндровый двигатель. Оба этих прототипа остались в личном владении Кэрролла и его компании. В том же году появился белый Shelby LoneStar – концепт-пикап на базе обычного Dodge Dakota с V6, на котором отрабатывались идеи по внешнему оформлению. Кстати, его название, в переводе означающее «одинокая звезда» оказалось настолько близко техасцу Шелби, что он использовал его дважды: так же именовался один из прототипов Shelby в конце 1960-х годов.

Наконец, в 1989 году Shelby официально выпустили в продажу свой первый серийный заднеприводный автомобиль после Shelby Mustang 1969 года и первый грузовик под собственной маркой. Незамысловато названный Shelby Dakota, пикап основывался на серийном Dodge Dakota Sport с трехместной кабиной и коротким кузовом.

Главное изменение пряталось под капотом: в лучших традициях мускул-эры, Кэрролл заменил штатный 3,9-литровый V6 мощностью 125 л.с. на полноценный V8 объемом 5,2 литра с TBI-впрыском от Dodge Ram. Сам двигатель остался совершенно серийным, а процедура не очень сложной, поскольку заменяемый V6 относился к тому же семейству моторов LA: фактически, отличаясь только количеством цилиндров и общей длиной. Однако, для того, чтобы уместить V8 в коротком моторном отсеке Dakota, пришлось снять приводной вентилятор, а вместо него поставить два электрических вентилятора перед радиатором — эта замена дала прибавку в 5 л.с. (до 175 л.с. при 4000 об/мин и 366 Нм при 2000 об/мин). Гордая наклейка SHELBY V8 на корпусе воздушного фильтра напоминала о том, что Shelby Dakota оказался еще и первым восьмицилиндровым Shelby с того же 1969 года. Красная зона тахометра начиналась на невпечатляющих для спорткара 4750 об/мин, но все же мотор Dakota, как полагается пикапу, больше ориентировался на крутящий момент.

В качестве трансмиссии использовался новый 4-ступенчатый «автомат» A500, передававший крутящий момент на задний мост с главной парой 3,91:1 и LSD-дифференциалом SureGrip. Подвеска с газовыми амортизаторами полностью заимствовалась у Dakota Sport без изменений, но, разумеется, штатные колеса заменялись на пятиспицевые алюминиевые диски Shelby 15x6” с резиной Goodyear Eagle GT+4 размерности 225/70HR15.

Впервые для продукции Shelby Automobiles, на выбор покупателям предложили два цвета – красный и белый. Кроме обязательного комплекта наклеек на капоте, бортах, крыльях и лобовом стекле, пикап дополнялся «юбкой» под передним бампером с интегрированными дневными ходовыми огнями Bosch, характерной пластиковой рамой за кабиной и расширителями арок. Расширители, бампера и решетка радиатора красились в черный цвет независимо от основной окраски, только эмблема Shelby оставалась хромированной.

Внутри, как обычно, все Shelby Dakota были одинаковыми: приборная панель с тахометром, кожаный руль производства Izumi с подписью Шелби (правда, на ранних экземплярах попадаются наполовину кожаные, оставшиеся на складе с 1988 года), красное торпедо с двумя фирменными табличками, красный же диван с серыми тканевыми вставками с повторяющимися надписями Shelby, такие же вставки на дверных панелях, а также кассетная магнитола с 4 динамиками.

При массе пикапа 1637 кг, разгон до 100 км/ч занимал 8,7 секунд, прохождение “квотера” – 16,5 секунд, а максимальная скорость определялась аэродинамикой и составляла 182 км/ч. Сейчас все эти показатели кажутся смехотворными и даже в год выпуска параметры Shelby Dakota с V8 скромно смотрелись на фоне появившегося чуть позже четырехцилиндрового Shelby CSX-VNT. Но все же, в 1980-х годах американские понятия о быстрых автомобилях были по-прежнему исковерканы нефтяными кризисами, странными законодательными инициативами и высокими страховыми тарифами… К тому же, речь идет о грузовике, а не спорткаре. Так или иначе, на тот момент это был самый быстрый серийный пикап в США и первый предвестник моды на “мускул-траки”, что обеспечило продукту Шелби достаточно внимания со стороны индустрии, прессы и покупателей.

На калифорнийском заводе Shelby Automobiles из закупленных у Dodge пикапов произвели 1475 штук Shelby Dakota, из которых 995 были красными, а остальные 480 – белыми. Рекомендованная цена составляла $15813. На 1990 год Shelby подготовили более впечатляющую версию своего пикапа: с 5,9-литровым двигателем, раздельными креслами водителя и пассажира и центральной консолью, другими колесами с более широкой резиной. Однако, у дилеров еще оставались непроданные Shelby Dakota 1989 модельного года, сам Кэрролл Шэлби ожидал пересадки сердца и, к тому же, принял решение о прекращении активного сотрудничества с Chrysler. Поэтому прототип белого цвета, внешне отличающийся от серийных машин диагональными наклейками на капоте и по бокам так и остался в единственном экземпляре. Впрочем, появление Chevrolet 454SS с 7,4-литровым биг-блоком наверняка бы затмило популярность возможного Shelby Dakota в 1990 году.

Читайте полную историю сотрудничества Кэрролла Шелби и Chrysler:
Часть 1: Dodge Shelby Charger (1983-87)
Часть 2: Dodge Omni GLH (1984-86)
Часть 3: Shelby GLHS (1986)
Часть 4: Shelby Charger GLHS (1987)
Часть 5: Shelby CSX, CSX-T и CSX-VNT (1987-89)
Часть 6: Shelby Lancer (1987)
Часть 7: Shelby Dakota (1989)
Часть 8: Кэрролл Шелби и Dodge Viper
Часть 9: Лицензированные продукты: Shelby Van (1989) и Shelby Durango SP360 (1999)
Часть 10: Когда Shelby не от Шелби — Dodge Lancer Shelby и Dodge Daytona Shelby (1986-91)

Читайте также:
Имя напрокат: Dodge De Tomaso (1980-81) — о малоизвестном предшественнике Dodge Shelby Charger