Король дорожных яхт: Cadillac Fleetwood Brougham, d’Elegance и Talisman (1971-76)

Нефтяной кризис начала семидесятых и активное проникновение импортных марок на рынок США навсегда изменили представления американцев, как покупателей, так и автоконструкторов, о том, каким должен быть легковой автомобиль. Все три корпорации к концу десятилетия провели эпические пересмотры модельных рядов, в результате чего «новыми full-size» стали считаться модели, ранее относившиеся к среднеразмерным. Канули в Лету и биг-блоки на легковых авто – теперь объем в 350 кубических дюймов, то есть 5.7 литров, уже не казался скромным, расширился ассортимент V6, а в качестве опции даже появились предложения дизельных моторов… Но так как процесс создания новых моделей требует достаточно длительной подготовки, то все это происходило во второй половине декады (последним сдался Lincoln в 1979-м), а самые впечатляющие образцы классического американского стиля автомобилестроения появились, как это не парадоксально, уже после начала кризиса.

Обозначение Fleetwood Brougham (сочетающее в себе название кузовной мастерской Fleetwood Metal Body Company, поглощенной General Motors в 20-е годы и характерный тип кузова “брогэм” у некоторых карет и первых автомобилей) традиционно принадлежало самым дорогим и престижным разновидностям «формальных» Cadillac. Конечно, в разные годы реальными флагманами линейки этой марки выступали Eldorado, Seville и Allante, но именно Fleetwood Brougham предельно четко отражали консервативно-благородные вкусы целевой аудитории: как правило, немолодых и состоятельных людей. С послевоенных лет и вплоть до прекращения производства этих машин в 1996 году, отражением кадиллаковского слогана «Standard of the World» был большой заднеприводный четырехдверный автомобиль с несъемной крышей и двигателем V8 под капотом.

Любой из Fleetwood Brougham мгновенно идентифицируется как Cadillac даже неспециалистами, причем с первого взгляда. И несмотря на то, что экспрессивно оформленные модели 50-х годов (особенно 1959-го!) приобрели гораздо более широкую известность, а машины двух последних поколений до сих пор в сравнительно достаточном количестве встречаются даже на наших дорогах, эталон образа «дорожная яхта» – это Cadillac Fleetwood Brougham выпуска 1971-76 годов. Именно в этот период, предшествовавший «усыханию» полноразмерных GM в 1977-м, своего апогея достигли: общая длина автомобиля, колесная база, объем двигателя и, хоть ее и невозможно измерить, концентрация духа настоящей авто-Америки.

Используя в качестве основы общекорпоративную платформу “B/C-body”, на которой собирались все фуллсайзы General Motors, инженеры Cadillac применяли для своих машин в те годы две ее разновидности: со 130-дюймовой колесной базой для deVille и Calais и 133-дюймовый вариант для седанов Fleetwood Brougham. Еще более длинные версии относились уже к "D-body": с 151.5-дюймовой базой для седанов и лимузинов Fleetwood Seventy-Five и аж 157.5 дюймов колесной базы полагалось «коммерческим шасси», на основе которых сторонние компании создавали стретчи, машины скорой помощи, катафалки и прочие «профессиональные автомобили», как их именуют в США. Таким образом, если исключить специализированные решения, то именно Fleetwood Brougham был самым большим Cadillac. Общая длина авто составляла 5.81 метра в 1971 году, постепенно увеличившись за счет изменения в оформлении передних и задних бамперов до 5.95 метра к 1976-му. Кстати, стоит отметить, что несмотря на широко распространенный миф, ни одна серийная легковая машина производства США, за исключением лимузинов, не имеет длины свыше 6 метров – хотя очень близко к этой цифре подобрались не только описываемые Cadillac, но и некоторые Lincoln и Imperial тех же лет, да и более доступные марки не слишком отставали по габаритам…

Модель Fleetwood подвергалась практически ежегодным незначительным рестайлингам оформления фронтальной и тыловой части машины, хотя в целом конструкция кузова оставалась неизменной в 1971-76 годах. Как на всех американских авто, в 1973 году был внедрен "безопасный" передний бампер, а в следующем году последовал и аналогичный задний. Наиболее заметная внешне модернизация прошла в 1975-м, когда Cadillac получили сдвоенные прямоугольные лампы-фары головного света вместо круглых, что заметно изменило восприятие машины – она стала более монументальной. Еще одно изменение затронуло название: в 1971-72 годах полностью этот автомобиль именовался Cadillac Fleetwood Sixty Special Brougham, причем именно "Sixty Special" было названием модели, используемым с 1938 года для престижных модификаций Cadillac. Но на третий год выпуска этого поколения название сократилось до просто Fleetwood Brougham, а имя Sixty Special исчезло из ассортимента марки до 1987 года.

Основным двигателем для данного поколения машин в 1971-74 годах являлся 472-кубовый (7.7 литра) биг-блок собственной разработки Cadillac с четырехкамерным карбюратором Quadrajet. В 1975 году стандартным стал 8.2-литровый мотор аналогичной конфигурации при заявленной мощности 190 л.с. (значительно меньше, чем у 7.7-литрового двигателя 1971 года, даже с учетом разницы в способе измерения), а в качестве альтернативы в 1976 году предлагался такой же двигатель с впрыском топлива – его мощность составляла 215 лошадиных сил. Коробка передач использовалась одна: трехступенчатая автоматическая GM Turbo Hydra-Matic 400.

В то время упомянутые Lincoln и Imperial составляли Cadillac ощутимую конкуренцию в борьбе за состоятельных клиентов, поэтому разработчикам (скорее, из отдела маркетинга, нежели конструкторского бюро), приходилось изобретать все новые способы противостояния соперникам. Одним из главных следствий этой гонки вооружений стали огромные списки возможных опций на и так богато укомплектованных автомобилях, отчасти позволявшие заказчику вернуться в 30-е годы, когда практика индивидуальной постройки кузовов была широко распространена. Конечно, менять панели кузова никто не предлагал, зато салон можно было преобразить опциями достаточно существенно, да и внешне добавить декора по вкусу – например, цвет из линейки красок Firemist, подсветку центральных стоек крыши или окна “opera” сзади (последнее, правда, Cadillac не предлагали). Особого упоминания заслуживает фирменный кадиллаковский стеклянный сдвижной люк в крыше “Astroroof”, появившийся в качестве дополнительного оборудования впервые в 1975 году, стоивший тогда около 10% цены всей машины и, кстати, ныне тоже ощутимо удорожающий оборудованный им экземпляр на коллекционном рынке. Сейчас такие люки являются стандартными даже на недорогих авто, но 40 лет назад электрическое управление стеклянным люком и возможность его именно сдвигать внутрь крыши, а не просто приподнимать вверх (как на обычных люках того периода, впрочем, ненамного более дешевой опции у Cadillac – $668 против $843 за Astroroof в 1975 году) считались эксклюзивом.

Когда идеи относительно индивидуальных опций в 1973 году временно иссякли, Cadillac предложили своим клиентам для Fleetwood Brougham пакет дополнительных элементов под названием d’Elegance. В первую очередь, этот набор отличался исключительным оформлением передних и задних кресел из велюра Medici (с использованием при пошиве подушек многочисленных пуговиц, как в традиционной мягкой мебели), карманами на задних спинках передних кресел, более толстым напольным ковром и шильдиками d’Elegance внутри и снаружи автомобиля, вкупе с вертикальным накапотным украшением вместо обычного. Стоимость данной опции составляла $750 при цене базового Fleetwood Brougham в $7762 (интересно, что тот же по сути набор опций для deVille в 1974 году стоил вдвое дешевле). Решение оказалось популярным и оставалось в списках дополнительного оборудования различных Cadillac вплоть до конца 90-х годов, хотя фактические элементы набора постепенно менялись.

А на следующий год в ассортимент добавилось еще одно опциональное предложение: Talisman. Формально это было улучшение для Fleetwood Brougham, как и пакет d’Elegance, но все обозначения модели автомобиля на нем самом были особенные: просто Fleetwood Talisman, без упоминания Brougham. Это – самый исключительный из всех седанов Cadillac того периода.

Группа оборудования, включенная в пакет Talisman, в 1974 году состояла из следующих компонентов:
— Четыре раздельных кресла (два спереди, два сзади), обшитых велюром Medici;
— Полноразмерная центральная консоль для обоих рядов кресел, с подсветкой и набором для записей спереди и отсеком для принадлежностей сзади;
— Изменяемый наклон спинки переднего пассажирского кресла;
— Карманы на обратной стороне спинок передних кресел;
— Петли для рук задних пассажиров, облегчающие выход из машины;
— Очень толстые и качественные напольные ковры;
— Колесные диски Turbine (как на d’Elegance);
— Вертикальное накапотное украшение (как на d'Elegance) и эмблемы Fleetwood Talisman на стойках крыши.

Цена Cadillac Fleetwood Talisman была на $1800 выше, чем у стандартного Fleetwood Brougham. Для тех, кому не хватало и этого, предлагался вариант Talisman с кожаным салоном синего или бежевого цвета – за $2450 сверх базовой стоимости Fleetwood Brougham. Разумеется, авто можно было дополнить и другими опциями, но ни одна из них не составляла четверть цены всей машины. Более того, для наглядности следует упомянуть, что новый Ford Pinto с четырехцилиндровым мотором стоил в том же году $2550… В целом, несмотря на впечатляющую цену, Fleetwood Talisman нашел своих покупателей – 1898 машин в 1974-м году, 1238 и 1200 в два последующих, соответственно (совокупно 4336 экземпляров).

В 1975-76 годах набор опций был несколько модифицирован для большего соответствия пожеланиям клиентов. Дело в том, что длинная центральная консоль превращала огромный автомобиль в средство передвижения максимум для четырех человек, снижая его практичность. Поэтому конструкторам пришлось вернуть традиционный задний диван с убирающимся в спинку центральным подлокотником. Также, был добавлен особый вариант оформления виниловой крыши, отличающийся от стандартного для Fleetwood Brougham. А вот от варианта со сверхдорогим кожаным салоном пришлось отказаться, что делает такие машины (только 1974 года выпуска) наиболее редкими среди Talisman. На сегодняшний день стоимость Fleetwood Talisman в хорошем коллекционном состоянии составляет около 10 тысяч долларов – не слишком много, но предложения о продаже раритета тоже встречаются нечасто.

Общие объемы выпуска всех Fleetwood Brougham и базовые цены на них в 1971-76 годах:

1971: 15200 штук ($7763)
1972: 20750 штук ($7637)
1973: 24800 штук ($7765)
1974: 18250 штук ($8083 и $9537 к концу года)
1975: 18755 штук ($10414 и $10843 к концу года)
1976: 24500 ($10935)

Несмотря на кризис в стране, все эти годы были очень удачными для Cadillac — старейшая действующая автомобильная марка США била собственные рекорды производства в 1973 и 1976 годах, когда было выпущено более 300000 автомобилей. Таким образом, седаны Fleetwood Brougham составляли примерно 10% объема продаж всех Cadillac, плюс еще около 1500-2000 удлиненных седанов и лимузинов Fleetwood Seventy-Five и примерно столько же "профессиональных" заготовок Commercial Chassis, формально тоже относящихся к Fleetwood. Что касается уровня цен, то во все годы базовый Fleetwood Brougham был дешевле Eldorado, Seville и, конечно же Seventy-Five, но заметно дороже любых Calais и de Ville.

Эта статья впервые опубликована мной на сайте Detroit Clan в январе 2009 года: detroit.in.ua/korol-doroz…gance-i-talisman-1971-76/. Но, поскольку там и с версткой проблемы, и с иллюстрациями — то все материалы сайта я постепенно правлю, дополняю и переношу сюда в блог.

Читайте также:
Последний настоящий: Cadillac Fleetwood 1993-96
Эпоха плавников: эволюция стайлинга Cadillac с 1946 по 1965 год
Самый большой универсал в истории — Buick Estate (1971-76)
Нетипичные Chevrolet Caprice (1991-96) в мире и в Украине

Ну и, заодно, можете заглянуть в БЖ моего Chevrolet Caprice, который сейчас превращается в купе с кузовными панелями от Fleetwood 1996 года (чего с завода никогда не делалось): www.drive2.ru/r/chevrolet/1729382256910272589/
А также посмотреть на другие мои Cadillac: STS '06 и Allante '88