Приключения Кэрролла в 1980-е, часть 10: Dodge Lancer Shelby и Daytona Shelby (1986-91)

Наконец-то я ставлю точку в эпопее о малоизвестном у нас периоде работы Шелби с Chrysler. Сегодня — последняя, десятая часть. Читайте также первую, вторую, третью, четвертую, пятую, шестую, седьмую, восьмую и девятую части. Суммарно получилось 96000 знаков текста, кстати. И, хотя практика показала, что предыдущие 9 частей — самые малочитаемые записи в этом блоге (а, стало быть, тема переднеприводных Shelby мало кому интересна), я не хотел бросать эту работу. И теперь невероятно рад, что труд завершен и мысли о дописывании истории Shelby и Dodge больше не будут меня преследовать, когда я буду выбирать темы для следующих статей.

Не всегда имя Кэрролла Шелби на автомобиле означало, что он лично принимал участие в его разработке. Кроме откровенно лицензионных микроавтобусов, это касалось и некоторых продуктов самой марки Dodge. Ведь если Shelby Charger и Omni GLH производились на заводах корпорации, но создавались командой Шелби, то Lancer Shelby и все "шелбинизированные" разновидности Daytona полностью разрабатывались инженерами Dodge (на основе уже существующих наработок от Шелби), а Кэрролл лишь получал лицензионные отчисления за использование своего имени. И для завершения истории о Shelby и Dodge осталось разобраться, какие Shelby — не от Шелби?

Dodge Lancer Shelby и Chrysler GTS Shelby (1988-89)

Когда Кэрролл Шелби представил Shelby Lancer, свой первый четырехдверный автомобиль, он рассчитывал конкурировать с европейскими спортивными седанами, предложив аналогичные характеристики за меньшие деньги. Руководству Dodge эта идея тоже пришлась по вкусу, причем было очевидно, что у Шелби получилось гораздо лучше, чем у самих Dodge с модификацией Lancer ES. И, поскольку выпуск Shelby Lancer был ограничен одним 1987 годом, дальше Dodge взяли инициативу в свои руки, представив Lancer Shelby в качестве автомобиля 1988 модельного года с рекомендованной розничной ценой $16530 — всего на 500 долларов дешевле, чем прошлогоднее предложение от Shelby. От перестановки слагаемых (то есть, слов в названии) сумма изменилась достаточно заметно — новые автомобили собирались на заводе в Стерлинг-Хайтс, штат Мичиган, вместе со всеми остальными Dodge Lancer, а к их проектированию сам Шелби не имел прямого отношения, хотя инженеры Dodge очевидно вдохновлялись его работой над Shelby Lancer и прямо заимствовали многие элементы.

Механически, Lancer Shelby оказался смесью работы Шелби и серийного Lancer ES. От Shelby достались стабилизаторы поперечной устойчивости, заниженные пружины, рулевой редуктор с 2,2 оборота от упора до упора и шины Goodyear размерности 205/60-15. Амортизаторы остались стандартными от ES, как и задние барабанные тормоза вместо дисковых на Shelby Lancer. Chrysler использовали колесные диски 15х6” собственных дизайнов (Eggshell в 1988 году и Snowflake в 1989-м), причем на белых машинах диски красились в белый цвет, а на черных и красных — оставались полированными алюминиевыми.

Неожиданно, но в плане двигателя Lancer Shelby оказались лучше аутентичных Shelby, если покупатель выбирал стандартную 5-ступенчатую МКПП. Dodge устанавливали на свои авто полноценные моторы спецификаций Turbo II, а не переделанные под интеркулер Turbo I, что позитивно сказывалось на надежности 175-сильного мотора объемом 2,2 литра. Однако, если вместо “механики” устанавливалась опциональная АКПП, это печальным образом влияло на мощность: по меркам Dodge, трансмиссия не могла выдержать такой крутящий момент, поэтому Shelby Lancer с АКПП имели под капотом обычный Turbo I мощностью 146 л.с.

Внешне Dodge тоже отличался от Shelby. Кроме красного цвета, предлагались черные и белые машины. Как и на Shelby Lancer, все декоративные элементы были черными, а вот наклеек стало резко меньше: только "Intercooled Turbo" на порогах и “Dodge”, “Lancer” и “Shelby” сзади — кстати, это было единственное упоминание имени Шелби. К маленькому спойлеру на крышке багажника добавился еще один, на верхней кромке заднего стекла. И, конечно, вместо эмблем Shelby автомобиль нес корпоративные “пентастары” Chrysler, которые в те годы размещали на продукции всех марок концерна.

Все Dodge Lancer Shelby имеют серый кожаный салон. Богатая штатная комплектация включает полный электропакет (центральный замок, зеркала, стеклоподьемники, водительское кресло), панель приборов с тахометром, обогрев заднего стекла, складывающийся задний диван, круиз-контроль и регулируемую по высоте рулевую колонку. От сложной аудиосистемы Pioneer с проигрывателем компакт-дисков на Shelby Lancer отказались, заменив ее на флагманскую из серийных систем Chrysler — Infinity II. А единственной опцией, помимо упомянутой выше автоматической коробки передач, был сдвижной люк в крыше. Разумеется, никакой таблички с номером экземпляра и подписью Кэрролла на торпедо не было. Вообще, Dodge никак не лимитировал производство Lancer Shelby и не присваивал порядковые номера. Но при этом реальный объем выпуска оказался даже меньше, чем у версии от Шелби: 279 штук в 1988 году и еще 208 — в 1989-м.

Еще более эксклюзивный автомобиль — это европейский Chrysler GTS Shelby 1988-89 года, один из двух продуктов этой марки с упоминанием имени Шелби. Технически, машина вообще ничем не отличается от Dodge Lancer Shelby, но так как имя Chrysler было для европейцев давно знакомо благодаря французскому подразделению корпорации, то все экспортные Lancer ES продавались, как Chrysler GTS — и версия Shelby не стала исключением.

Все Chrysler GTS Shelby имеют 175-сильный двигатель Turbo II, 5-ступенчатую механическую КПП, складные зеркала заднего вида и светотехнику по европейским стандартам, а также отличаются от Dodge отсутствием спойлера на заднем стекле. Точное количество произведенных экземпляров этой модели неизвестно.

Dodge Daytona Turbo Z C/S (1986)

С момента анонса модели Daytona в 1984 году, ее модификация Turbo Z с 2,2-литровым турбомотором мощностью 146 л.с. была, если это можно так назвать, спортивным флагманом Dodge, причем еще и с достаточно богатой комплектацией. Для покупателей, желавших получить более динамичную версию, в 1986 году Dodge предложили пакет опций для Turbo Z, названный C/S, одновременно означавший и Competition Series, и Carroll Shelby…

Набор C/S, помимо шильдика на крыльях, добавлял увеличенные тормозные диски спереди, задние дисковые тормоза, усиленные стабилизаторы поперечной устойчивости, специфические амортизаторы и колеса 15х6.5" с резиной 225/50-VR15. При цене $183 сверх базовой для Turbo Z, этот комплект был очень интересен энтузиастам, так что аж 7704 таких автомобиля нашли своих владельцев. В следующем году все эти элементы включили в комплектацию Shelby Z и убрали C/S из ассортимента, но с 1988 по 1991 год пакет C/S (уже без всякого прямого намека на инициалы Шелби) был вновь доступен для различных Daytona.

Dodge Daytona Shelby Z (1987-88)

Для 1987 модельного года был проведен рестайлинг — теперь благодаря закрытым фарам машина спереди начала напоминать Dodge Charger Daytona 1969 года. Версию Turbo Z C/S заменили на новую с более узнаваемым именем Daytona Shelby Z. Как и в случае с Dodge Lancer Shelby, прямого участия команда Кэрролла Шелби в разработке и производстве этой модели не принимала, а название использовалось по лицензии. Все разновидности Daytona Shelby являются полностью продуктом Dodge, не имеют нумерованных табличек Shelby и, поэтому, не все энтузиасты марки признают их, как “настоящие” Shelby. Забавно, что имя полностью повторяет название, пожалуй, самой уникальной работы Шелби 1960-х годов — Shelby Daytona Coupe, выпущенной в 6 экземплярах для гонок и принесшей Shelby победу в зачете производителей в 1965 году.

Главным техническим отличием Shelby Z от прошлогодней Turbo Z стал двигатель: полноценный Turbo II с интеркулером (175 л.с. и 271 Нм) вместо обычного Turbo I (146 л.с, 230 Нм). Однако, он устанавливался только на машины с 5-ступенчатой механической трансмиссией Getrag A555. Экземпляры с АКПП были вынуждены довольствоваться старым двигателем, что плохо влияло на показатели: четверть мили вариант с МКПП проходил за 15,5 секунд, а с автоматом — за 16,2 секунды. Ни то, ни другое не впечатляет в сравнении с 14,7 секундным показателем Shelby GLHS на базе Dodge Charger, но и масса Daytona была примерно на 200 кг больше за счет обширной комплектации. Dodge явно позиционировали Shelby Z для тех покупателей, кого волнует не только время разгона, но и комфорт.

Внешне Dodge Daytona Shelby Z отличался “губой” под передним бампером, накладками на пороги и колесами размерности 15х6.5” того же дизайна, что и у C/S годом ранее. На крышке багажника располагалась эмблема Shelby Z, а на дверях над ручками — наклейки с тем же названием. Внутри, поскольку это была топовая модификация, машины имели кожаный салон, электропакет, цифровую панель приборов и другие статусные элементы для своего года выпуска. А обширный список опций включал в себя, в частности, крышу T-top со сьемными стеклянными панелями. Интересно, что с ценой около $13000 даже в базовой комплектации, этот автомобиль был прямым конкурентом для настоящего Shelby GLHS, предлагавшего лучшую динамику в ущерб комфорту, но Dodge удалось продать примерно в 7 раз больше машин, чем самому Шелби.

Dodge Daytona Shelby (1989-91) и Chrysler Daytona Shelby R/T (1992-93)

В 1988 году Daytona Shelby Z остался практически неизменным, а вот для 1989 модельного года был подготовлен комплект изменений. Во-первых, само название стало просто Daytona Shelby. Сменились колеса: теперь это были 16-дюймовые пятиспицевые диски с резиной Goodyear Eagle VR 205/55-16. Поменялся дизайн переднего бампера, в котором добавились вентиляционные отверстия для лучшего охлаждения радиатора.

Наконец, все металлические эмблемы были заменены наклейками, включая Shelby на крышке багажника. Но самой важной переменой стало то, что Daytona Shelby с АКПП получили новый 2,5-литровый двигатель Turbo I (150 л.с. 230 Нм).

В 1990 году практически все машины корпорации Chrysler на платформе “К” получили видоизмененный салон, который привели к современным на тот момент стандартам в попытке омолодить уже теряющие актуальность модели. Для Daytona это означало, что опциональная цифровая панель приборов ушла в прошлое вместе с 1980-ми, зато новая стрелочная версия стала более удобной. Рычаг ручного тормоза переехал на центральную консоль. От опциональной крыши T-Top отказались. Наконец, все Daytona Shelby получили однотонную окраску вместо двухцветных комбинаций 1989 года. Механически большиство экземпляров не поменялись, но было выпущено 536 штук Daytona с двигателем Turbo IV той же мощности 175 л.с, но оборудованного первой в мире турбиной с изменяемой геометрией (подробнее об этом моторе рассказано в статье о Shelby CSX-VNT 1989 года). Эти машины отличаются наклейкой на капоте с надписью VNT Intercooled. Разумеется, все они оснащались только механической КПП. Внезапно, это оказалась почти половина обьема производства всех Daytona Shelby, спрос на которые сильно упал — Ford и GM к тому моменту предлагали много более интересных автомобилей, нежели это мог сделать Chrysler, используя платформу “K".

Для рынка США 1991 модельный год стал последним, когда Dodge продавали автомобили с именем Shelby, поскольку официальное сотрудничество марки с Кэрроллом уже давно кончилось. Версия Dodge Daytona Shelby уступала место в иерархии Daytona IROC и выпускалась даже не весь год. Двигателей Turbo II и Turbo IV больше не было в ассортименте моторов Chrysler вообще, так что, независимо от используемой КПП, машины оснащались 2,5-литровыми Turbo I (без интеркулера). Однако, в сочетании с “механикой”, это был новый “High Torque” Turbo I, мощностью всего 152 л.с, но с крутящим моментом 285 Нм — больше, чем у Turbo II. Гарантированно отличить Daytona Shelby от разновидности Daytona IROC с 2.5 Turbo I можно только по VIN-коду (G74J у Shelby и G743 у IROC), поскольку в остальном машины идентифицируются только по наклейкам.

Объемы производства Dodge Daytona Shelby Z и Daytona Shelby:
1987 — 7152
1988 — 7580
1989 — 4741
1990 — 1305
1991 — 1231

В 1992 году прошел последний рестайлинг Daytona, от названия Shelby отказались, зато появилась версия IROC R/T с 2,2-литровым двигателем Turbo III мощностью 224 л.с. — самый мощный и самый быстрый серийный Chrysler K-car, о котором стоит рассказать более подробно в отдельном материале. За 1992-93 годы произвели всего 553 экземпляра Daytona IROC R/T, но, интересно, что в Европе они продавались под именем Chrysler Daytona Shelby R/T! Пожалуй, из всех турбо-Dodge именно этот автомобиль больше всех заслужил носить имя Шелби, пусть даже только в экспортной модификации.

Так закончилась официальная история сотрудничества корпорации Chrysler с легендарным конструктором, хотя в конце десятилетия лицензионное соглашение "оживили" еще раз, чтобы предложить Shelby SP360 на базе Dodge Durango — тоже без личного участия самого Кэрролла.

Читайте полную историю сотрудничества Кэрролла Шелби и Chrysler:
Часть 1: Dodge Shelby Charger (1983-87)
Часть 2: Dodge Omni GLH (1984-86)
Часть 3: Shelby GLHS (1986)
Часть 4: Shelby Charger GLHS (1987)
Часть 5: Shelby CSX, CSX-T и CSX-VNT (1987-89)
Часть 6: Shelby Lancer (1987)
Часть 7: Shelby Dakota (1989)
Часть 8: Кэрролл Шелби и Dodge Viper
Часть 9: Лицензированные продукты: Shelby Van (1989) и Shelby Durango SP360 (1999)
Часть 10: Когда Shelby не от Шелби — Dodge Lancer Shelby и Dodge Daytona Shelby (1986-91)