Дизайнерские серии и другие специальные версии Lincoln Continental Mark V

Сейчас мало кого удивишь автомобилем премиум-класса, к оформлению которого приложил руку какой-то fashion-дизайнер. Но когда-то это был настоящий эксклюзив. По большому счету, изобретателями “автомобилей от-кутюр” стали American Motors с их Javelin Pierre Cardin и Hornet Gucci Sportabout 1972 года, но именно Lincoln довели идею до совершенства. Вообще, пожалуй, именно Lincoln первые из американских марок задумались о коллаборации с кутюрье, установив часы Cartier в Mark III в 1969 году, но только в 1976-м развили идею, представив Mark IV сразу четырех «дизайнерских серий»: Bill Blass, Cartier, Givenchy и Pucci. Все четыре имени продолжили сотрудничество с Lincoln и дальше, разрабатывая свои версии Mark V в 1977-79 годах.

Подбор цветов и материалов интерьера и экстерьера осуществляли дизайнерские дома с мировым именем, чьи подписи или имена гравировались на опера-окнах, а эмблемы размещались на крышке багажника. Практически каждый год происходил пересмотр оформления дизайнерских Mark, что приближало машины к самой идее «высокой моды». Да и доплата в 10-15% от цены базовой версии и так недешевого автомобиля напоминала о том, что такую машину предлагают тем, кто и одежду предпочитает от соответствующих кутюрье.

Все подобные машины отличались несколькими общими опциями, которые можно было заказать и на других Mark V, но уже включенными в базовую поставку авто «дизайнерских серий»:
— электрорегулируемые кресла для водителя и пассажира,
— дополнительное освещение в салоне (две «штурманские лампы» и подсветка зеркал в солнцезащитных козырьках),
— литые алюминиевые колесные диски Turbine (за одним исключением – Pucci Edition в 1979 году),
— виниловая крыша в стиле “ландо”, то есть закрывавшая только половину крыши и стойки (можно было заказать и обычную виниловую крышу, сэкономив $271).
Для подчеркивания эксклюзивности предложения на приборной панели каждого экземпляра автомобиля Designer’s Series устанавливалась табличка из 22-каратного золота с указанием имени заказчика машины и гравировкой подписи дизайнера, разработавшего эту модификацию.

Bill Blass

Нью-йоркский дизайнер Билл Бласс ежегодно радикально менял свой подход к спецификациям Bill Blass Edition для Lincoln Continental Mark V. В 1977 году автомобиль снаружи был окрашен в темно-синий металлик Midnight Blue с бежевой виниловой крышей-ландо, бежевыми полосами-«пинстрайпингом» и темно-синими или бежевыми молдингами. Интерьер выполнялся из бежевой же кожи. За комплект покупатель должен был доплатить $1600.

В 1978 году авто стало темно-коричневым Midnight Cordovan с крышей, молдингами и пинстрайпингом цвета шампанского. Салон также был коричневым и предлагался в двух вариантах. Кожаный вариант стоил $1800, а велюровый — $1533 (то есть на $267 дешевле прочих Designer Series) потому, что использовался не «премиум»-велюр, как на прочих дизайнерских машинах, а самый простой из доступных для Mark V.

А в последний год выпуска комплектация Bill Blass предполагала необычный двухцветный окрас с откровенной стилизацией под морскую тематику – белый сверху, синий металлик снизу, дополненный стандартно белой крышей Carriage Roof и тонкими золотыми полосами. От крыши “под кабриолет” можно было отказаться в пользу обычной виниловой белого цвета и с опера-окнами; это снижало стоимость опции с $2775 аж до $1809. Интерьер предлагался только кожаный, но в двух расцветках: белый салон с темно-синими элементами и синими пуговицами с монограммой Билла Бласса или же синий салон с белыми элементами и позолоченными пуговицами.

Cartier

С версией от Картье связан стойкий миф, который касается не только Mark V, но и многих других Lincoln. Дело в том, что с этой маркой Lincoln сотрудничал дольше всего. Начиная с 1969 года автомобили серии Continental Mark, а с 1975-го – вообще все Lincoln, комплектовались салонными хронометрами производства марки Cartier. Разумеется, это название указывалось на циферблате часов, что часто и является поводом для заблуждения: само по себе наличие часов Cartier не демонстрирует принадлежность конкретного автомобиля к дизайнерской серии Cartier Edition.

Скажем, в 1970-е настоящие Cartier Edition выпускались только в 1976-79 годах в качестве модификаций Mark IV/V и для точной идентификации должны соответствовать целому ряду требований по цветам, материалам и комплектации. Если не все эти элементы присутствуют на машине, то это — не Cartier Edition! Впрочем, это не мешает радоваться наличию «брендового» хронометра в салоне – одного из элементов, подчеркивающих высокий статус машин Lincoln. Позже, не менее настоящие Cartier Edition производились этой маркой вплоть до 2003 года, но тоже в качестве специальной версии со своими особенностями, помимо часов на торпедо.

Несмотря на всю эту путаницу, конкретно для Mark V описать Cartier Edition описать легче всего, поскольку знаменитые создатели украшений почти не пересматривали свой взгляд на комплектацию машины. В 1977 году автомобили этой серии имели цвет «голубиный серый» снаружи и внутри с использованием темно-красных пинстрайпов и некоторых других элементов. А следующие два года машины выполнялись очень похоже, но вместо серого цвета в оформлении использовался кремово-золотистый «светлое шампанское». На выштамповке на багажнике обязательно располагалась фирменная эмблема Cartier.

В 1979 году крыша-ландо на Lincoln от Cartier получила специальный молдинг с интегрированными “оперными” лампами подсветки по бокам, как на Diamond Jubilee Edition, что отличало эту версию от прочих дизайнерских Mark V. Салон все годы можно было заказать в кожаном варианте или из велюра Majestic. В 1977 и 1978 годах выбор велюра увеличивало стоимость до $2100 (вместо $1600 или $1800 годом позже), но не влияло на цену в 1979 году – $1945 сверх базовой.

Givenchy

Предложение от парижского дома моды Givenchy для Mark V первые два года включало окраску в зеленый металлик, молдинги, пинстрайпинг и крышу бежевого цвета, и зеленый же кожаный или велюровый интерьер (с символикой компании на спинках кресел для машин 1978 года).

За разновидность с кожаным салоном просили, как обычно, $1600 в первый год и $1800 во второй, а вот велюровая, за счет очень качественной ткани Majestic, обходилась покупателям аж в $2100, как и такую же комплектацию Cartier Edition. В те времена еще умели ценить велюр выше кожи, хотя сейчас это кажется парадоксальным.

Все три года уникальной особенностью Givenchy Edition была крыша – вместо обычного ландо применялась «обратная» схема: задняя часть крыши окрашивалась в цвет кузова, а вот передняя вместе с передними стойками покрывалась винилом. Особым был и пинстрайпинг с фирменными орнаментами Юбера де Живанши в виде сдвоенных букв G.

В 1979-м цветовая гамма изменилась: основным стал «хрустально-синий» металлик, крыша – Dark Crystal Blue, с аналогичного цвета пинстрайпингом. Тот же цвет Dark Crystal Blue доминировал и в салоне, за исключением более светлой полосы с эмблемами Givenchy на спинках кожаных кресел. Стоимость в 1979 году – $2145. Сами Lincoln называли Givenchy Edition «самым формальным Mark V».

Pucci

Настоящий “человек эпохи ренессанса” Эмилио Пуччи из Флоренции получил образование политолога в США и докторскую степень у себя на родине, затем стал пилотом, но в итоге прославился на весь мир, как кутюрье дамской одежды и дизайнер тканей. Создавая Continental Mark V Pucci Edition 1977 года, сеньор Пуччи выбрал черный цвет кузова Black Diamond Fire Metallic с бело-синим пинстрайпингом, белой виниловой крышей, текстура которой имитировала кожу каймана и белым кожаным салоном с черными элементами декора. Покупателю, желающему приобрести такой Mark V, нужно было доплатить $1600 сверх базовой версии.

В 1978-м наружный цвет поменялся на светло-серебристый с черной «каймановой» крышей и черными молдингами, а также трехцветным пинстрайпингом, традиционным для работ Пуччи. Все три года изюминкой интерьера были вставки из фирменной ткани Pucci на солнцезащитных козырьках – элемент, характерный только для этой версии. Цена выросла до $1800.

А в последний год выпуска Mark V доктор Пуччи пересмотрел всю идею машины, которая должна была «производить яркое курортное впечатление, говорящее об элегантности и хороших временах». Поэтому Pucci Edition получил окрас Medium Turquoise Moondust Metallic с синей полностью виниловой крышей и молдингами, а также бело-синий кожаный салон. Доплата в 1979 году составляла всего $1525. Скорее всего, меньшую стоимость варианта от Pucci в этом году объясняет то, что стандартно на эти авто устанавливалась обычная виниловая крыша вместо варианта “ландо” и простые стальные колесные диски со спицованными колпаками вместо литых Turbine на всех остальных дизайнерских Mark V. Удивительно, что эта самая доступная дизайнерская модификация одновременно стала и самой редкой версией среди всех Mark V: в 1979-м было изготовлено всего 763 экземпляра Pucci Edition.

Diamond Jubilee Edition

Семидесятипятилетие корпорации Ford праздновалось в 1978 году с размахом. Как это обычно принято у автопроизводителей, в таких случаях не им дарят подарки на день рождения, а они – предлагая ценителям марки специальные модификации своих лучших автомобилей, изготовленные в честь памятных дат. Тогда Ford выпустили две такие машины: Ford Thunderbird Diamond Jubilee Edition и Lincoln Continental Mark V Diamond Jubilee Edition.

Позиционирование Mark V DJE было очень простым: «самый дорогой и роскошный Lincoln за всю историю». Соответственным был и подход к созданию этой машины. Цветов было только два: голубой Diamond Blue и золотой Jubilee Gold, выбор любого из которых одновременно определял цвет всех наружных и внутренних элементов. Основная краска – металлик, причем сверху автомобиль покрывался прозрачным лаком, что тогда было редкостью. Виниловая крыша типа «ландо» имела окрашенный в цвет кузова молдинг с интегрированными лампами подсветки. Достаточно неожиданным применением винила стало оформление крышки багажника в ее «полукруглой» части, причем название модели и логотип крепились поверх винила. В тон с выбранным основным цветом красились даже молдинги, резиновые «клыки» на бампере и, частично, решетка радиатора и литые алюминиевые диски Turbine.

Также внешне Diamond Jubilee Edition отличается специальным накапотным украшением и особыми опера-окнами: стекла имеют огранку по контуру, а возле логотипа Lincoln выгравировано название модификации авто с искусственным бриллиантом в букве «i» слова “Diamond”. После доставки машины к дилеру, покупателю предлагалось нанесение его персональной монограммы на двери, прерывающей широкий трехполосный пинстрайпинг.

Над интерьером поработали еще тщательнее. Вместо единого дивана – раздельные передние кресла с центральной консолью посередине, в которой, кроме просто места для вещей, располагается фирменный зонт. Задний диван имеет откидывающийся центральный подлокотник (отсутствующий на обычных и «дизайнерских» авто). Для обивки кресел и салона применялся исключительно высококачественный велюр Kasman II цвета Diamond Blue, особым был и стиль оформления с глубокой прострочкой отдельных «подушек», а на спинки передних сидений вшивалась широкая тканевая полоса. Для облегчения выхода задних пассажиров передние кресла с обратной комплектовались поручнями, также там находились карманы для карт, не предусмотренные в прочих Mark V. Стекла приборов имеют огранку по контуру, как на опера-окнах. В тех частях интерьера, где ткань подвержена сильному износу, таких как консоль, торпедо и подлокотники, ее заменяли на кожаные элементы того же цвета. На панели приборов, дверных картах, обратной стороне передних кресел и центральной консоли имеются вставки из черного дерева. Напольный ковер выполнен из густого и толстого материала от Tiffany.

Эксклюзивными аксессуарами Diamond Jubilee Edition являлись: ключи с деревянной вставкой, руководство пользователя в кожаном переплете и набор инструментов, также с коробкой из кожи. В стандартную комплектацию автомобиля входили практически все опции, предлагавшиеся для Mark V: индикатор оставшегося пробега до пустого бака, кнопка открытия ворот гаража, подсветка зеркал в козырьках, двойная «штурманская лампа», обогрев заднего стекла, стеклоочистители с изменяемым интервалом работы, центральный замок, электрорегулировка боковой поддержки кресел, электроподьемники боковых стекол задних пассажиров, электрорегулировка зеркал заднего вида, круиз-контроль, регулируемая по высоте рулевая колонка, подсветка дверных замков, дополнительные молдинги, AM/FM-магнитола с кассетной декой Quadrasonic 8-Track и радиальные шины Firestone 721 размерности LR78-15 с двойной белой полосой.

Стоимость Lincoln Continental Mark V Diamond Jubilee Edition на $8000 превышала базовую, составляя $20529 – впервые автомобиль этой марки стоил свыше 20 тысяч долларов (гораздо более существенные деньги в 1978 году, нежели сейчас). Всего выпустили 5129 экземпляров этой версии, что с учетом впечатляющего ценника не так и мало. Кстати, Ford Thunderbird Diamond Jubilee Edition стоил $10106 и был произведен в количестве 18994 штук.

Collector’s Series

Но последний подарок ценителям полноразмерной «персональной роскоши» Lincoln сделали через год. Понимая, что больше автомобили такого класса выпускаться не будут (собственно, до сих пор и, возможно, уже навсегда), в 1979 году создали и последнюю памятную их модификацию, так и названную: Lincoln Continental Mark V Collector’s Series. Ныне подобное именование уже достаточно привычно, но тогда Lincoln впервые в истории индустрии столь прямо позиционировали машину для коллекционеров!

Как показала практика, целевая аудитория хорошо поняла намек, так как до сих пор сравнительно большое количество этих автомобилей хранятся с минимальным, если не нулевым, пробегом. Стоит отметить, что кроме Mark V, разновидность Collector’s Series предлагалась в том году и для четырехдверного Lincoln Continental – тоже последнего в своем роде: полноразмерные седаны других корпораций заметно уменьшились в размерах в предыдущие два года, оставляя Lincoln самым большим легковым автомобилем США 1977-1979 годов и последним седаном, чья длина вплотную приближалась к 6 метрам.

Откровенно говоря, на создание Collector’s Series для уходящей модели разработчики уже не тратили много сил: машина концептуально повторяла Diamond Jubilee Edition в плане особенностей внешнего оформления, комплектации и дизайна интерьера. Но, конечно, изменилась цветовая гамма – изначально на рынок вышли автомобили белого цвета и в темно-синем металлике Midnight Blue Moondust, а в апреле к ним добавились еще два “Moondust”-варианта – серебристый (самый редкий) и светло-синий Crystal Blue. Виниловая крыша-ландо на всех Collector’s Series отличалась отсутствием опера-окон. Белые машины могли иметь белую или темно-синюю крышу, остальные три цвета выпускались только с темно-синим верхом. Позолоченное название модификации демонстрировалось на задних стойках. Решетка радиатора также имела покрытие под золото.

Стандартный интерьер повторял разработанный для Diamond Jubilee Edition – с эксклюзивным дизайном раздельных кресел и заднего дивана, обивкой велюром Kasman II и центральной консолью. Изменился только цвет, из светло-синего Diamond Blue став темно-синим Midnight Blue. Этот салон предлагался в качестве стандартного на машинах Collector’s Series всех цветов, но для желающих получить кожаный вариант была и такая возможность, хотя приходилось жертвовать эксклюзивностью: интерьер с кожаными креслами Twin Comfort Lounge (доступными и на других Mark V, в отличие от Kasman II) белого или темно-синего цвета являлся опцией, удешевляющей машину, так как покупатель лишался центральной консоли и уникальных кресел. Еще одна опция, выбор которой экономил деньги ($204, если быть точным), это новая АМ/FM-магнитола с кассетной декой — в качестве стандарта поставлялось более продвинутое технически устройство с автоматическим поиском радиостанций, но его дека проигрывала кассеты типа 8-Track, считавшиеся уже устаревающими в 1979 году. Одна из немногих уникальных особенностей именно Collector’s Series – лампы для чтения на задних стойках крыши, расположенные на месте опера-окон. Что касается возможных опций, то их оставалось всего несколько, потому что базовая комплектация «коллекционных» Mark V включала в себя почти все доступные, кроме люка в крыше, СВ-радиостанции, наружного термометра и нагревателя двигателя для облегчения старта в холодную погоду.

Так как все автомобили Lincoln стали дороже в 1979 году, Continental Mark V Collector’s Series стоили больше, чем Diamond Jubilee Edition годом ранее: $21326 со штатным велюровым интерьером Kasman II или $20926 с опциональным, но более дешевым, кожаным салоном. Несмотря на нефтяной кризис из-за революции в Иране и общее тяжелое положение отрасли, продажи “коллекционных” Mark V оказались даже успешнее, чем DJE – суммарно 6262 экземпляра, из которых 3900 темно-синих, 2040 белых, 197 светло-синих и 125 серебристых. Для рекламы автомобиля Lincoln привлекли известного актера Тома Селлека, фигурировавшего на фотографиях Collector’s Series.

Традицию выпуска дизайнерских серий своих машин Lincoln продолжили в 80-е годы с новыми Continental, Mark VI, Mark VII и Town Car. К созданию особых модификаций Lincoln, кроме четырех уже упомянутых имен, в разные годы привлекались Versace и Valentino. Разновидность Signature Series заняла почетное место среди «регулярных специальных версий» Lincoln, а среди именно дизайнерских вариантов версия Cartier Edition продержалась на конвейере аж до 2003 года, хоть и постепенно тускнея на фоне обычных Town Car. Из всех автопроизводителей никто не держался за идею совместного продукта с именитыми кутюрье так, как это делали Lincoln и поэтому даже странно, что в нынешнее время марка не предлагает подобных машин.

Читайте в моем блоге о похожих темах:
1977-79 Lincoln Continental Mark V — успех вопреки здравому смыслу — вся история
Элегантность и шик AMC Javelin Pierre Cardin (1972-73) — первый дизайнерский автомобиль
Серийный хот-род Plymouth Prowler (и, в том числе, его многочисленные специальные версии)
Династия Bugatti Veyron: все специальные версии суперкара — современный подход

Читайте также о других американских фулл-сайзах в моем блоге:
Король дорожных яхт: Cadillac Fleetwood Brougham, d’Elegance и Talisman (1971-76)
Последний настоящий: Cadillac Fleetwood 1993-96
Эпоха плавников: эволюция стайлинга Cadillac с 1946 по 1965 год
Самый большой универсал в истории — Buick Estate (1971-76)
Нетипичные Chevrolet Caprice (1991-96) в мире и в Украине