Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Имена Mustang, Cobra и Shelby, казалось бы, сочетаются идеально. Однако, под руководством Кэрролла не было создано ни одного Mustang Cobra! Более того, Ford пользовались этим названием только тогда, когда не могли привлечь Шелби к работе над пони-карами.
1965-1970: краткий курс по Shelby Mustang
Конечно, история Mustang от Шелби – это тема для отдельной серии публикаций, но в данном случае нас интересует эволюция отношения техасца к применению имени Cobra. Первое поколение Mustang, выпускавшееся с 1964 по 1973 годы, заложило все легенды модели, которыми маркетологи Ford пользуются до сих пор: сам класс машины, эмблему с конем, запоминающиеся элементы дизайна вроде задних фонарей, участие в Indy 500 в качестве пейс-кара в 1964 году, модификации Boss 302 и Mach 1, съемки зеленого Mustang в фильме Bullitt и, конечно же, серию “заряженных” версий GT-350 и GT-500 работы Shelby American. Распознав потенциал Шелби при создании родстера Cobra с кузовом AC Ace и фордовским V8, корпорация начала привлекать его в 1960-е годы к самым разным проектам, связанным с автоспортом. Как признавался сам Кэрролл, он никогда не хотел работать над Mustang. Но, по указанию Ли Якокки, компания Shelby American в 1965 году подготовила комплект доработок для машины, названной без каких-либо особых причин Shelby GT-350 (или, если придерживаться оригинального написания, G.T. 350). На руле красовалась эмблема Cobra, однако отношение и Ford, и Shelby к этому имени хорошо передает реклама 1964 года, предлагающая комплект тюнинга двигателя от Shelby Cobra для Mustang: «Смешайте кобру и мустанга».
В 1966 году логотип с коброй появился на багажнике, тахометре и центральных колпачках колес GT-350, а надпись Cobra – на поддоне картера. Годом позже для GT-350 и более мощной версии GT-500 создали новые эмблемы с изображением кобры: они размещались на решетке радиатора, передних крыльях и багажнике. Кстати, этот дизайн с профилем змеи используется до сих пор и не выглядит устаревшим, как оригинальное лого Cobra. В том же году завершилось производство родстеров Shelby 427 Cobra, а уже в 1968-м к эмблемам со змеей на Mustang от Шелби добавилось само слово Cobra. В этой чисто маркетинговой попытке окончательно увязать образ и гоночные успехи Shelby Cobra с продаваемыми Ford Mustang, рекламные буклеты и прочая литература именуют автомобили 1968 года, как Shelby Cobra GT с различными индексами (GT-350, GT-500, GT-500KR). Это был единственный год, когда Шелби официально применял слово Cobra к своим машинам на базе Mustang – однако, даже в 1968-м в описании модели не использовали слово Mustang! Зато, начиная с апреля, в ассортименте Ford появился двигатель 428 Cobra Jet со своей собственной эмблемой: появляясь на разных Shelby, обычных Mustang и других Ford вплоть до 1974 года (когда уменьшенный 351 Cobra Jet с уже «антикризисной» мощностью 255 л.с. последний раз устанавливался на Grand Torino), эти моторы своим названием вносили еще больше путаницы на радость маркетологам.
1969 год должен был стать последним для Mustang от Шелби. Кэрролл был недоволен тем, как его машины трансформируются по воле корпорации во все более тяжелые и роскошные, вместо того, чтобы оставаться «голыми» спорткарами, готовыми к участию в гонках в любой момент. От надписей Cobra отказались, заменив их на Shelby и вновь вернувшись к простому наименованию Shelby GT-350 и GT-500. Впрочем, этому есть логичное обоснование: Ford выкупили у Кэрролла права на торговую марку «Cobra».
Стилисты Ford продуктивно вмешались в процесс работ над обновленными Shelby и создали полностью новое решение передней части машины – благодаря ему Shelby GT, наконец-то, стали радикально отличаться от прочих Mustang. Около 800 экземпляров были немного изменены для продаж в 1970 модельном году, но, на этот раз, это и правда был финал… Кэрролл на десятилетие полностью отошел от автопромышленности и вообще уехал в Африку, где занимался организацией охоты на крупных диких животных.
1976-78: Ford Mustang II Cobra II
В 1974 году дебютировало второе поколение Mustang, достаточно справедливо названное Mustang II. Дело было не только в индексе – новая машина радикально отличалась от «мускулистых» прямых предшественников, зато была выполнена в духе самых первых Mustang, основанных на скромном компактном Ford Falcon. На этот раз в качестве платформы взяли Ford Pinto и получившийся автомобиль журналисты даже не рисковали сравнивать с по-прежнему полноценными «пони-карами» Camaro и Firebird! Но, суровые времена требуют суровых мер – в разгар топливного кризиса и внедрения федеральных норм по безопасности и экологии, Mustang II продавался огромными тиражами: 386 тысяч в 1974 году против 134 тысяч в 1973-м. Причем V8 поначалу вообще исключили из ассортимента, а объем выпуска «флагманского» 2,8-литрового V6 мощностью 109 л.с. составлял менее 15% от общего – все прочие Mustang II того года вообще были имели 85-сильную «рядную четверку» под капотом, впервые в истории модели.
Тем не менее, в рекламе Ford справедливо именовали Mustang II «нужной машиной в нужное время», ведь такова была ситуация на рынке США в середине 1970-х… Эпоха мускул-каров резко сменилась тем, что автомобильные историки ярко именуют «malaise era», то есть «эра недомогания». В сочетании с общей модой «эры диско», недостаток мощности под капотом начали компенсировать яркими наклейками во весь кузов. Как справедливо подметил, например, Дэвид Ньюхардт, описывая Camaro Z28 1980 года в одной из своих книг: «мощность не была сильной стороной этой машины, но вы никогда этого не узнаете, судя по внешнему виду». Вот и для Ford настало время зачерпнуть из наследия.
По прихоти судьбы, автором идеи машины со странным названием Ford Mustang II Cobra II стал ни кто иной, как Джим Вангерс – гениальный автомобильный маркетолог, который вписал свое имя золотыми буквами в историю General Motors и американской автопромышленности за создание первого настоящего мускул-кара Pontiac GTO. В середине 1970-х Вангерс, уже покинув Pontiac, работал независимым консультантом для компании Motortown Corporation. Он встретился с членом совета директоров Ford Эдселем Фордом-вторым и предложил ему идею косметической модификации Mustang II в духе Шелби. Форд согласился и Motortown принялись за трансформацию.
Не затрагивая механическую часть, эта разновидность была опцией с ценой $599 и предполагала:
— полосы в стиле Shelby на капоте, крыше, багажнике и бортах;
— большие наклейки c эмблемой Cobra на передних крыльях;
— нефункциональный воздухозаборник на капоте;
— спойлер-«губу» спереди;
— спойлер-«утиный хвост» на багажнике;
— черную решетку радиатора с узнаваемой эмблемой в виде змеи;
— жалюзи на задних боковых окнах;
— алюминиевые накладки на приборной панели и дверных картах.
Цветовые комбинации должны были тоже связывать новинку с историческими Shelby – синие полосы на белом кузове, белые полосы на синем и золотые полосы на черном кузове в духе Shelby GT-350H. Все Cobra II собирались на основе фастбэков (или «2+2», как тогда часто именовался этот кузов). К счастью для поклонников модели, в 1975 году в списке дополнительной комплектации для Mustang II появился 122-сильный V8 объемом 5 литров, а годом позже его мощность подняли до 134 л.с. и даже позволили сочетать этот мотор с механической КПП. Однако, даже Cobra II в 1976 году штатно оснащался все тем же самым 2,8-литровым V6 немецкого производства, а V8 оставался опцией. Поэтому, рекламный текст от Ford звучал слишком оптимистично, обещая, что «построенный для сегодняшних реалий, этот автомобиль меньше и экономичнее предшественников. Но внутри это полностью Cobra».
На самом деле, как справедливо отмечал журнал Car Craft в августе 1976 года: «Визуально Cobra II создает впечатление воскрешения старых Shelby, но возвращение к навязанной федералами реальности 1970-х напоминает, что это невозможно». Тем не менее, спрос оказался значительным и Motortown Corporation удивили Ford тем, что выпустили аж 26259 экземпляров Cobra II в 1976 году. В итоге, это число оказалось достаточным для того, чтобы Ford отказались от слишком успешного стороннего подрядчика и для 1977 модельного года приступили к собственному выпуску Cobra II, заодно снизив цену опции до $535.
В первой половине года автомобиль оставался вообще неизменным, за вычетом возможности приобретения версии со съемной крышей-тарга. Позже, в середине сезона, представили обновленный Cobra II с иным дизайном наклеек, черными молдингами вокруг окон и черными же жалюзями по бокам. Ассортимент цветов изменился: белые машины имели, на выбор, красные, синие или зеленые полосы, черно-золотой вариант остался, а вот синий с белым – исчез. Мощность V8 выросла до 139 л.с., но базовым мотором стал 4-цилиндровый от Pinto с совсем скромной мощностью 89 л.с. То же продолжилось и в 1978 году, однако пакет Cobra II в обязательном порядке был дополнен опцией Rallye Package, включающей в себя более жесткие пружины, регулируемые амортизаторы и дополнительное охлаждение. Поэтому, стоимость выросла до $730. Впрочем, у Ford было на тот момент более интересное предложение в духе времени…
1978 Ford Mustang II King Cobra
В 1963-64 годах Кэрролл Шелби построил шесть экземпляров гоночной машины, малоизвестной по сравнению с его прочими работами – Shelby King Cobra на базе шасси Cooper Monaco с фордовским V8. После этого, яркое имя «королевская кобра» еще шесть лет ждало своего часа, пока Ford не применили его для своего конкурента Plymouth Superbird и Dodge Charger Daytona. Радикальный Ford King Cobra на базе Torino должен был стать конкурентам «крылатым воинам» корпорации Chrysler, но вместо полноценной партии дорожных автомобилей для омологации NASCAR, в 1970 году собрали всего три прототипа и свернули программу…
Но хорошее название не могло лежать в запасниках корпорации слишком долго, особенно в наступившую эру ярких наклеек и агрессивного маркетинга. В октябре 1977 года Ford представили публике, как это было сформулировано в рекламе, «босса в конюшне мустангов» — King Cobra. В отличие от Cobra II, эти машины в обязательном порядке оснащались 5.0-литровым V8 мощностью 139 л.с. 4-ступенчатая механическая КПП была стандартной, «автомат» предлагался за дополнительные $225. Кузов – только фастбэк, гидроусилитель руля и усилитель тормозов входили в базовую комплектацию, вместе с алюминиевыми колесными дисками стиля «соломка» и пакетом Rallye Package… Вместо боковых наклеек и «полос Шелби» через всю машину, на капоты King Cobra наклеивали огромных змей, идеологически чем-то напоминавших кричащее оформление Pontiac Trans Am. Кроме того, полосы-“пинстрайпинг” наносились практически на все кузовные панели: вокруг стекол, колесных арок, на бамперах, по нижней кромке порогов, багажнику, спойлеру… На дверях и спойлере крупные надписи “King Cobra” прямо идентифицировали модель, как и эмблема «5.0 L» на капоте однозначно напоминала про объем двигателя. Обвес включал в себя весьма радикальную переднюю «губу» под бампером, спойлер на крышке багажника и накладки перед задними арками. От всяких остатков хрома, сохранявшихся на Cobra II, вроде окантовки передних фар, окончательно избавились, заменив их черными элементами. Бампера тоже красились в цвет кузова, как и боковые зеркала.
Опция King Cobra добавляла $1253 к цене Ford Mustang II в 1978 году. Еще $587 стоило дополнительное оснащение машины съемными стеклянными панелями крыши. Тем не менее, несмотря на прохладное отношение энтузиастов к этому поколению Mustang, коллекционную ценность King Cobra признали сразу же и, даже при высокой цене, Ford удалось продать 4318 экземпляров этой разновидности. В следующем году второе поколение Mustang сменилось третьим и имя King Cobra исчезло из ассортимента, более не появляясь.
1979-81 Ford Mustang Cobra
В 1979 году дебютировало третье поколение Mustang, на этот раз основанное на новой платформе Fox, которую пони-кар делил с Ford Fairmont. Автомобиль полностью изменился, став заметно больше, чем совсем уж компактный Mustang II. Со временем, эта платформа показала себя очень удачной, а “Fox-body Mustang” стали легендой недорогого и эффективного тюнинга и до сих пор радуют энтузиастов. Но произошло это не сразу – «эра недомогания» уходила медленно и в 1979 году ее тенденции были еще сильны.
Так что не стоит удивляться, что первые Mustang Cobra на базе Fox недалеко ушли от предшественников и по мощности, и по сути изменений. В 1979 году пакет Cobra предлагался за $1173 на выбор с 2,3-литровым карбюраторным турбомотором мощностью 131 л.с. или же 5,0-литровым V8 мощностью 119 л.с (справедливости ради, стоит отметить, что это были самые мощные из четырех доступных двигателей для Mustang того года). Яркой особенностью Cobra и оправданием высокой цены этой разновидности был пакет опций TRX Handling Package, названный так благодаря входившим в него шинам Michelin TRX размерности 190/65R390. Этот странный метрический формат, равный 15,35 дюйма, означал обязательное применение особых колесных дисков и всегда осложнял хозяевам Mustang с TRX Package поиск новой резины, но в те годы автомобильная промышленность разных стран экспериментировала с метрическими шинами и дисками. В комплект TRX также входили усиленные поперечные стабилизаторы спереди и сзади, более жесткие пружины и амортизаторы и сайлентблоки из более твердого материала.
Кроме этих элементов, Mustang Cobra 1979 года технически отличались полуметаллическими передними колодками, алюминиевыми задними тормозными барабанами, мостом с главной парой 3.45:1, размеченным до 8000 об./мин. тахометром и звуковой индикацией превышения давления наддува. Внешне Cobra получили черные молдинги вокруг окон, окрашенные в цвет кузова боковые жалюзи, две хромированные насадки на выхлоп, наклейки Cobra на дверях и капот с нефункциональным воздухозаборником, на который опционально наносили яркую наклейку со змеей в стиле King Cobra. Интерьер комплектовался черными накладками на панель приборов и специфическим оформлением дверных карт. Кстати, как и раньше, пакет Cobra можно было заказать только для фастбэков.
Однако, самым ярким Mustang 1979 года во всех смыслах стал пейс-кар Indianapolis 500, реплики которого разошлись тиражом 10478 экземпляров. У этих машин, помимо прочих отличий, были четыре важных и дорогих в производстве эксклюзивных элемента: передний спойлер с противотуманными фарами, капот с «горбом», спойлер на крышке багажника и кресла Recaro. Поскольку реплика пейс-кара была сугубо одноразовым продуктом для 1979 года, то все эти детали в целях оптимизации затрат на производство перекочевали на Mustang Cobra 1980 модельного года. Для новых Cobra также изменили дизайн наклеек на капоте и бортах. Из-за попытки вписаться в нормы CAFE по экономичности, опциональный 5,0-литровый V8 на всех Mustang был заменен на 4,2-литровый мощностью 118 л.с. – абсолютный антирекорд восьмицилиндровых Mustang. Впрочем, для Cobra, по-прежнему, базовым агрегатом оставался четырехцилиндровый турбомотор, а вялый V8 предлагался в качестве бесплатной опции.
Однако, несмотря на неплохую для своего времени производительность, отзывы о 2.3 Turbo были не лучшими: покупатели жаловались на турболаг, масляное голодание турбины, плохую работу "на холодную" и даже случаи возгорания. Поэтому в 1981 году этот двигатель исчез из ассортимента, хотя инженеры продолжили работы над конструкцией и к 1984 году представили гораздо более продвинутый Mustang SVO с мотором на базе того же 2,3-литрового блока “Lima”. Но этого оставалось ждать еще три года, а в тот момент Mustang Cobra 1981 модельного года остались с единственно возможным двигателем – тем самым жалким V8 объемом 4,2 литра. Покупатели Cobra также могли отказаться от ярких наклеек, но обвес по-прежнему был отличительной особенностью этой версии. Кроме того, как и на прочих Mustang, в списках дополнительного оборудования появились съемные панели крыши (еще одно наследие программы пейс-кара 1979 года), дифференциал повышенного трения и электростеклоподъемники. Однако, объемы выпуска сократились втрое по сравнению с прошлогодними — очевидно, не всех интересовала машина с такой комбинацией характеристик, но громким именем…
Так что, в 1982 году модификация Cobra исчезла из ассортимента Mustang, зато в иерархии ее заменил Mustang GT (имя, последний раз появлявшееся в 1969 году) с достаточно мощным 157-сильным V8 H.O. объемом 5,0-литра. В рекламе появление этой версии провозгласили как «Босс вернулся», намекая на Boss 302 первого поколения. И, в принципе, хотя сейчас такая мощность кажется смехотворной, тогда заявление было справедливым – после 8 лет абсурдно низких показателей, Mustang вновь возвращался на арену доступных спорткаров. А вот имя Cobra, не слишком оправдавшее себя, отложили до 1993 года, когда его начало использовать новосозданное подразделение Ford SVT.
Объемы производства Ford Mustang Cobra третьего поколения:
1979 — 17579 штук
1980 — 5550 штук
1981 — 1821 штука
Ожидайте продолжения истории Mustang Cobra:
Хроника Ford Mustang Cobra, часть 2 (1993-2004): эпоха SVT
Трое из ларца – история Mustang Cobra R 1993, 1995 и 2000 годов
Возрождение Super Cobra Jet в виде Ford Mustang FR500CJ
Контрафактные Shelby: Ford Mustang GT-350 (1984) и SAAC (1992-93)
Читайте в моем блоге о настоящих Shelby и других смежных темах:
Shelby и Dodge: приключения Кэрролла в 1980-е (1-я, 2-я, 3-я, 4-я, 5-я, 6-я, 7-я, 8-я, 9-я и 10-я части) — малоизвестный у нас период работы Шелби с корпорацией Chrysler
Первая Shelby Cobra ("CSX2000") продана на аукционе за рекордную для американского автомобиля сумму — $13 750 000 — машина, с которой начались все Shelby…
Элегантность и шик AMC Javelin Pierre Cardin (1972-73) — о специальной дизайнерской версии "пони-кара" от American Motors
Имя напрокат: Dodge De Tomaso (1980-81) — попытка Dodge малой кровью сделать непривлекательную машину спорткаром
Ну и подписывайтесь на мое недавнее приобретение — Ford Mustang Cobra 1980 года: www.drive2.ru/r/ford/454711281077715238/. Это единственный на Drive2 представитель Mustang Cobra этого поколения и, похоже, единственный экземпляр в Украине… По мере сил, буду пытаться восстановить в оригинал или около того, хотя это весьма амбициозная задача, с учетом его нынешнего состояния.