Канадско-чилийская марка Beaumont (1966-71)

Канадские варианты американских автомобилей достаточно часто имели названия, не совпадающие с оригинальными. Более того, из-за различных законодательных сложностей, особенно до 1965 года, производимые в Канаде машины GM были неким “собирательным образом” из деталей нескольких американских моделей. Иногда дело доходило до весьма сложных схем, как в случае с Beaumont.

Изначально, в 1962 году через дилеров очень популярной в Канаде марки Pontiac стали продавать автомобили специально созданного бренда Acadian, основанные на шасси Chevy II/Nova – поскольку импортировать компактный автомобиль под собственно названием Pontiac не получилось. Новый бренд же создали для того, чтобы продажи можно было организовывать и через местных дилеров Buick. Различные уровни комплектации Acadian выше базового выделялись в отдельные модели Invader и Beaumont. Но, начиная с 1964 года, имя Acadian Beaumont перешло к машине средних размеров на основе Chevrolet Chevelle.

В 1966-м Beaumont придали статус отдельной марки, в то время как Acadian продолжили выпускать компактные автомобили под своим названием до 1971 года. Само слово Beaumont по-французски означает "прекрасный холм" — это знатная фамилия с тысячелетней историей, а также город в канадской провинции Квебек, что, вероятно, и стало причиной выбора такого названия. Эмблема марки сильно напоминала традиционную стрелу Pontiac, но с двумя кленовыми листами в верхней части.

Несмотря на обширные дискуссии по данному вопросу, Beaumont формально не является ни “канадским Pontiac”, ни “канадским Chevrolet Chevelle”, хотя машина очень близка механически к Chevelle и продавались через дилеров Pontiac и Buick. Дилеры Chevrolet в Канаде при этом продавали собственно Chevelle местного изготовления, которые только в мелочах отличались от машин, выпущенных в США.

Производство Beaumont, как и Acadian, проводилось на заводе General Motors в Ошаве, Онтарио. По кузову и раме автомобиль был в 1966-69 годах идентичен Chevrolet Chevelle соответствующего модельного года, так что машины получали рестайлинг кузова синхронно с американскими. Все годы Beaumont отличались визуально собственной решеткой радиатора в духе Pontiac и уникальным дизайном задних фонарей. Торпедо, панель приборов и салон заимствовались у Pontiac Tempest/LeMans/GTO, колеса иногда использовались от Pontiac, иногда от Chevrolet. Такой винегрет определялся требованиями канадцев к проценту деталей местного производства в выпускаемых автомобилях.

Ассортимент агрегатов также копировал Chevelle, то есть канадцы устанавливали в свои авто двигатели именно от Chevrolet, а не Pontiac. Всего в 1966-69 годах были доступны три “рядные шестерки” объемом 3,2, 3,8 и 4,1 литра, четыре Small-block Chevy V8 (4,6, 5,0, 5,4 и 5,7 л) и единственный 6,5-литровый (396 куб.дюймов) Big Block Chevy для версии Beaumont SD396. Также предлагалось четыре варианта трансмиссии: 3- и 4-скоростные механические КПП, 2-ступенчатый “автомат” типа Powerglide и 3-ступенчатый типа Turbo-HydraMatic. Как и Chevelle, Beaumont выпускался в широком наборе типов кузова – двухдверные седан, хардтоп (Sport Coupe), кабриолет и четырехдверные седан, хардтоп и универсал.

Базовая версия именовалась просто Beaumont, а более дорогие имели суффикс Custom или Deluxe. Флагманский вариант – это эквивалент Chevelle SS под названием Beaumont SD (то есть Sport Deluxe). От прочих он отличался не только внешним оформлением, но также наличием раздельных передних кресел с консолью между ними.

Впрочем, самой важной особенностью было наличие уже упомянутой модификации SD396, единственного настоящего маскл-кара в линейке этой марки. Как следует из названия, данные машины оснащались двигателем типа Big-block Chevy объемом 396 кубических дюймов (6,5 литра). Фактическая мощность зависела от версии мотора: L34 — 325 л.с, L35 — 350 л.с. Кстати, в отличие от пафосного названия Turbo-Jet для этого мотора под капотом Chevrolet Chevelle, канадская версия скромно именовалась Econo-Jet. Beaumont SD был доступен только в виде 2-дверного хардтопа и кабриолета.

Объемы выпуска Beaumont никогда не были особо большими — особенно это касается SD396:

1964: 8815 (как Acadian Beaumont)
1965: 8910 (как Acadian Beaumont)
1966: 12827, из них 234 купе и кабриолетов SD396
1967: 12334, из них 251 купе и 10 кабриолетов SD396
1968: 14420, из них 702 купе и 65 кабриолетов SD396
1969: 16731, из них 91 купе SD396

Был в Канаде и собственный Дон Йенко. Ванкуверский дилер Conroy Pontiac-Buick в те годы конкурировал с соседями Mander Chevrolet-Oldsmobile на местных драг-стрипах и, для привлечения внимания к своим товарам, в 1966-69 годах выпустил серию автомобилей под названием Beaumont Cheetah на базе SD. Помимо уникальных эмблем снаружи и внутри, тахометра, колесных дисков (от Buick или American Racing) и прочих сравнительно несущественных элементов, они отличались, разумеется, более мощными двигателями и, обязательно, 4-ступенчатой МКПП М-20 с рычагом от Hurst.

Большая часть Cheetah получила 6,5-литровый L78 мощностью 375 л.с. взамен штатного 325-сильного L34, но 10 экземпляров собрали с 450-сильным мотором L72 объемом 7,0 литров, а две машины, наоборот, имели базовый 4,6-литровый V8. Насколько известно, суммарно Conroy собрали 46 штук Cheetah в 1966-68 годах. С концом марки Beaumont очевидным образом кончилась и история Cheetah — причем в 1969 году продали всего три машины, достаточно бюджетных купе с 5,7-литровыми моторами (из которых одна получила АКП для участия в драг-рейсинге)…

Для канадского рынка производство Beaumont было прекращено в июне 1969 года, а на смену ему пришли Pontiac Tempest и Chevrolet Chevelle, почти неотличимые от оригиналов производства США. За время выпуска в Канаде Beaumont экспортировались в Австралию, а также страны Южной Америки и Африки, где проводилась финальная сборка и, иногда, конверсия под правый руль. Иногда поставки были достаточно объемные, как, например, партия из 524 двухдверных хардтопов Beaumont Custom с V8 для Пуэрто-Рико в 1966 году.

Но наиболее интересна судьба Beaumont в Чили, где Acadian и Beaumont производились методом CKD-сборки начиная с 1965 года. Для этой южноамериканской страны появление изготовляемого на местном заводе современного автомобиля, который считался удачным даже по стандартам США, было сенсацией: Beaumont был лучшей машиной, выпущенной в Чили в те годы. Автомобиль продавался местными дилерами престижных моделей, а некоторые покупатели предпочитали даже лично поехать на завод и приобрести Beaumont напрямую.

Машинокомплекты Beaumont (только в двухдверном варианте и только с 6-цилиндровым мотором мощностью 140 л.с.) поставлялись из Ошавы, но достаточно обширный список деталей был чилийского производства: лобовое и боковые стекла, некоторые пластиковые элементы, ковры, шины, аккумуляторы. Уникальной особенностью чилийских Beaumont, которая негативно повлияла на имидж этой дорогой по местным меркам марки, стали капоты и крышки багажника, сделанные из стеклопластика — за исключением машин 1971 года выпуска, когда металлические капоты поставлялись из Канады с целью очистить склады от устаревшей детали, не подходившей к обновленным Chevelle. Эти детали были хрупкими, при повреждении их сложно было отремонтировать, да и сама идея пластикового капота не нравилась обеспеченным покупателям. В 1969 году на замену обычному Beaumont в Чили пришла модель GTA с кузовом фастбэк, аналогичная канадскому Beaumont 1968 года (оригинальные Beaumont этих двух лет различаются дизайном задних фонарей). Несмотря на то, что для Канады это был последний год выпуска машин данной марки в любом их виде, сборка Beaumont GTA на заводе TECNA в Арике продолжалась аж до 1971 года. Машинокомплекты для сборки при этом были идентичны канадской модели 1968 года – их выпуск продолжался специально для Чили. Клуб любителей этих автомобилей существует в Чили до сих пор и, похоже, именно в этой южноамериканской стране канадскую машину ценят более всего. Насколько известно, всего в Чили собрали около 1500 Acadian и Beaumont. После 1971 года марка Beaumont исчезла навсегда.

Как и другие редкие автомобили, Beaumont иногда получает свою долю славы, когда эту марку обнаруживают для себя новые люди. Например, экземпляр SD396 в идеальном состоянии в сентябре 2016 года завоевал награду в своем классе в конкурсе элегантности в Коббл-Бич (Канада). И последовавшая публикация об этой машине на сайте Hagerty наверняка открыла глаза некоторым энтузиастам на сам факт существования Beaumont. Предлагаю насладиться качественными снимками этого каноничного мускул-кара с совершенно неканоничной родословной:

Эта статья впервые опубликована мной на сайте Detroit Clan в марте 2009 года. Но, поскольку там и с версткой проблемы, и с иллюстрациями — постепенно переношу свои старые материалы сюда, при этом их тщательно вычитывая и обновляя. В частности, этот материал был дополнен статистикой производства, информацией о Beaumont Cheetah, некоторыми подробностями и новыми качественными картинками.

Читайте также в моем блоге о других мускул-карах того периода:
Yenko 427 Chevelle S/C и другие Chevrolet COPO Chevelle 1969 года
Yenko Stinger – первый проект Дона Йенко
Краткая история Yenko Super Camaro (1967-69)
Карманные ракеты Yenko 427 Nova (1969) и Yenko Deuce (1970)
HEMI для дрэг-рейсинга — Dodge Coronet A990 и Plymouth Belvedere A990