Переношу из бортовиков: Impala SS (1995) "Star Scream"

Моя первая импала. Переношу из БЖ, чтобы очистить место для свежеприобретенного Pontiac Trans Am с LS1.

Машина была на сайте 9 лет, но поскольку ничего не писал в БЖ, то было 0 записей, 19 драйв и 65 читателей (а еще 123 комментария, самый новый из которых датировался 2011 годом). Дальше копирую для истории текст, который сопровождал авто:

*Обновление от 7 января 2015*: последние 4 года машина обитает в Краматорске, БЖ тут, но ее так и не собрали до сих пор — www.drive2.ru/r/chevrolet/515528/
_________________________________
*Обновление от 27 ноября 2010*: две недели назад продал машину… Из-за того, что деньги и внимание отнимали другие проекты (сначала так и незаконченный каприс, потом Firebird, Eldorado, Blazer и Sable) — не доходили руки до импалы. Надеюсь, у нового хозяина хватит сил и желания на реставрацию этого автомобиля!
_________________________________
*Обновление от 16 июня 2009*: наконец-то начали работать над импалой. Полностью собрана морда (подвеска, рулевое, тормоза), теперь машина способна хотя бы кататься по станции на мускульной тяге =) См.новое основное фото. Дальше будем смотреть, что с мотором и коробкой…
_________________________________
Машиной начну заниматься, как только закончу работы с каприсом: www.drive2.ru/cars/chevro…rice/caprice_v/aritusama/
Пока стоит на СТО, ждёт своей очереди :-)
_________________________________
Началось всё с того, что 8 декабря 2007 г. моего каприску подрихтовал спереди один не очень хороший молодой человек, ездящий на красный свет. Заказывать запчасти (водительское крыло, фара, поворотник, пластиковая часть бампера и, если не смогут отрихтовать — капот) до Нового года было без толку, так как Америка ушла на праздники. После Нового года — тоже, потому что на праздники ушла Украина… Числу к 18-му января я таки заехал на своё СТО и узнал, что мастер лёг в больницу. И как-то обломало меня даже заказывать оные детали в тот момент (по совокупности причин).
Тем не менее, вопрос я вентилировал и недели три назад решил позвонить по телефону, найденному в газете "Автобазар" с ласкающим глаз перечислением "з/ч на Caprice, Blazer, Lumina".

Параллельно в эти месяцы шло бурное полирование нефритового стержня на вопрос "купить еще одного американца на эвридей" (в связи с тем, что для Caprice планируется буйное дрэг-рейсерское будущее и, следовательно, длительный процесс доводки его performance до желаемого уровня — для начала, меньше 13 секунд на квотере).
Первый раз вздрочнул добрый молодец на Cadillac Seville STS. Другие добрые молодцы, поклон им земной, отговорили от идеи сего ведра финансово неподъемного и питающегося напрямую франклинами.
Второй раз добрый молодец начал рукоблудствовать месяц назад, обнаружив очень милый Buick Park Avenue 1993 года за очень адекватные деньги. И вновь создал тему на фридоме. Другие добрые молодцы выбор одобрили, но поразмыслив, я решил всё же с "бьюйком" повременить… И купить лучше каприске душевно откапиталенный LT1. Тут тоже мне повезло — не успел потратить деньги
Третий раз вздрочнул добрый молодец… Да нет, так как это не сказка — не было третьего раза. Вообще, Impala SS 94-96 годов — моя давняя платоническая автолюбовь, собственно с момента её выхода. Как и остальные GM B-body этого поколения, которые мне "запали в душу" еще в то время, когда они были новыми моделями в первых появляющихся в продаже (в начале 90-х) автокаталогах… С приобретением Caprice мои тёплые чувства к этим машинам перестали быть платоническими, но приобретение Impala SS мне всё равно не светило — поэтому и не дрочил особо добрый молодец на сей аппарат Проблема в том, что у нас в Украине существенно меньше АА 80-90-х годов по сравнению с Россией вообще, а конкретно импалы имеются в единичных экземплярах: в продаже всплывают раз в полгода и ни разу я не видел ценника ниже $15000, обычно же просят даже 20-25 тысяч. Что вменяемой ценой назвать никак нельзя, даже на оригинальную Impala. В-общем, с мыслью о малореальности покупки оной я давно свыкся и не сильно по этому поводу напрягался.

Теперь возвращаемся к тому моменту, когда я позвонил на счет запчастей для Caprice. Как оказалось, это телефон очень приятственной разборки. Нужные крыло, бампер и фара у них были в наличии — как сказано, "с машины 94-го года, стоящей еще целой". Меня это заинтересовало, ведь с целого каприса можно было бы и другие ценные детали себе купить… Целых полторы недели мы договаривались о просмотре мною аппарата — выяснилось, что его сначала надо было на эту самую разборку привести из другого места. Дождавшись этого знаменательного дня, я приехал к ним, зашел в гараж… и увидел внутри вместо ожидаемого полумёртвого каприса не битую и комплектную темно-зеленую Impala SS 1995 года с отличным салоном и кузовом. Не клон.

К счастью, я был первым клиентом и ничего с нее снять не успели. Что делать, у меня вопроса не было: СПАСАТЬ. То есть срочно выкупать её, как есть, целиком и дальше восстанавливать в идеально оригинальное состояние. И тут мне повезло еще раз (вернее, сразу два-в-одном): продавец-разборщик оказался очень приятным и позитивным человеком, а так как для разборки нет никакой разницы, импала или каприс, то и ценник на машину был соответствующим: столько, сколько должен стоить "каприс_на_разборку".

Еще несколько дней были потрачены на решение простой проблемы — где найти эвакуатор, способный вытащить из гаража машину с разобранным передним мостом? Ну ничего, нашли. Вытащили. Перевезли на СТО. Доволен Кстати, эвакуатор оказался просто отличным, без всяких проблем справился с задачей, где остальные или отказывались, или просили 200 баксов за работу. Как он сам сказал: "мы эвакуируем всех".

Теперь про состояние пациента. Самое очевидное, это отсутствие переднего моста в сборе. На деле почти все есть, кроме амортизаторов, поперечного стабилизатора и рулевых тяг — вещей нетяжелых, в отличие от рычагов подвески и тормозных дисков со ступицами (всё это сложено в багажнике:)). Короче, Moog Front End Rebuild Kit нам поможет Ах да, еще нет _одного_ колеса. Наверное, куплю комплект Cragar S/S 17x8 для повседневной езды + новый набор из четырех оригинальных импаловских — в коллекционно-выставочных целях.

Как уже говорил, собственно кузов — отличный. Гораздо лучше, чем у моего Caprice, включая состояние родной краски. Единственные места ржавчины есть за задними арками, известная проблема этих машин.

Два повреждения железа: пассажирское переднее крыло (было немного ударено, рихтовалось, но недорихтовалось — на фото видно) и пассажирская же передняя дверь (которой то ли притерлись, то ли открыли очень неудачно — несколько царапин и чуть изогнутый профиль в одном месте).
Зеркало снято, есть в комплекте, а вот у второго разбито стекло, надо будет заказывать. Одна фара и поворотник нуждаются в замене, но тоже — новые есть, их отдали вместе с машиной. Отломана выдвижная радиоантенна, хоть и валяется в салоне, но придется покупать новую. Нет решетки радиатора. Нет хромированных шильдиков с оленем. Нет замка багажника. Отсутствует водительское боковое стекло, от чего в салоне — четырехлетний слой пыли.

Салон — почти весь отличный, кроме вот такого списка: водительское сиденье местами протерто (перешивать однозначно), оторвался подлокотник водительской двери, сломан замок бардачка, нет магнитолы. Всё остальное надо протереть от пыли и будет, как новое.

Состояние движка и коробки неизвестно. Нет генератора, аккумулятора, ремня, расширительного бачка радиатора. Весь пластик "обвеса" — сложен в салоне. Если что — в Impala пойдёт тот самый отребилдженный LT1, который я присмотрел для каприса… Хотя, может и этот живой.

Такие вот дела.

------------------------------------------------

Вышенаписанное — чуток отредактированная копия поста здесь: freedomcars.ru/forums/viewtopic.php?t=9231

С момента покупки в феврале 2008-го машина остается стоять на СТО, т.к. пока что сил и денег на два проекта одновременно нет. Дострою Caprice — займусь импалой =)…

Паспортные данные

Двигатель 5.7 (260 л.с.)
Машина 1995 года выпуска, покупалась в 2008 году
Chevrolet Impala SS (2nd generation) выпускается с 1994 года