«Rolling Coal». Чёрный дым дизельной контркультуры Америки

Написав про дизельные Camaro и Charger, я и ожидал поток комментариев. Но настолько многие писали про «ужасный чёрный дым», что придется отдельной статьей развеивать (хе-хе, каламбурчик) мысли про, якобы, ущербные моторы Cummins и Duramax. Мне сложно винить в невежестве комментаторов, не глубоко знакомых с американской автомобильной культурой, но хотелось бы хотя бы виртуально защитить именитых производителей дизельных двигателей от неправильного восприятия их продукции любителями европейской и азиатской техники, ведь дело вовсе не в качестве моторов… Если сразу перейти к сути, то чёрный дым создают специально.

В серийном виде любой американский дизель выбрасывает в атмосферу не больше копоти, чем конкурирующие конструкции. В конце концов, Cummins и Duramax (совместное предприятие General Motors и Isuzu) обязаны подчиняться единым для всех федеральным требованиям по выбросам. И уж тем более, им под силу производить двигатели не хуже, чем это делают Volkswagen или Mercedes — к печали фанатичных комментаторов, углядевших в дыму выхлопа творений Нэйтана Мюллера из One of Won Customs некий наглядный признак слабости американских моторов. Просто когда двигатель попадает в руки к энтузиастам, с ним начинают происходить вещи, не задуманные заводом-изготовителем.

Тут следует понимать культурный контекст: это сложно перенести на реалии стран бывшего СССР или даже Европы, но в США есть целые штаты, где большой пикап — основное средство передвижения не потому, что «американцы тупые» или «любят всё большое», а потому, что выбор транспорта определяется образом жизни.

Во-первых, это утилитарно. В отличие от эстетствующих жителей наших мегаполисов (уверенных, что «обманули систему, купив Самый Большой Черный Джип дешевле, чем сосед заплатил за Prado»), в США пикап справедливо воспринимается в качестве рабочего инструмента — на нем самом возят грузы и им же буксируют тяжёлые прицепы, в том числе — с другими «игрушками» вроде катеров, жилых трейлеров и квадроциклов. Городским жителям такие развлечения редко под силу, потому что хранить имущество негде. А поскольку цифры payload и towing capacity (полезная нагрузка и предельная масса прицепа) для практического применения становятся важны, то именно большие дизельные версии пользуются заслуженной популярностью.

Во-вторых, это комфортно. Загородная жизнь отчасти именно требует наличия грузовика (для строительства, фермерства и других дел), а отчасти — нивелирует его недостатки, вроде больших габаритов или высокого расхода в городском цикле. В сельской местности нет никаких проблем с парковкой пикапов, хотя в центре Нью-Йорка какой-нибудь Ram HD3500 или Ford F350 с двойной кабиной и «спаркой» сзади будет смотреться невероятно нелепо — это, между прочим, еще только предстоит осознать пикаповодам Москвы, Киева и Минска.

В-третьих, всегда есть альтернатива. Если хозяин пикапа чувствует какие-то неудобства в его эксплуатации, например, для поездок в город — он просто покупает еще одну машину для этих нужд. Конечно, не все американцы так уж легко покупают по несколько машин, но, опять-таки, это гораздо более доступно и более распространено, чем у нас, а имея частный дом за городом — имеешь и достаточно площади для хранения своего транспорта.

Раньше, популярность легковых машин была выше, но вот уже примерно два десятилетия тройка самых продаваемых автомобилей в США выглядит примерно так (причем пикапы Ford возглавляют этот рейтинг уже 35 лет):
1. Ford F-Series: 820,799 штук (+5.2%)
2. Chevrolet Silverado: 574,876 штук (-4.3%)
3. RAM Trucks: 489,418 штук (+8.7%)

При таком распространении пикапов они, разумеется, стали и средством развлечения. Изначально, густые клубы дизельного дыма появлялись на соревнованиях, где владельцы спорили, чей грузовик круче. Обычно, это делается четырьмя способами. Кстати, очень рекомендую смотреть видео, чтобы понять атмосферу мероприятий…

Первый — truck pulling, как разновидность более распространенного tractor pulling. Суть соревнования в том, чтобы тащить за собой на прицепе специальные сани (sled) с двигающимся грузом — чем дальше проезжает тягач, тем тяжелее ему тащить каждый следующий метр. Побеждает тот, кто протащит самый большой груз на самую большую дистанцию, обычно не превышающую 100 метров:

Второй — tug-of-war, то есть «перетягивание каната». В отличие от truck pulling, тут никакого специального оборудования не требуется, но в целях безопасности, конечно, желательно хотя бы трос понадежнее. Два автомобиля соревнуются, кто кого перетянет и, разумеется, крутящий момент дизельных моторов помогает им побеждать бензиновых собратьев:

Третий — типичный drag racing, но на пикапах. Трассы — обычные, правила — обычные, то есть гонка с места на дистанцию 1/4 мили. Есть множество классов и несколько санкционирующих организаций, так что неудивительно, что нашлось место и дизельным двигателям. В этом виде спорта они, конечно, не отбирают пальму первенства у бензиновых V8… Но, скажем так, даже проигравший в первом заезде на видео преодолел дистанцию быстрее, чем Bugatti Veyron:

Наконец, есть еще и грязевой офф-роад — всё, связанное со словом «mud» в названии мероприятия. Впрочем, тут дизель вовсе не обязателен, зато это абсолютный концентрат реднек-развлечений. Кстати, где-то тут идеологически рядом и шоу монстр-траков, но в отличие от последних, грязевые фестивали гораздо более доступны:

Кстати, прежде, чем осуждать любой подобный досуг — просто вспомните любые сельские авторазвлечения в наших краях, где пацаны на разваленных ВАЗах устраивают и «дрэг-рейсинг», и «дрифт», и «слалом», и даже «офф-роад» (в кавычки названия дисциплин взяты неспроста). Или посмотрите сериал/фильмы «Dukes of Hazzard», если оставаться в рамках американских реалий.

То есть, еще раз подчеркну, это — развлечение обычных простых американцев из глубинки, так называемых «реднеков» или «хиллбилли», а не высоколобых выпускников университетов Лиги Плюща и прочей элиты страны. Зачем они это делают? Да потому, что могут! Предвижу множество презрительных комментариев от местной интеллигенции, но всех, кто так будет делать, приглашаю заодно рассказать и о своих увлечениях вообще, и о достижениях на ниве переделок транспортных средств, в частности…

Но, вернемся к дизелям и чёрному дыму. В спортивных целях все средства хороши, поэтому в погоне за дополнительной мощностью хозяева «заряженных» пикапов для соревнований начали убирать сажевые фильтры и, вообще, упрощать систему выхлопа. Это дало ожидаемый прирост лошадиных сил, а побочным эффектом стали густые клубы дыма из труб. Впрочем, они создавали дополнительный шоу-эффект, устрашали противников и развлекали публику. И у спортсменов появились подражатели — позаимствовавшие форму, но не функцию. Кому-то просто понравилась идея брутального выхлопа в качестве отражения своего юношеского максимализма, кто-то переделал машину ради приколов (примерно с той же целью, с которой инсталлируют «тепловозные» гудки клаксона). Вот, например, как говорится, первое апреля — никому не верю:

Модификация получила название «rolling coal» — если переводить термин на русский язык, то по смыслу и духу, ближе всего, пожалуй, получится «давать угля» (кстати, в комментариях дизелисты мне подсказали, что в русском жаргоне железнодорожников есть выражение «пустить медведя»: быстро набрать позиции на тепловозе, как результат облако дыма и сажи из выхлопной трубы (медведь)). В самом простом варианте из выхлопа дизельного автомобиля удаляется сажевый фильтр. Причем, маленькие Volkswagen могут дыметь не намного-то хуже фуры, но для настоящей копоти мотор нужен все-таки побольше, а помимо демонтажа штатных фильтров, приходится доработать машину сознательно — самый густой чёрный дым появляется от «перелива» дизельного топлива, которое покидает двигатель в виде несгоревших частиц сажи. Этого можно добиться и с целью повышения мощности, и просто для внешнего эффекта. В последнем случае, часто устанавливается просто выключатель, по желанию резко увеличивающий подачу топлива — никакой практической пользы, просто много дыма:

Для некоторых американцев «давать угля» превратилось в протестную автомобильную субкультуру, вроде «босозоку» в Японии. У чёрных в США есть «донки» на 30-дюймовых колесных дисках, у латиноамериканцев — прыгающие «лоурайдеры», вот и белые реднеки получили свой автомобильный символ — чадящий дизельным выхлопом пикап. При этом на нормальную эксплуатацию грузовика такая переделка может особо и не влиять, поскольку дым начинает радикально валить только при нажатии на кнопку дополнительной подачи топлива!

Что интересно, кроме просто социопатии, «rolling coal» стал зачастую отражать вполне конкретные воззрения: отрицание энвиронментализма (избыточной заботы об окружающей среде), политкорректности и либерализма. Энтузиасты даже придумали термин «аэрозоль против Prius'ов» — по их мнению, эта машина и ее владельцы чаще всего отражают всё то, что противно типичным реднекам, так что «давать угля» в сторону проезжающего мимо гибрида стало популярным способом высказать свое «мнение». К 2014 году масштаб явления стал столь обширным, что, после примерно десятилетия с момента появления термина, им заинтересовались даже CNN, а за пару месяцев в Сети появилось порядка 20000 (!) статей на тему «coal rolling»:

Под пристальным взором со всех сторон, выяснилось следующее:
1. Для здоровья главным вредом являются частички сажи — очевидно, что дышать дымом не стоит.
2. По мнению American Cancer Society, вдыхание дизельного выхлопа может привести к раку легких.
3. Наконец, дымовая завеса на дороге просто может стать причиной аварии.
Впрочем, первые два пункта не сильно останавливают любителей «дать угля» — в Сети полно видео, где люди подставляют себя под дизельные трубы совершенно добровольно:

Разумеется, спортсмены и представители индустрии тюнинга своё мнение высказали практически однозначно: в условиях соревнований эффект «rolling coal» для них является побочным и они бы с радостью от него отказались, но это означало бы нежелательное падение мощности. Впрочем, если truck pull проводится на закрытом стадионе, то сани могут даже оборудовать специальным поглощающим оборудованием, заботясь о зрителях! К чёрному дыму на улицах США спортсмены отношения не имеют и, в целом, закономерно осуждают эту практику.

И так незаконная согласно Clean Air Act модификация была еще раз запрещена EPA (органом, в т.ч. определяющим нормы выхлопа), а штат Нью-Джерси даже принял закон, запрещающий «давать угля» на дорогах. Показательно, что автором законопроекта стал демократ на электромобиле Nissan Leaf, которого «обдули» выхлопом пикапа. С того времени истерия несколько поутихла, несмотря на всеобщее возмущение корпоративным обманом со стороны Volkswagen, а несколько штатов просто отказались принимать запрещающие нормы. Зато уже недавно появилась новая форма политического активизма — такой себе «протест против протеста», когда митингующие у дороги граждане оказываются в дымовой завесе от тех, кто с ними не согласен:

В порядке рассуждения, хочется отметить один момент: к самому явлению можно относиться по-разному, считая хоть преступлением, хоть проявлением американской свободы (скажем, в Иллинойсе заядлому велосипедисту-автору законопроекта приходят письма с предложениями переехать в Швецию, если он не согласен с правом американцев «давать угля»). Но, даже будучи очень видимым и сознательным действием, весь «coal rolling» никак не может повлиять на общее загрязнение окружающей среды — весь процесс длится секунды, так что даже при всем старании любители этого дела не нанесут реального вреда в сравнении с обычными выбросами индустриальных и судовых дизелей, как и множеством других источников загрязнения воздуха, включая угольные электростанции и дровяное отопление домов…

Наконец, возвращаясь к Duramax Camaro и Cummins Charger — я думаю, после прочтения этой статьи и просмотра видео, вопросы относительно качества и состояния установленных в них двигателей исчезнут сами собой. Предполагаю, что Нэйтан Мюллер преследовал вполне конкретный шоу-эффект, «давая угля» на своих машинах. В сравнении с настоящими энтузиастами чёрного дыма (независимо от их мотивов), для него удаление сажевого фильтра стало просто самым очевидным способом показать, что под капотом его творений спрятаны столь неожиданные для мускул-кара дизельные двигатели. Вот и всё. Желаю всем смотреть на всё многообразие автомобильного мира широко раскрытыми глазами и с пониманием культурного контекста происходящего.

Читайте так же в моем блоге:
Дизельные мускулы Duramax Camaro SS 6.6 и Dodge Charger с Cummins 5.9
40,8-литровый родстер Packard Royal и другая гигантомания Родни Рюкера
Шоу монстр-траков — рестлинг на автомобилях
Музей сериала Dukes of Hazzard в Нэшвилле
Porsche 911 с 8.2-литровым двигателем Cadillac — как впихнуть невпихуемое
Чудеса платформизации: пикапы и SUV, о которых не знают сами производители
Как работают типичные авторазборки в США