Реквием по купе. Почему исчезают двухдверные автомобили?!

"Доктор, мы их теряем!" — за пределами Германии автомобили с двумя дверями пора вносить в Красную книгу. Вообще, обычно мне нравится вектор прогресса, в том числе и в автопромышленности. С каждым поколением машины становятся мощнее, комфортнее, безопаснее, экономичнее и экологичнее. Но вот тенденция к исчезновению купе и трехдверных хэтчбеков удивляет и печалит.

Когда недавно я забрал назад свой Chevrolet Monte Carlo 2006 года, одной из мотиваций вернуться к этой машине было именно то, что это последний представитель не только своей модели, но и класса personal luxury вообще. Об истории "персональной роскоши" надо писать отдельно, но суть в том, что в США так называли большие, хорошо оснащенные и комфортные двухдверные автомобили без спортивных наклонностей. Нечто вроде Gran Turismo в его буквальном понимании: машина для длительных комфортных поездок, возможно даже путешествий, причем в одиночку или вдвоем. Безусловно, у большинства представителей класса был достаточно просторный задний ряд, но все же это автомобили, сконцентрированные на удобстве для водителя и возможность при необходимости посадить сзади ещё троих человек — воспринимается тоже, как тоже "удобство для водителя", а не в качестве обязательного условия. По сути, если возить более одного пассажира нужно часто, для этого и существуют седаны.

Так вот, на американском рынке, который 40 годами ранее породил personal luxury, в 21 веке класс вымер окончательно после "красивого загнивания" в 1990-х: Buick Riviera, Ford Thunderbird, Cadillac Eldorado, Mercury Cougar, Lincoln Mark VIII — все они исчезли из каталогов почти в одночасье. И не они одни: в 1979 году в ассортименте Buick было семь различных моделей с кузовом купе. И примерно столько же — у Oldsmobile, Pontiac, Cadillac, Ford, Mercury, Dodge…

В 1991 году Chrysler даже выпустили рекламу с длинным рядом своих купе и Ли Якоккой возле Lamborghini. Хвастались при этом, конечно, спортивностью топовых версий, но суть как раз не в этом: двух/тредверные разновидности массово предлагались именно для обычных гражданских автомобилей без претензий на спорт или престиж. Потому как, в целом, если владелец ездит чаще всего один, то ему нужны все характеристики машины, кроме количества дверей. Скажем, посадка в купе всегда удобнее аналогичного седана.

Сколько купе у Buick в 2018 году? Ноль. Lincoln — ноль. Chrysler — ноль. Dodge — 1. Cadillac — 1. У Chevrolet и Ford по две, но потому, что это откровенно спортивные машины: Camaro и Corvette, Mustang и Ford GT… Кстати, Cadillac ATS — единственный во всем списке, который напоминает обычное "гражданское купе", присутствовавшее раньше у всех производителей. И есть, думаю, ответ, почему именно эта марка постаралась предложить подобную машину — достаточно посмотреть на Германию. Cadillac давно уже не "standard of the world", как бренд гордо именовал себя в рекламе десятилетия назад. И в Cadillac не скрывают, что ныне их цель — догнать Mercedes и BMW, поэтому они и учатся кое-чему у немцев, создавая свои машины.

Так вот, оба этих немецких премиум-бренда на сегодня являются единственным оплотом мирового производства купе: каждый седан в линейках имеет свою двухдверную разновидность, плюс кабриолеты, плюс отдельно стоящие спорткары. Как и ранее было у всех уважающих себя марок. Плюс по несколько "четырехдверных купе". Более того, только у Mercedes и BMW остались их аналоги "personal luxury" в виде пятиметровых 6 Series и S-Class Coupe. И вряд ли у немцев самые недальновидные маркетологи, которые предлагают такой модельный ряд! Вразрез с общепринятой ныне практикой, тратить огромные средства на разработку якобы не пользующихся спросом машин? Сомневаюсь, что они так десятилетиями и остаются в заблуждении. Но в чем проблема у остальных? Неужели только в деньгах?

Выше я упоминал, в основном, американские марки. Но тенденция общемировая — двухдверные и даже трехдверные машины остаются только в качестве откровенно спортивных моделей. На немецком сайте Volkswagen в списке "купе" висят Scirocco и Arteon, в России они купе не продают сейчас вовсе, а украинский сайт вообще издевательски оставляет в этой категории только собственно четырехдверный Arteon… У Toyota помимо спорткара 86 на мировом рынке тоже ровно ноль купе в ассортименте (правда у Lexus — две, но и этот бренд всю свою историю учится у премиум-немцев). У Honda — одно купе Civic, причем в США это вообще "последний дешевый двухдверный автомобиль на рынке"!

Любопытное происходит и на рынке хэтчбеков. Причем не только обычных, но и "горячих". Новый VW Polo не имеет 3-дверной версии, включая разновидность GTI. Как и новые Renault Megane, Peugeot 308, Chevrolet Aveo, Ford Focus. Ford вообще даже Fiesta в США не предлагает с тремя дверями, хотя в Германии такая машина пока есть. На большинстве официальных сайтов марок даже найти тредверки сложно с первого взгляда, их прячут за заглавными картинками 5-дверных версий!

Между прочим, раньше две или три двери были способом удешевить машину. Даже в СССР, где машину покупали "на всю жизнь" и очень беспокоились ее универсальностью, все равно пользовались достаточным спросом ВАЗ-2108 и ЗАЗ-1102 "Таврия". И ВАЗ-2121 "Нива". Кстати, Roma-Urraco уже писал с грустью об уходящих с рынка внедорожниках-кабриолетах. Когда-то этот тип кузова (разумеется, трехдверный!) было нормой, причем из соображений утилитарности и дешевизны. А сейчас даже просто Land Rover или Jeep в трехдверном кузове кажется уже странноватым и уж точно, ни количество дверей, ни мягкая крыша не станет поводом для снижения цены. Напротив, возьмут больше денег за эксклюзив! Ещё страннее новомодные "внедорожные купе" — ведь целый класс появился, но несмотря на название, трехдверок в нем вообще нет.

Когда-то вымерли "бизнес-купе", не пережив Вторую мировую — из-за того, что сменилась покупательская аудитория. Потом кончились бюджетные двухдверные универсалы. Что и хорошо, пожалуй, русское название кузова тут как нельзя уместнее. И когда 4-дверные универсалы в США были раздавлены ростом спроса на минивэны и особенно SUV, это тоже нормально: больше функций в утилитарной машине обосновывают эволюцию класса. В Европе же, где SUV часто считаются слишком крупными, как раз именно универсалы с 5 дверями покупают для семьи — в странах бывшего СССР для этого парадоксальным образом предпочитают использовать седаны, хотя они менее универсальны! Видимо, аура престижа представительской четырехдверной машины, где хозяин садится на задний диван, каким-то магическим образом в наших странах распространяется на все седаны, стимулируя спрос…

В 1968 году первый суперседан Mercedes 300SEL 6.3 вызывал реакцию "ну надо же, четыре двери, а едет бодро". Такой же шок в 1994-м вызвал первый "мускул-седан" Chevrolet Impala SS. Он вообще появился от безысходности: раньше шильдик Super Sport у Chevrolet (за одним исключением — универсала Chevelle SS 1973 года) получали только купе, но полноразмерные купе в США кончились с эпохой "квадратов" в 1980-х и в 1994 году Impala SS лепили из того, что было — полицейского седана Caprice c чуток дефорсированным 5,7-литровым двигателем LT1 от Corvette. И когда в 2005 году то же самое повторили Dodge, возродив Charger в виде седана (коим этот классический мускул-кар никогда не был), удивления было бы не меньше, но как раз Chevrolet к тому моменту крепко приучали аудиторию — "суперспортом" может быть даже переднеприводный седан. Зато все эти машины, наконец-то, приблизились к стандартам динамики своих легендарных мускулистых предков, так что вроде никто в обиде не остался. Кроме поклонников двухдверных машин…

Верните нам купе!

Читайте также в моём блоге:
Откуда столько агрессии и что случилось с дизайном семейных седанов?
"Соплатформенники". Мыльная опера про 101 автомобильного близнеца (и даже больше)
Раньше было раньше! О прогрессе в автопроме и дизайне, в частности
Парадокс автомобиля Тесея. О коллекционной ценности и духе мускулкаров