Самый маленький пикап Dodge — модель Rampage (1982-84)

Иногда решения маркетинговых отделов автомобильных корпораций оказываются настолько удивительны, что объяснить их с логической точки зрения почти невозможно. Например, зачем марке Dodge с ее широчайшей линейкой пикапов, включая компактный Ram 50, копию Mitsubishi Forte/Triton, мог понадобиться еще один микрогрузовик на легковой базе? И уж тем более непонятно, зачем этой скромной маленькой машинке дали брутальное имя Rampage (в переводе с английского – «ярость, неистовство»)?! Но, так или иначе, идея была воплощена в серийном автомобиле, а нам остается лишь изучить историю необычной модели Dodge Rampage и ее двойника Plymouth Scamp.

Легковые пикапы – австралийское изобретение, где оно популярно последние лет 80, а сами авто называют «ute», сокращенно от «utility». Способ создания ute прост: используя платформу обычного легкового автомобиля, к имеющейся передней части (по заднюю кромку передних дверей) добавляют грузовой отсек с откидывающимся задним бортом. То, что на американской земле такое решение может прижиться, еще с 1950-х годов было удачно продемонстрировано General Motors и Ford на примерах El Camino и Ranchero. Публика полюбила эти необычные машины за сочетание комфортабельности и функциональности – ведь не всегда в пикапе требуется возить по тонне груза… Однако, и El Camino, и Ranchero были достаточно крупными автомобилями, производными от отнюдь не маленьких в то время легковых рамных мидсайзов. Да и время их уходило: например, Ford свернул выпуск в 1979-м. В Dodge пошли другим путем, взяв в качестве основы идею субкомпактного пикапа VW Rabbit Sportruck на базе Golf. Иными словами – построили миниатюрный грузовик с передним приводом и несущим кузовом. Человеком в корпорации, ответственным за появление необычной машины, являлся Хэнк Карлини (правая рука Ли Якокки и один из идеологов Chrysler в те годы), а первый прототип произвели легендарные братья Гаффожлио, владельцы калифорнийской компании Metalcrafters – создатели бесчисленного множества концепт-каров.

Основой для Rampage послужила платформа «L», разработанная в середине 70-х годов европейским подразделением Chrysler. Первыми с конвейера начали сходить пятидверные хэтчбеки Simca Horizon, которые в 1978 году при почти неизменной внешности были достаточно существенно технически переработаны для американского рынка – полностью изменилась подвеска, ассортимент двигателей и трансмиссий. В США машины поступили в продажу, как Plymouth Horizon и Dodge Omni, тем самым формируя новый класс субкомпактных автомобилей от «большой тройки». Да, именно в это время маховик «антикризисной» стратегии в автопроме раскрутился и GM, Ford и Chrysler массово предложили покупателям более компактные, более экономичные, но и резко менее мощные модели. Успех Omni/Horizon во многом определил судьбу Chrysler, так как корпорация находилась на грани банкротства. В следующем году за хэтчбеками последовали чуть более привлекательные трехдверные купе со странными названиями Dodge Omni 024 и Plymouth Horizon TC3 – они базировались на платформе «L», но существенно отличались внешне. Интересно, что с точки зрения маркетологов корпорации, эти машины стали первыми американскими переднеприводными спорткупе – видимо, о существовании гораздо более мощного и быстрого Oldsmobile Toronado предпочитали не вспоминать или же отнесли его к классу «personal luxury». К 1982 году вариант от Dodge успел получить имя Charger, напоминающее о классических мускул-карах (хотя это поколение машины не имело ничего общего с впечатляющими предками и потомками), а версия Plymouth была переименована в Turismo.

Пикап использовал без изменений всю переднюю часть Charger до центральных стоек крыши, включая двери и интерьер. Кабина выполнена двухместной с типичным для пикапов вертикальным задним стеклом за креслами пассажира и водителя. При весе автомобиля 1089 кг цельнометаллическая грузовая платформа, являющаяся частью несущего кузова, позволял загрузить 520 килограмм груза – вполне достаточно для миниатюрного грузовичка: это больше, чем у современного ему Chevrolet S-10 и чуть меньше, чем у Ford Ranger, при том, что оба этих пикапа имеют полноценное рамное шасси. Чтобы обеспечить достаточную длину кузова, колесная база Rampage была увеличена относительно Omni/Charger с 2517 мм до 2647 мм, однако проблемой в реальной эксплуатации стала не длина, а ширина платформы, в которую нельзя было даже положить стандартный лист фанеры.

Базовым силовым агрегатом для Charger был 1.7-литровый мотор Volkswagen, но в качестве опции предлагался появившийся в 1981 году новый Chrysler’овский рядный четырехцилиндровый восьмиклапанный двигатель объемом 2.2 литра с распредвалом в головке блока. В дальнейшем 2.2-литровый двигатель станет культовым благодаря многочисленным турбированным вариантам (включая версии от Shelby), способным выдавать достаточно большую мощность, но в 1982-84 годах предлагался только атмосферный карбюраторный вариант. Мощность составляла 84 л.с. и именно этот двигатель стал единственным доступным для Rampage. Под капотом он располагался поперечно и приводил передние колеса через четырехступенчатую «механику» или трехступенчатый автомат. Передняя подвеска выполнена аналогично легковому Charger — по схеме МакФерсон с пружинами, амортизаторами и поперечным стабилизатором, а вот сзади разместили вполне соответствующий грузовику неразрезной мост на листовых рессорах с амортизаторами. Тормоза – дисковые спереди и барабанные сзади с усилителем и интересным для США механизмом регулировки усилия: между кузовом и задним мостом установили рычаг, который увеличивал давление тормозной жидкости в заднем контуре, если автомобиль был загружен. По терминологии Dodge это экзотичная "система распознавания нагрузки" ("Load Sensing System"), а вот для владельцев автомобилей ВАЗ такой механизм вполне привычен под названием "колдун".

Динамические характеристики Dodge Rampage для своего времени и класса были достаточно хорошими. Разгон до 100 км/ч занимал 11.3 секунды, время прохождения ¼ мили с места – 17.5 секунд, максимальная скорость – 165 км/ч, согласно данным тестирований журналов Motor Trend и Car & Driver. Правда, при полной загрузке баланс развесовки (68/32) смещался назад, что плохо для переднеприводной машины. С учетом того, что в рекламных буклетах автомобиль позиционировали, как «спортивный пикап», то, наверное, покупатели ожидали большего, но, с другой стороны, приведенные выше цифры лучше, чем у BMW 320i тех лет.

Существовало два варианта комплектации Rampage. Базовый именовался Highline, а более престижный Sport отличался броскими наклейками, креслами от Charger 2.2 с центральной консолью, передаточным числом главной пары 3.56 вместо 3.06 и шинами моделей Goodyear Eagle GT или Firestone HPR размерности 195/60R14 вместо базовых 175/75R13. В целом списки опций были полностью аналогичны Charger: кондиционер, гидроусилитель руля, электрорегулировка зеркал, литые алюминиевые колесные диски, радиоприемник AM/FM, модуль круиз-контроля и так далее.

В 1983 году на смену Sport пришла версия Rampage 2.2 (странное название с учетом того, что все Rampage оснащались одним и тем же 2,2-литровым мотором), в которой по сравнению с предшественником добавили капот с нефункциональным "горбом". Также, появилась возможность заказать Rampage с пятиступенчатой механической КПП (стандарт для Rampage 2.2).

Но гораздо более интересным стало появление двойника Rampage под брендом Plymouth: Scamp и Scamp GT. Это имя ранее использовалось в 1971-76 годах для обозначения заднеприводного купе на платформе A-body, «плимутовского» клона Dodge Dart Swinger (полное название – Plymouth Valiant Scamp). Самое заметное отличие от Dodge – это чуть иное оформление передка, позаимствованное у Plymouth Turismo, а также отсутствие АКПП в списке дополнительного оборудования. Разновидность GT была аналогом Rampage 2.2 и включала схожий набор стандартных опций. За единственный год произвели 2184 экземпляра пикапа Scamp и 1380 штук Scamp GT (в то же время в 1983 модельном году сделали 7500 штук Dodge Rampage).

Весной 1983 года Chrysler также выпустил 248 экземпляров специальной версии Rampage для канадского рынка, известной как Direct Connection. Эти машины поставлялись с накладками на бампер и пороги, небольшим антикрылом на крыше, черной пластиковой крышкой кузова с интегрированным спойлером, хромированной крышкой ГБЦ и специальными наклейками и пинстрайпами по бокам.

Кэрролл Шелби, в те годы сотрудничавший с Chrysler, представил в том же году концепт-кар Shelby Street-Fighter Rampage, к сожалению, так никогда и не ставший серийным, в отличие от «заряженных» по рецепту Шелби Charger, Omni, Shadow, Lancer и Dakota… Машина отличалась огромным горбом на капоте и развитым обвесом с уникальным решением передка с закрытыми фарами, в целом продолжая концепцию Dodge Shelby Charger, поступившего в продажу несколькими месяцами ранее. Этот прототип пережил отмену проекта, был продан одному из дизайнеров, но в 2012 году был обнаружен в прискорбном состоянии на калифорнийской автосвалке.

На следующий год Dodge Charger получил измененный дизайн фронтальной части с четырьмя фарами и внешний вид соплатформенного Rampage тоже был обновлен соответствующим образом. Кроме того, мощность двигателя была увеличена до 94 л.с., улучшая динамику машины. Plymouth Scamp стал историей, зато под самый конец выпуска модели было произведено 218 экземпляров автомобиля, известного, как California Shelby Rampage.

Визуально эти машины отличались, опять таки, оформлением передней части – на этот раз используя характерные запчасти от Dodge Shelby Charger (внешний вид которого сложно было перепутать с обычным Charger), накладками на пороги, пинстрайпами по бокам, наклейками Direct Connection на лобовом стекле, 15-дюймовыми колесными дисками, специальной трансмиссией от Shelby, фирменной педалью газа и тюнинговой выхлопной системой. За исключением сидений с высокой спинкой, в штатную комплектацию CS Rampage входили все опции, доступные для данной модели на конвейере. Причина, по которой Кэрролл Шелби и Chrysler отказались от производства еще более индивидуализированного Rampage на основе концепта Street-Fighter проста: уже было известно, что 1984-й станет последним годом выпуска маленького пикапа, так что было нецелесообразно тратить дополнительные ресурсы на подготовку серийного варианта Street-Fighter с эксклюзивными деталями. Все 218 экземпляров Dodge CS Rampage поступили в продажу в автосалонах калифорнийских дилеров Dodge по цене $10289, то есть на 40% дороже обычного варианта.

Объемы выпуска Dodge Rampage:
1982 — 17636 штук
1983 — 8033 штук
1984 — 11732 штук

В середине 80-х в Chrysler наступила эра платформы «К-car», ставшей основой для практически всех моделей корпорации на следующие 10 лет. Нового поколения Rampage на этой базе не было, да и не могло появиться – продажи были провальными, несмотря на достаточно позитивные обзоры в прессе в сравнении с единственным прямым конкурентом производства Volkswagen. Был, правда, еще один игрок на рыке мини-пикапов — Subaru BRAT, но он отличался приводом на все колеса. Вероятно, несмотря на всю любовь американцев к «тракам», их компактный вариант был действительно избыточен на рынке: VW перестал продавать Rabbit Sportruck после 1982 года (хотя в Европе эти автомобили прекрасно известны по сей день, как VW Caddy нескольких поколений), а импорт BRAT прекратился в 1987-м. Самым маленьким пикапом от Dodge вновь стал импортируемый из Японии Ram 50, но и он в 1993 году уступил этот титул вполне типично среднеразмерному Dakota. Коллекционная ценность Dodge Rampage и Plymouth Scamp минимальна. Безусловно, как у любого автомобиля, у них есть свои поклонники, но об узком круге фанатов говорит, например, тот факт, что в США не существует даже отдельного клуба любителей Rampage – немногочисленные ценители состоят в организациях, посвященных родственным Charger/Omni.

Имя Rampage с тех пор использовалось лишь однажды. В 2006 году на Чикагском автошоу компания представила пикап, близкий по размерам к Ram и оснащенный 5.7-литровым двигателем Hemi V8, но вновь, как и у оригинального Rampage, имевший привод на передние колеса. Агрессивный дизайн с массивными колесными арками и 22-дюймовыми дисками должен был привлечь внимание аудитории к концепту, гораздо более соответствующему своему грозному имени, чем его предшественник из 1980-х. По словам представителей корпорации, пикап был ориентирован на «тех, кто обычно не покупает грузовики». Но автомобиль так и остался концептом.

Читайте в моем блоге о других продуктах корпорации Chrysler:
Все демоны Dodge: Dart Demon (1971-72), концепт Demon (2007) и Challenger SRT Demon (2018)
Имя напрокат: Dodge De Tomaso (1980-81)
Закат империи. История 1981-83 Imperial от Chrysler
Драгоценности из Турина. История Ghia Crown Imperial Limousine (1957-66)
Серийный хот-род Plymouth Prowler
HEMI для дрэг-рейсинга — Dodge Coronet A990 и Plymouth Belvedere A990

Читайте также полную историю сотрудничества Кэрролла Шелби и Chrysler в 1980-е годы:
Часть 1: Dodge Shelby Charger (1983-87)
Часть 2: Dodge Omni GLH (1984-86)
Часть 3: Shelby GLHS (1986)
Часть 4: Shelby Charger GLHS (1987)
Часть 5: Shelby CSX, CSX-T и CSX-VNT (1987-89)
Часть 6: Shelby Lancer (1987)
Часть 7: Shelby Dakota (1989)
Часть 8: Кэрролл Шелби и Dodge Viper
Часть 9: Лицензированные продукты: Shelby Van (1989) и Shelby Durango SP360 (1999)
Часть 10: Когда Shelby не от Шелби — Dodge Lancer Shelby и Dodge Daytona Shelby (1986-91)