Тюнинг в стиле Pro Street. Когда на дрэгстерах ездили за хлебом

Все началось с дрэг-рейсинга NHRA и появления класса Pro Stock в 1970 году. По сравнению с более жёстким регламентом Super Stock, машинам в новом классе разрешили гораздо более масштабные переделки, но в рамках сохранения более-менее серийного внешнего вида — серийное шасси и кузов были обязательны, как и V8 под капотом. Pro Stock имели двери, светотехнику и прочие атрибуты дорожного автомобиля в противовес набиравшим тогда популярность "funny car" (дрэгстеры на трубчатой раме с откидывающимися назад пластиковыми корпусами, имеющие лишь номинальную схожесть с базовой моделью).

Появление этого класса совпало с упадком Super Stock из-за отказа производителей от заводской поддержки гонщиков, так что Pro Stock бурно расцвел. В ранние годы там выступали такие легенды дрэг-рейсинга, как Ронни Сокс, Билл "Grumpy" Дженкинс и Боб Глидден. Собственно, из всех конструкций именно несколько машин Дженкинса на базе Chevrolet Vega стали определяющими для развития класса.

До появления Pro Stock, самыми быстрыми болидами на дистанции в 1/4 мили, ещё сохранявшими родство с серийными авто, были так называемые "гассеры" (gasser), чей пик популярности пришелся на начало 1960-х. И их характерная эстетика приглянулась любителям тюнинга, поскольку позволяла гражданским машинам достаточно достоверно имитировать чемпионские дрэгстеры с высоко поднятой подвеской (в истории эти машины известны, как Street Freaks и, конечно, заслуживают отдельного рассказа). Неудивительно, что с ростом интереса к Pro Stock в 1970-х и его элементы тоже начали заимствовать для применения в дорожных авто. Так зародилось направление Pro Street, уже в своем названии сочетающее намек на класс "Pro Stock" с прямым указанием на уличную езду.

На настоящем гоночном Pro Stock, разумеется, было бы очень проблематично поехать в супермаркет за покупками — это машина, не предполагающая передвижения за пределами 1/4-мильных заездов по прямой. Как и Street Freaks до этого, стиль Pro Street подменил строгий регламент и спортивную целесообразность рядом условностей, больше связанных с общей эстетикой, чем с функциональностью. Впрочем, форма не заменила содержание, так что автомобили, тюнингованные в этом стиле с соблюдением всех канонов должны не только выглядеть, как дрэгстеры, но и быть весьма быстрыми в разгоне по прямой.

Многие направления тюнинга так или иначе завязаны на колеса: 13" спицованные у лоурайдеров, огромные хромированные диски "донков", разнообразные фетиши любителей заниженных машин… Pro Street тоже начинается с колес. Они должны быть визуально такими же, как на болидах NHRA. Спереди — предельно узкие, так называемые "skinnies", которые благодаря узкой резине уменьшают сопротивление качению. Сзади, напротив, максимально широкие шины: на дрэг-стрипе предварительно прогретые слики помогают "зацепиться" за асфальт на старте и не буксовать даже машинам с мощностью более 1000 л.с.

Конечно, ездить по дорогам общего пользования на гоночной резине запрещено правилами, да и небезопасно (особенно в дождь), поэтому классические слики обычно заменяют на схожие дорожные шины типа drag radial, имеющие сертификацию DOT для уличной езды. Колесные диски устанавливают сообразные резине — в США выпускается широчайший ассортимент лёгких дисков для нужд дрэг-рейсеров, включая полные комплекты очень узких (3-4 дюйма ширины) передних в сочетании с очень широкими (10-15 дюймов) задними. Задние диски часто имеют ещё и ряд винтов по периметру для крепления к резине — чтобы диск не проскальзывал на старте относительно слика! Как правило, диаметр таких дисков составляет 15" — этого достаточно, чтобы вместить тормозные механизмы.

Эксперименты с установкой гоночной (или похожей на гоночную) резины начали ещё во времена движения Street Freaks, но только новые идеи по доработкам позволили к концу 1970-х создавать машины с внешностью Pro Stock. Для того, чтобы разместить широченные колеса сзади, авторам приходилось переделывать внутренние части колёсных арок, переваривать рамы и сужать задние мосты. Но, в итоге, все эти гигантские шины стали выглядить в дорожных машинах столь же эстетично, сколь и в настоящих дрэгстерах класса Pro Stock (во времена "гассеров" проблему решали проще — кузов поднимался на нужную высоту).

Ещё один характерный элемент Pro Street вообще напрямую пришел из стиля Street Freaks. Это выступающий над капотом приводной нагнетатель типа Roots с обязательным воздухозаборником сверху. Или же, в крайнем случае, хотя бы просто так же высоко торчащий впуск в стиле дрэгстеров… Впрочем, иногда в качестве здравого компромисса устрашающей гоночной эстетики с функциональностью ездящего в разную погоду автомобиля обходились и просто капотом с 10-сантиметровым "горбом". В случае с установкой компрессора тюнинг был, конечно, не только визуальным, но и помогал сделать машину гораздо мощнее.

Однако, ирония тут в том, что каноничный спортивный регламент Pro Stock предполагает сугубо атмосферный двигатель V8: это и является ключевым отличием данного класса от старшего Pro Modified, где усилители мощности разрешены! Но, не скованные требованиями NHRA энтузиасты Pro Street смело добавили этот элемент в список обязательных деталей стиля, заодно позаимствовав у своих предшественников Street Freaks и подход к оформлению подкапотного пространства, когда все возможные элементы полируются или хромируются.

А вот во внешнем оформлении сказалась эпоха диско. Канон Pro Street — это монохромные пастельные тона и, зачастую, многоцветная графика в виде геометрических рисунков. Только ни в коем случае не пламя на капоте или пинстрайпинг — это уже детали совсем иных стилей тюнинга! Хромированные детали зачастую начали красить в цвет кузова.

Что касается интерьера, то писком моды была обшивка твидом или другой похожей тканью, конечно же, тоже пастельных тонов. Часто весь салон переделывали в более гоночном стиле, но с сохранением возможности гражданской эксплуатации — именно поэтому на Pro Street не прижились каркасы безопасности, обязательные с самого начала для Pro Stock, ведь ездить по улицам с полным каркасом, но без шлема крайне нежелательно…

Подобные "дубликаты дрэгстеров" начали появляться на американских улицах во второй половине 1970-х годов. Основой для ранних машин Pro Street, как правило, становились потерявшие популярность из-за топливного кризиса мускул-кары и их более компактные родственники — "пони-кары" Mustang и Camaro. Иногда переделывали более старые автомобили, подходящие по духу, особенно Chevrolet 1955-57 годов.

Со временем стиль распространился и на полноразмерные авто (особенно в двухдверных версиях), и на компактные машины вроде Chevrolet Vega и Ford Pinto. Позже, с распространением переднеприводных "компактов" отдельным направлением в рамках Pro Street стала их переделка под задний привод и V8, зачастую требовавшая полностью перекроить всю конструкцию ради создания дрэгстера а-ля Pro Stock. Наконец, в этом стиле начали строить и пикапы, и традиционные хот-роды… А потом все закончилось.

В то время как собственно класс Pro Stock существует поныне и пользуется все той же бешеной популярностью в гонках NHRA, тренд на дрэгстеры для улицы сошел на нет в течение 1990-х. Фанаты тюнинга в США стали все чаще требовать от своих машин умения ездить не только по прямой, поэтому умы энтузиастов захватила гораздо более универсальная концепция Pro Touring. Так что проекты в стиле Pro Street постепенно стали исчезать и с улиц, и с площадок тюнинг-шоу в Америке — точно так же, как до этого они сами вытеснили из моды движение Street Freaks.

Хотя, конечно, отдельные фанаты стиля остались. Так, например, Рик Смит из Техаса имел в своей коллекции десяток автомобилей Pro Street в идеальном состоянии, которые теперь выставлены на аукционе Mecum. Так что большинство фото к этой статье — именно машины из собрания Рика Смита, представляющего каноны эстетики Pro Street.

P.S. И ни слова о Need For Speed: Pro Street. Потому, что ничего общего с вышеописанным стилем тюнинга эта игра не имеет, кроме заимствования броского названия…

Читайте другие статьи про тюнинг в моем блоге:
Прекрасное прошлое, которого не было. Изучаем стиль Pro-Touring
HEMI для дрэг-рейсинга — Dodge Coronet A990 и Plymouth Belvedere A990
P.A.R.T. — пикап Plymouth 1939 года с радиальным двигателем от самолета
Отклонение: Porsche 911DV8 с 7.0-литровым V8 от Corvette
Что, если бы: купе и кабриолеты Cadillac Fleetwood (1993-96)
Porsche 911 с 8.2-литровым двигателем Cadillac — как впихнуть невпихуемое
Дизельные мускулы Duramax Camaro SS 6.6 и Dodge Charger с Cummins 5.9
40,8-литровый родстер Packard Royal и другая гигантомания Родни Рюкера
Чудеса платформизации: пикапы и SUV, о которых не знают сами производители
В гостях у Lingenfelter Performance Engineering