Мускулистый абсурд переднеприводных Chevrolet в версиях SS (2000-2010)

Обозначение SS (то есть Super Sport, а не то, что вы подумали) заставляет сердца любителей Chevrolet биться быстрее: Impala SS, Chevelle SS, Nova SS, Camaro SS… Все эти названия в эпоху классических мускул-каров завоевали заслуженную славу и никогда не применялись безосновательно. По сути, этот индекс — еще более старый аналог культовых обозначений заряженных версий вроде AMG, GT-R или STI. Однако, времена меняются и не всегда в лучшую сторону.

Обычно, с мрачным периодом для американского автопрома ассоциируется "эпоха недомогания" конца 1970-х и начала 1980-х, когда под ударами от страховщиков, федералов и стран ОПЕК, всем производителям пришлось подменять лошадиные силы разноцветными наклейками. Удивительно, но как раз тогда Chevrolet почти ни разу не запятнали шильдик SS — единственным легковым его носителем были Monte Carlo SS 1983-88 годов (правда, пикап El Camino SS на основе той же платформы в базовой версии как раз не мог похвастаться ничем существенным, кроме внешних доработок). Затем, в 1990-е, Chevrolet успешно возродили Impala SS и Camaro SS, а до этого выпустили пикап 454SS… И настоящие темные времена настали позже, когда, казалось бы, детройтская Большая Тройка стояла на пороге нынешнего ренессанса гонки мощностей вообще и мускул-каров в частности, но, на самом деле, была в глубочайшем кризисе руководства, продуктов и идей. В-общем, с 2000 по 2010 год у Chevrolet был целый зоопарк переднеприводных автомобилей, которым маркетологи добавили SS в название модели, не всегда убеждаясь в соответствии продукта имени — у большинства новинок даже не было двигателя V8! И, чтобы понимать, как Chevrolet "дошли до жизни такой", в каждом случае придется рассмотреть историю отдельно…

Chevrolet Monte Carlo SS (2000-05)

Первым звоночком стало возрождение Monte Carlo SS. Заднеприводные рамные "personal luxury" купе от Chevrolet закончились в 1988 году. Им на смену с 1990 года пришло переднеприводное купе Chevrolet Lumina на базе платформы W-body с поперечно расположенным V6. В спортивном варианте с 210-сильным 3,4-литровым мотором DOHC (LQ1), машина именовалась Lumina Z34. Затем, при появлении второго поколения седанов Lumina в 1995 году (кстати, их не стоит путать с минивэном Lumina APV: общего там только двигатель и АКП, и то не всегда), купе переименовали в Monte Carlo, но сохранив для топовой версии обозначение Z34. Таким образом, впервые появились Monte Carlo с передним приводом и за это, а также недостаточные отличия от седана Lumina, машину часто иронично называли "Lumina Carlo".

Наконец, к 2000 модельному году платформа W-body перешла в третье поколение. Большому купе Chevrolet разработали совершенно новый кузов, явно черпающий из наследия модели — вертикальные фонари, выштамповки на крыльях, собственная эмблема в духе 1980-х… Обновленные Monte Carlo больше не ассоциировались с Lumina, но тоже привели к интересному прецеденту. Дело в том, что 3,4-литровый мотор LA1 (обычный OHV, а не DOHC от Z34) мощностью 180 л.с. остался для базовой модификации LS, а в более мощную установили 200-сильный L36 объемом 3,8 литра и, в связи с неуместностью индекса Z34, сменили обозначение модификации на Monte Carlo SS! И так, опять таки, впервые в истории Chevrolet индекс "SS" оказался на переднеприводном автомобиле. Особая ирония в том, что этим же V6, только продольным на заднем приводе, в 1998-2002 годах комплектовали именно базовые Chevrolet Camaro, а версия Camaro SS имела праведный LS1 V8 мощностью 325 л.с. — на этом фоне параметры Monte Carlo SS блекли.

В таком виде Monte Carlo SS выпускались до 2003 модельного года включительно. От "не-SS" машины отличались аэродинамическим обвесом и спойлером в стиле NASCAR — ещё одна ирония, так как реально участвующие в гонках Monte Carlo сохраняли лишь силуэт, похожий на серийный автомобиль, под которым скрывалось заднеприводное шасси с карбюраторным V8. Тем не менее, Chevrolet ежегодно выпускали ограниченным тиражом машины Monte Carlo SS с 2000 по 2003 год в версиях Pace Car Edition, а с 2002 по 2005 — еще и Signature Series в честь гонщиков NASCAR.

Затем, синхронно с появлением соплатформенной Impala SS и без внешнего рестайлинга, купе Monte Carlo SS 2004 года наконец-то получило "новый" двигатель — по-прежнему 3,8-литровый V6, но с компрессором типа Roots в развале блока и мощностью 240 л.с, который использовали ещё в середине 1990-х. Конечно, даже этот агрегат был лучше, чем атмосферная версия и позволил Monte Carlo Supercharged SS стать заметно быстрее: 6,5 с до 100 км/ч (против 8,6 у атмосферной модели 2002 года) и 15,1 с на 1/4 мили (против 16,6 с).

Chevrolet Impala SS (2004-05)

Второй ласточкой уныния стало новое поколение Chevrolet Impala, получившее и разновидность SS. В 1958 году Chevrolet Impala стал флагманом полноразмерных машин марки, но с 1966 года уступил это место Caprice, с которым традиционно делил кузов на базе платформы GM B-body. Затем, в 1985 году производство именно более дешёвых Impala свернули, оставив только Caprice — поскольку корпорация видела свое будущее в переднеприводных автомобилях и целых две модели для бесперспективного сегмента, по мнению менеджмента, для одной марки были расточительством. О версии Impala SS не вспоминали 24 года, но именно Impala SS стало наиболее уместным и справедливым названием для то ли последнего классического мускул-кара, то ли первого представителя modern muscle в виде флагманской разновидности "круглого" Caprice в 1994-96 годах. Когда рамный заднеприводный Caprice все же сняли с производства после 1996 года, имя Impala SS снова исчезло, а преемником назначили уже выпускавшийся переднеприводный седан Chevrolet Lumina второго поколения на платформе W-body.

Наконец, когда срок жизни Lumina тоже подошёл к концу на рубеже веков, на замену в качестве полноразмерного Chevrolet подготовили третье поколение все той же переднеприводной платформы W-body, но с другим названием — Impala. В принципе, решение было справедливым: автомобиль занимал то же самое место в иерархии, плюс его весьма успешно продавали автопаркам — полиции, такси и прокатным компаниям, а на этом рынке классические заднеприводные Impala пользовались заслуженным уважением десятилетиями. Дизайнеры даже постарались сохранить преемственность с прошлыми поколениями Impala, вроде задних фонарей в стиле 1960-х и колёсных дисков, аналогичных дизайну 1994-96 года. Собственно на свое время это был совсем неплохой автомобиль, пусть и переднеприводный с V6 под капотом. Но, Chevrolet захотели большего и в добавок к обычной версии 2004 года, предложили машину с культовым обозначением Impala SS и компрессорным V6 L67 мощностью 240 л.с., как и у Monte Carlo Supercharged SS.

Катастрофой это уже не стало — времена были такие, у марки не было даже средств на создание новой заднеприводной платформы и они работали с тем, что было в наличии… Но, даже несмотря на то, что формально новые переднеприводные Impala SS были даже чуть быстрее (6,5 секунд до 100 км/ч) рамных Impala SS на платформе B-body, для энтузиастов модели эти машины стало большим разочарованием. В принципе, автомобиль продавался неплохо, однако от Chevrolet Impala SS, особенно после феноменальных машин 1994-96 годов, фанаты ожидали гораздо большего, чем W-body мог предложить.

Chevrolet Impala SS (2006-09)

И чуть позже даже самых упёртых энтузиастов все же почти смогли удовлетворить. В 2006 году вышло четвертое и последнее обновление платформы GM W-body. Chevrolet Impala оказался не только обновлен внешне и в интерьере: полностью поменялся ассортимент двигателей. Обычным LS, LT и LTZ достались моторы V6 нового семейства High Value обьемом 3.5 (211 л.с.) и 3.9 (240 л.с.) литра.

Но главной новостью стало обновление Impala SS: внезапно, под капот W-body смогли впихнуть смолл-блок Chevy третьего поколения в виде 5,3-литрового LS4. Для того, чтобы поставить поперечно V8, Chevrolet пришлось переделать и навесное мотора, и блок, но в итоге покупатели получили 303-сильный переднеприводный седан Chevrolet: самый мощный и быстрый в истории марки на тот момент. Разгон до 100 км/ч занимал теперь всего 5,6 секунд, а "квотер" Impala SS проходила за 14,2 секунды. Интересно, что внешне о способностях машины почти ничего не намекало: эмблемы SS и 18-дюймовые колеса весьма сдержанно отличали машину от обычных шестицилиндровых Impala.

Но радость была недолгой. Хотя это поколение Impala продержалось без существенных изменений на конвейере до 2014 года (и ещё 2 года в качестве Impala Limited для нужд автопарков), но версию Impala SS сняли с производства после 2009 модельного года. Вместе с этой машиной закончилась и история поперечного смолл-блока LS4.

Chevrolet Monte Carlo SS (2006-07)

Синхронно с обновлением Impala (и Impala SS), аналогичные новости пришли и по поводу Mobte Carlo. Более того, рестайлинг шестого и последнего поколения Monte Carlo впервые приблизил машину к Impala и внешне. Хотя фактически одинаковыми у этих двух авто все равно были только фары и решетка радиатора, но теперь они ощущались, как родственники.

Помимо кузова, обновили и интерьер, сохранив собственный стиль Monte Carlo с поправкой на типичную эстетику Chevrolet середины 2000-х и, опять таки, приблизив его к Impala. Главным изменением стали агрегаты, тоже дублирующие Impala: 3,5- и 3,9-литровые V6 для базовых версий и тот же самый 5,3-литровый V8 с индексом LS4 — для флагманской Monte Carlo SS. Этот вариант отличался также развитым аэродинамическим обвесом по периметру, 18" колёсными дисками и более богатой комплектацией, например, с кожаным салоном.

Увы, история модели оказалась совсем короткой: после 2007 модельного года выпуск любых Chevrolet Monte Carlo, включая и версию SS, прекратился, что заставляет задуматься: "Почему исчезают двухдверные автомобили?!". Ведь с тех пор у марки больше нет полноразмерного купе в ассортименте…

Chevrolet Malibu SS (2006-07)

Имя Malibu некогда было неразрывно связано с Chevelle и на протяжение 1970-х постепенно полностью вытеснило оное со среднеразмерных Chevrolet. К сожалению, с тех пор ничем знаменательным эти машины и не отличались, став типичными серыми мышками в дилерских шоурумах и горячими предложениями для оптовой продажи в автопарки прокатных компаний. Ситуация не стала лучше до сих пор, однако, в 2006-2007 году маркетологам пришло в голову добавить "остроты" Malibu.

На тот момент Malibu находился в середине короткого жизненного цикла своего шестого поколения, основанного на этот раз на платформе GM Epsilon (Saab 9-3, Opel Vectra C и т.п). Совсем своеобразный стайлинг машин 2004-05 годов несколько притушили и добавили "суперспортивную" версию. Увы, получившемуся Chevrolet Malibu SS напоминать о славных временах Chevelle SS пришлось, в основном, визуальными доработками. В сравнении с базовой версией, SS получил задний спойлер, иной передний бампер с противотуманными фарами, накладки на пороги, 18-дюймовые пятиспицевые колеса с резиной Goodyear Eagle LS2 размерностью 225/50TR18, доработанную подвеску (пружины, амортизаторы, стабилизаторы), распорку под капотом, странный черный кожано-тканевый салон, трехспицевый руль с гидроусилителем вместо электрического и, в целом, богатую комплектацию…

Вот только 240-сильный V6 семейства High Value объемом 3,9 литра (RPO-код LZ9) по-прежнему приводил в движение передние колеса. Этот двигатель был аналогичен опциональному V6 на обычных (не SS) Chevrolet Impala и Monte Carlo. Он не предлагался на прочих Malibu (для которых самым мощным был 3,5-литровый мотор того же семейства, поэтому заменить его на более объемный и не составило труда), что как-то оправдывает особый статус Malibu SS. Но все же, при 6,9 секунд до 100 км/ч и 15,3 секунд на "квотере" автомобиль блек в сравнении с Impala SS и Monte Carlo SS… Тем более, что в остальном Malibu оставался все тем же "любимчиком автопроката". Когда в 2008 году вышло следующее поколение Chevrolet Malibu, версии SS больше не было.

Malibu Maxx SS (2006-07)

До выхода этого автомобиля считалось, что только Chevrolet Chevelle SS 1973 года объединял в себе шильдик "SS" с кузовом "универсал". Впрочем, квалифицировать Malibu Maxx в качестве универсала непросто — это все же большой 5-дверный хэтчбек, родившийся в недрах Opel как Signum и натурализированный в Америке усилиями Chevrolet.

Как и седан Malibu SS, от более гражданских разновидностей Chevrolet Malibu Maxx SS 2006-07 годов отличался обвесом, подвеской, колесами, щедрой базовой комплектацией и элементами декора снаружи и внутри. Под капотом стоял все тот же 3,9-литровый V6 "LZ9" с мощностью 240 л.с. и 325 Нм крутящего момента. Однако, из-за большего веса (1642 кг) динамика пострадала: 7,5 с до 100 км/ч.

Крупные хэтчбеки типа Opel Signum и Renault Vel Satis остались диковинкой даже на своей родине в Европе. Неудивительно, что в США их ждал ещё более холодный прием и история модели Malibu Maxx длилась всего четыре года, из которых только два последних производился и Malibu Maxx SS, сойдя с конвейера в количестве около 3000 штук.

Chevrolet Cobalt SS (2005-10)

Первопричиной появления этой машины стало набирающая тогда обороты тенденция тюнинга японских автомобилей в США, а непосредственным вдохновителем — Dodge Neon SRT-4: серийный американский конкурент заряженным "рисовозкам". Главным недостатком Dodge, был 4-дверный кузов, не добавляющий ему привлекательности по сравнению с Eclipse, Celica или Integra. В Chevrolet учли эту деталь. Когда на замену Cavalier на базе GM J-Body пришел Chevrolet Cobalt 2005 модельного года на платформе GM Delta, автомобиль сразу появился и в седане, и в купе. А для молодых энтузиастов предложили двухдверный Cobalt SS.

Первый четырёхцилиндровый Super Sport больше всего выделялся именно двигателем — все таки даже в мировом масштабе не так много "рядных четвёрок", оснащённых приводным нагнетателем. 2-литровый мотор LSJ семейства Ecotec с компрессором Eaton M62 и интеркулером дебютировал годом ранее на соплатформенном Saturn ION Red Line и отлично вписался под капот Cobalt, разработанного именно в расчете на моторы Ecotec. Мощность Chevrolet Cobalt SS Supercharged составляла 205 л.с., что обеспечивало "спорт-компакту" разгон до 100 км/ч за 5,9 секунд, прохождение четверти мили с места за 14,4 секунды и максимальную скорость 254 км/ч. Этого было чуть-чуть недостаточно в сравнении с Neon SRT-4 и Subaru WRX, но все же хватило для "попадания в рынок". По канонам стиля, машина получила 18-дюймовые колеса, аэродинамический обвес с иными бамперами и огромным спойлером на багажнике, эксклюзивный салон с отделанным алюминием приборным щитком и встроенным в переднюю стойку крыши (классика тюнинга, но прямо с завода!) датчиком давления наддува, а также комплект подвески FE5 с иными пружинами и стабилизаторами.

Машина была доступна только с 5-ступенчатой механической КПП F35, в отличие от обычных Cobalt. В качестве интересной опции Cobalt SS Supercharged предлагались передние кресла Recaro и LSD-дифференциал (RPO-код G85), но самое яркое приберегли для дилеров. Без потери гарантии предлагалось на выбор три "stage kit" тюнинга:
Stage 1 (235 л.с.) — замена форсунок и перепрошивка блока управления двигателем;
Stage 2 (241 л.с.) — то же самое, плюс уменьшенный шкив компрессора, повышающий наддув;
Stage 3 (от 248 л.с.) — то же самое, плюс доработанный интеркулер и программируемый блок управления. Прошивки Stage 3 позволяли регулировать отсечку от 6750 до 8000 об/мин, настроить мотор для работы на 100-м бензине (260 л.с.) и даже официально использовать… закись азота на дополнительные 50 л.с. Однако, Stage 3 предполагался только для использования на гоночных трассах и, чтобы подчеркнуть это, установка этого ЭБУ блокировала работу кондиционера.

Такое внимание к теме и понимание традиций тюнинга "спорт-компактов" было весьма необычным для Chevrolet. По сути, из всех переднеприводных SS, именно Cobalt больше всех заслужил этот шильдик, пусть и совершенно по иным причинам, нежели мускул-кары 1960-х. Но, General Motors отличаются непоследовательностью и способностью портить свои даже самые лучшие решения. К 2006 модельному году у Cobalt SS Supercharged (или SS SC, как его обычно именуют энтузиасты) появился неприглядный брат-близнец Cobalt SS. Под этим названием предлагались седаны и купе, оснащенные атмосферным 2,4-литровым двигателем Ecotec (171 л.с.) с 5-ступенчатой МКПП F23 или 4-ступенчатым "автоматом" 4T45. Разумеется, атмосферный мотор Cobalt SS был мощнее, чем двигатель обычных Cobalt (2,2 литра, 145 л.с.), но при 7,1 с "до сотни", 15,6 секунд на 1/4 мили и 208 км/с максимальной скорости разница в названии машины с Cobalt SS Supercharged была оскорбительно маленькой. Тем более, что даже внешне и по комплектации этот автомобиль представлял некий переходной вариант: без накладки на переднем бампере, с упрощённым интерьером, 17-дюймовыми колесами и более мягкой подвеской FE3… В таком виде, Cobalt SS предлагался в 2006 и 2007 годах, после чего Chevrolet, наконец, одумались и переименовали (за год до конца выпуска) эту модель в Cobalt Sport Coupe или Sport Sedan, в зависимости от кузова.

Полноценная версия купе Chevrolet Cobalt SS Supercharged выпускалась в неизменном виде в 2005-07 годах до тех пор, пока двигатель LSJ вписывался в федеральные нормы выбросов. Одновременно с понижением атмосферного SS в звании до Cobalt Sport к 2008 году в ассортименте марки образовалась некая брешь: ни одного Cobalt SS! Но, уже ко второму кварталу представили преемника — модель Cobalt SS Turbocharged. Как следует из названия (часто сокращаемого до SS TC), автомобиль стал турбированным. Новый 260-сильный 2-литровый Ecotec (LNF) с турбиной, непосредственным впрыском, изменяемыми фазами газораспределения дебютировал годом ранее на родстерах Pontiac Solstice GXP и Saturn Sky Red Line, а на платформе Delta сначала появился на HHR SS. Разумеется, рост мощности отлично сказался на динамике: Cobalt SS Turbocharged демонстрировал 5,5 секунд до 100 км/ч и 13,9 секунд на "квотере" — лучшие значения в классе. Внешне автомобиль почти не изменился, только колесные диски начали напоминать по дизайну таковые от Corvette, а в салоне появились более спортивные кресла со вставками из алькантары и вышивками SS. От высокого спойлера, наконец-то, можно было отказаться. Приятным сюрпризом стал апгрейд управляющей электроники — добавился лаунч-контроль Competitive Mode и система переключения передач без сброса газа для поддержки давления наддува (все Cobalt SS TC по-прежнему оснащались строго МКПП F35). Подвеску переработали по итогам тестирования на Нюрбургринге и итог заслужил очень лестных отзывов от журналистов.

В 2009 году к купе Cobalt SS TC добавился седан, оформленный в аналогичном стиле, но производился он лишь один год и стал раритетом: всего 759 экземпляров. Покупатели купе получили возможность за $295 поменять индикатор давления наддува на конфигурируемый дисплей RPD с широким набором функций. Наконец, в октябре вышел долгожданный набор Stage 1, поднимающий мощность до 290 л.с. А 2010 год стал последним для купе Cobalt SS Turbocharged. По этому поводу RPD и люк в крыше стали стандартным оборудованием и сократилось количество цветов интерьера. Это произошло естественным путем: при всем успехе Cobalt SS, на смену базовой модели пришел гораздо более удачный и современный Chevrolet Cruze. Однако, на новой платформе ничего подобного SS уже не предлагалось.

Chevrolet HHR SS (2008-10)

По американской классификации, Chevrolet HHR (сокращённое от Heritage High Roof) это "truck", то есть грузовик. То же самое пытается сказать и внешность машины — дизайн Chevrolet Suburban 1949 года, творчески переосмысленный в духе 2000-х Брайаном Несбиттом, который до этого уже успел сделать для Chrysler весьма похожий идейно ретро-хэтч PT Cruiser (кстати, тоже "truck"!). Но на деле это, конечно, легковой автомобиль на базе той же платформы GM Delta, что и Cobalt. Это даже не совсем кроссовер, поскольку вседорожные амбиции HHR стремятся к нулю. Зато, родство с Cobalt позволило реализовать спортивные амбиции.

Через два года после начала продаж обычной версии HHR, Chevrolet смогли предложить HHR SS на тех же агрегатах, что и Cobalt SS Turbocharged — причем и анонс, и поступление в продажу турбированного HHR произошли раньше, чем у обновленного купе Cobalt. Мощность 2,0-литрового Ecotec LNF под капотом HHR SS осталась на уровне 260 л.с. только при условии комплектации 5-ступенчатой МКПП F35. Рынок диктовал свои требования, так что, в отличие от Cobalt, "автомат" 4T45 все же сделали опцией, но в погоне за надёжностью снизили для оборудованных таким образом HHR SS отдачу двигателя до 235 л.с. Прочие изменения относительно базовой версии были типичными для SS: 18-дюймовые колеса, уникальные бампера и пороги, решетка радиатора в крупную сетку, спойлер, настроенная на Нюрбургринге подвеска FE5, особая приборная панель, датчик наддува на стойке и эксклюзивный кожаный салон.

Помимо обычного универсала, существовал и грузовой фургон HHR Panel и, после позитивного приема концепта на выставке SEMA 2009 года, Chevrolet запустили в серию уникальный по своей концепции "заряженный" фургон HHR SS Panel в качестве модели 2009 года! Кроме кузова он ничем не отличался от прочих HHR SS и стал одной из самых редких серийных моделей марки — всего 216 экземпляров "панельных" SS сошло с конвейера в единственном 2009 году. Кстати, обычные HHR закончили свой жизненный цикл в 2011 году, но версия SS исчезла годом ранее, таким образом завершив историю переднеприводных SS вообще.

Самое интересное то, что с 2003 по 2010 модельный год (то есть от прекращения выпуска четвертого поколения Camaro SS и до начала продаж Camaro SS пятого поколения) в ассортименте Chevrolet не было ни одной машины, которая имела бы индекс SS и при этом соответствовала образу, ассоциирующемуся с этим обозначением! Даже сложно сказать, какой год был апогеем святотатства: 2003-й с единственным Monte Carlo SS мощностью жалких 200 л.с. или же 2007-й, когда в каталогах было аж семь моделей переднеприводных SS с с разными I4, V6 и V8 под капотами, но ни одной заднеприводной легковой машины? Некоторым оправданием для Chevrolet могут служить их грузовые SSR, Silverado SS и Trailblazer SS, выпускавшиеся в те же годы, но они все же относятся к совершенно другому рынку и, по сути, тоже напоминают, что в то время шильдик "SS" были готовы прилепить куда угодно…

Живительной в данном случае стала процедура банкротства General Motors. Причиной снятия с производства Impala SS и HHR SS досрочно по сравнению с их базовыми моделями стало сворачивание деятельности подразделения GM HPVO (High-Performance Vehicles Operation) в рамках реструктуризации корпорации. Новая структура General Motors не могла позволить себе быть неэффективной и, пусть к печали некоторого количества энтузиастов необычных машин, но каждая марка теперь очень тщательно отбирает кандидатов на создание "заряженных" версий. Поэтому, с 2011 года у Chevrolet нет ни одного "неканоничного" SS — честь имени защищают Camaro и импортировавшийся из Австралии "заряженный" Holden Commodore под самым простым названием в истории марки — Chevrolet SS. Похоже, темные времена закончились столь же резко, как и начались. Остаётся лишь надеяться на светлое будущее.

Кстати, подписывайтесь на мой Chevrolet Monte Carlo LT 2006 года: начинаю делать из него вседорожное купе "Redneck Edition"!