Ferrari для адмирала. 58 лет удовольствия за рулем гоночного Ferrari 500 Mondial

В мае 1960 года лейтенант ВМФ США Роберт Филипс узнал, что неподалеку от его места службы продается гоночный Ferrari. И действительно, проехав всего 20 км, он обнаружил в мастерской дилера Rambler красный автомобиль в плачевном состоянии без колес. Сначала он даже идентифицировал его, как Devin — была такая мелкосерийная американская марка тех лет, но надпись Ferrari на грязной клапанной крышке говорила об ином. Роберт принял решение спасти машину.

На тот момент, он не знал никаких подробностей. Однако, на сегодняшний день история этого на самом деле легендарно голубого Ferrari считается самой полной и задокументированной из всех гоночных машин марки. Это Ferrari 500 Mondial Series II выпуска 1955 года, шасси номер 0556 (0446) MD. Сама модель Mondial относится к так называемому семейству Monza 1953-57 годов: двухместные гоночные машины, оснащенные рядными 4-цилиндровыми двигателями конструкции Аурелио Лампреди. Такая схема была необычной для Ferrari, но у фирменных для марки моторов V12 пик крутящего момента находился очень высоко и, в качестве решения, в 1951 году появился четырёхцилиндровый агрегат. Дальнейший успех мотора в машинах Формулы-2 стимулировал идею применить схожий агрегат и для автомобилей чемпионата World Sportscar Championship. Более того, в связи с уходом Alfa Romeo, чемпионаты мира Формула-1 в 1952 и 1953 годах тоже проводились по регламенту класса Формула-2 и оба года их выиграл Альберто Аскари за рулём Ferrari с "рядной четверкой" Лампреди, что и стало поводом для марки назвать следующую машину 500 Mondial (то есть "мировой (чемпионат)"; в то время как "500" являлось типичной для Ferrari отсылкой к объему одного цилиндра двигателя). Конкретно Ferrari 500 Mondial Series II производились в 1955 году и отличались от машин первой серии выпуска конца 1953 года усиленной рамой из овальных труб, модернизированной передней подвеской, новой 5-ступенчатой МКПП-transaxle и увеличенным до 150 литров бензобаком. Ну а их по-прежнему 2-литровый двигатель Tipo 111 мощностью 170 л.с. был доработан согласно опыту, полученному в сезоне 1954 года в Формуле-1.

3 мая 1955 года шасси 0556 (0446) MD доставили заказчику — известному французскому гонщику Франсуа Пикару. Именно по его заказу кузов работы Scaglietti выкрасили в голубой цвет, поскольку французским гоночным машинам тех лет положено было иметь именно такой окрас, геральдический синий Bleu de France. Кстати, двойной номер кузова у данного экземпляра объясняется успешной попыткой Энцо Феррари сэкономить на французских таможенных пошлинах: фактически, шасси маркировались не так, как было записано в документах завода Ferrari. Вскоре после приобретения Пикар с напарником Полем Маре вышли на старт 24-часовой гонки Гран-При Парижа, но экипаж сошел по технической причине. После гонки неудовлетворенный Ferrari Франсуа Пикар продал машину итальянцу Джино Мунарону, но тот, поучаствовав в нескольких местных гонках 1955 года, вообще вернул Mondial назад в Ferrari к октябрю.

В это же время президент Венесуэлы Маркос Перес Хименес, классический южноамериканский диктатор того периода, задумал сделать свою страну привлекательной для международных автогонок на свежепостроенной трассе в Каракасе. И чтобы подогреть интерес к первому Гран-При Венесуэлы, предложил Энцо Феррари выставить на старт заводскую команду Scuderia Ferrari с условием, что Венесуэла оплатит транспортные расходы на участие итальянцев. Коммендаторе согласился и выделил три машины: Ferrari 875 S с 3,4-литровым 4-цилиндровым мотором для Эугенио Кастеллотти, шестицилиндровый Ferrari 121 LM для Умберто Маджоли и… тот самый Ferrari 500 Mondial Series II для Гарри Шелла. Обычно 2-литровые Mondial предназначались для clienti, но сделали исключение просто потому, что венесуэльцы за все платили, а эта машина, по-прежнему окрашенная в голубой французский цвет, стояла без дела на складе. На старт Гран-При Венесуэлы 6 ноября 1955 года вышло 12 Ferrari включая три упомянутых заводских автомобиля, восемь Maserati, а также два Gordini, два OSCA и один Porsche. Чиновники хорошо сделали свою работу, так как протокол гонки пестрел легендарными именами: Хуан-Мануэль Фанхио, Луиджи Муссо, Альфонсо де Портаго, Луи Широн, Фил Хилл… В первом же круге гонки двигатель на болиде Кастеллотти отказал и Scuderia Ferrari приняли решение пересадить своего лучшего пилота на машину Гарри Шелла. Умберто Маджоли тоже вскоре сошел, а вот Кастеллотти на 2-литровом Mondial голубого цвета смог прийти пятым в общем зачёте и первым в классе "до 2 литров". Победа досталась Фанхио. В историю марки Ferrari эта гонка и шасси 0556 (0446) MD вошли как единственный прецедент, когда заводская команда официально выступала на автомобиле не красного цвета!

Месяц спустя автомобиль приобрел Порфирио Рубироса — один из тех людей, про чью жизнь можно снимать приключенческие фильмы. Этот потомственный дипломат из Доминиканской республики был ближайшим соратником президента-диктатора Рафаэля Трухильо, бывшим мужем его дочери и вообще занимал в стране уникальную должность "инспектор посольств", но по слухам на деле служил политическим агентом и наемным убийцей. Рубироса также был плейбоем мирового масштаба: в числе его многочисленных постельных подвигов романы с Мэрилин Монро, Евой Перон, Ритой Хэйворт и Жа Жа Габор, а свой роскошный образ жизни он финансировал из разделов имущества со своими богатыми жёнами, коих сменил пять (включая американку Барбару Хаттон, чей единственный сын Лэнс Ревентлоу прославился, как автогонщик и конструктор гоночных машин Scarab). Главными хобби Порфирио Рубироса были поло и автогонки и, в итоге, оба увлечения стали причиной его гибели: ранним утром 5 июля 1965 году в Париже его Ferrari 250 GT врезался в дерево во время поездки домой после ночи бурного празднования победы Порфирио в кубке Франции по поло…

Но во время истории Рубиросы с шасси Ferrari 0556 (0446) MD в 1955-56 годах до этой трагической минуты было ещё далеко. Доминиканец распорядился доставить свежекупленный Ferrari на Багамы, где успешно принял участие в нескольких гонках: победа в 2-литровом классе на Governor's Trophy, затем второе место в классе на Alberto Ascari Memorial Trophy. А под управлением не самого Рубиросы, а нанятого им пилота Эда Лункена, Mondial пришел и к победе в своем классе в самом престижном местном событии — Nassau Trophy. После удачного тура по Багамам, Ferrari перевезли в США, перекрасили в тёмно-синий цвет и 21 марта 1956 года экипаж в составе Порфирио Рубиросы и американца Джима Паули пришел 10 в общем зачёте и первым в классе "до 2 литров" престижнейшего марафона "12 часов Себринга". Занятно, что победу в той гонке одержал новенький заводской Ferrari 860 Monza под управлением Фанхио и Кастеллотти, а второе место досталось другому заводскому экипажу Scuderia Ferrari — Гэри Шеллу и Луиджи Муссо. Таким образом в обоих экипажах Ferrari были пилоты, которые до этого управляли 0556 (0446) MD во время Гран-При Венесуэлы. Ну и стоит упомянуть, что четвертыми в общем зачёте финишировала пара заводских гонщиков Aston Martin: британец Рой Сальватори и американец из Техаса Кэрролл Шелби, только начинавший свою международную гоночную карьеру…

В мае 1956 года Рубироса продал Ferrari 500 Mondial бывшему пилоту-истребителю Чаку Хассану из Огайо. Тот участвовал на ней в местных американских гонках с неплохими результатами и в процессе перекрасил в типичный для итальянской марки красный цвет Rosso Corsa. Через три года Хассан уступил шасси 0556 (0446) MD следующему хозяину — Роберту Риди Дэвису. По роду деятельности Роберт был коммивояжером, а Ferrari купил для выступлений в гонках серии USAC Road Racing Championship и других подобных мероприятиях. Через восемь стартов, во время гонки на трассе Road America в сентябре 1959 года у Mondial заклинило заднюю ось. Поскольку четырехлетний гоночный болид к тому моменту пережил уже 28 гонок на трёх континентах, общее состояние его было критическим и машина имела множество технических проблем даже без учёта заклинившей оси. Дэвису не везло в поиске толковых специалистов по Ferrari в родной Индиане, поэтому зимой он на трейлере перевез ее в Калифорнию, где в итоге оставил на хранение у дилера Rambler в Ричмонде и так и не придумал, что делать с машиной…

Именно тут в бурной истории машины появляется лейтенант Филипс, служивший в Окленде (пригород Сан-Франциско). Он посетил дилера Rambler, нашел Ferrari и сторговал её за $2225 (то есть около $19000 по курсу 2018 года), но эта сумма составляла 2/3 его годового жалования, поэтому пришлось взять кредит. Более того, Филипс понимал, что у него не хватит денег на профессиональный ремонт машины, поэтому уговорил начальника СТО авиабазы ВМФ Аламеда, где он и служил, позволить ему хранить и работать над Ferrari на территории ремзоны. Там лейтенант за 9 месяцев в свободное время освоил профессию автомеханика и привел "уставший" болид в боевое состояние. Он перебрал двигатель, КПП и отрихтовал кузов. По завершению работ в марте 1961 года, офицер флота на своем 500 Mondial прошел обучение на автогонщика и получил лицензию ассоциации SCCA. Филипс успел успешно поучаствовать в трёх гонках за месяц, пока ВМФ не перевёл его на службу в Турцию. Возвратившись в США через два года, Роберт получил повышение и новое назначение в Центре обеспечения ВМФ в Нью-Джерси. Все это время Ferrari хранилась в Калифорнии, но вернувшийся хозяин лично перегнал ее с Западного побережья на Восточное. По пути он даже попал в снежную бурю в штате Нью-Мексико, но вообще само путешествие на гоночном автомобиле через всю страну — буквально подвиг! На новом месте Филипс закончил гоночные курсы на трассе в Лайм-Рок и заявлялся на старт еще нескольких гонок. Постепенно, он отошёл от настоящего автоспорта, но всегда продолжал ездить на своем Ferrari и активно принимать участие в различных мероприятиях, связанных с этой маркой.

В 1988 году Роберт Филипс ушел из ВМФ США в отставку за выслугу лет, сделав прекрасную карьеру и находясь в чине контр-адмирала. К тому времени в кругах автомобильных коллекционеров благодаря своим познаниям он считался мировым экспертом по 4-цилиндровым Ferrari, а его машину называли не иначе, как "адмиральский Ferrari". И к концу ХХ века он начал воплощать проект реставрации-консервации, поручив известному специалисту по марке Дэвиду Карте аккуратно восстановить шасси 0556 (0446) MD в состояние нового автомобиля. Так были устранены все последствия более, чем 40-летней гоночной истории и, что наиболее заметно, кузов работы ателье Scaglietti снова получил голубой окрас Bleu de France. В 2008 году, когда многолетние работы подходили к концу, друзья номинировали Ferrari адмирала для участия в престижнейшем Pebble Beach Concours of Elegance. К ужасу хозяина и реставратора, организаторы одобрили заявку, поэтому им пришлось срочно заканчивать проект к августу. Им это удалось и на конкурсе машина не только получила награду в своем классе, но также специальный Кубок Энцо Феррари, как лучший представленный Ferrari по мнению двух судей — Жана Тодта и Пьеро Феррари! С тех пор адмирал участвовал в 18 различных конкурсах элегантности, собрав 33 награды. Из шести мероприятий, где применялась 100-балльная система оценки автомобилей, в пяти случаях его Ferrari получил высший балл и однажды 99,5 баллов. Что особенно потрясает, так это готовность машины к эксплуатации. В отличие от многих коллекционных экземпляров, не знающих ничего, кроме кондиционируемого гаража и перевозки на эвакуаторе к месту проведения конкурса, адмиральский болид по-прежнему готов к гонкам и вполне способен быстро ездить по треку!

Насколько известно, это самый длительный срок пребывания гоночного Ferrari в одних руках за всю историю марки. Как правило, столь длинные истории взаимоотношений любящего владельца и эксклюзивного автомобиля заканчиваются довольно грустно — после смерти хозяина, наследники выставляют дорогое имущество на продажу. В данном случае, к счастью, Роберт Филипс здравствует и просто пришел к пониманию, что, хотя он относится к машине, как к члену семьи, после 58 лет вместе пришла пора передавать свою драгоценность следующему ценителю. Поэтому, он поручил аукционному дому Gooding & Co реализовать "шасси 0556 (0446) MD" во время торгов на конкурсе элегантности в калифорнийском Пеббл-Бич 24 августа 2018 года — ровно спустя десятилетие с момента триумфального дебюта машины на этом же конкурсе. По самому определению аукциона, лот достанется участнику с наивысшей ставкой. По предварительным оценкам, автомобиль может быть продан за сумму от $5,5 до $7,5 миллионов. Но адмирала Филипса беспокоит не цена. Он очень надеется, что новый хозяин продолжит его традицию езды на голубом Ferrari 500 Mondial Series II и не станет прятать машину в музее. В нынешнем идеальном состоянии автомобиль станет желанным гостем на любом конкурсе элегантности и самых престижных ретро-гонках вроде британского Фестиваля скорости в Гудвуде. "Эта машина хочет ездить. Эта машина любит ездить. Эта машина должна ездить", говорит адмирал.

Кстати, Gooding & Company перед аукционом подготовили видео про историю этой машины:

Читайте в моём блоге также и другие статьи про неамериканские автомобили:
Toyota 2000GT (1967-70): первый суперкар Японии и самый неожиданный проект Shelby
Конструктор Фрэнк Костин, ирландский спорткар TMC Costin и начало истории Panoz
История суперседана AMG Hammer 6.0
Династия Bugatti Veyron: все специальные версии суперкара
Блистательный провал Rolls-Royce Camargue
История суперкара Nissan R390 GT1
1996 Bentley Dominator: специально для султана Брунея

Также, читайте про истории других гоночных авто в моем блоге:
Спортпрототип Shelby King Cobra, он же Cooper-Ford (1963-64)
Невероятный случай Robertson Racing и Ford GT: бабушка с дедушкой на подиуме Ле-Мана
Consulier и Mosler — 1-я, 2-я и 3-я части
Cunningham — 1-я, 2-я, 3-я, 4-я, 5-я и 6-я части