Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Август для автомобильных коллекционеров и энтузиастов является, пожалуй, самой жаркой порой года благодаря проходящему в Калифорнии мероприятию Monterey Car Week. Этот длящийся неделю фестиваль объединяет множество событий, включая Pebble Beach Concours d'Elegance, классические гонки Monterey Historiс Reunion и выставку-конкурс The Quail, престижную настолько, что на ней дебютируют новые модели эксклюзивных автомобилей. Например, Bugatti Divo в этом году. Но еще, это собрание в одном месте феноменального количества богатых автоэнтузиастов привлекает аукционные дома. Поэтому, свои торги в Калифорнии в это время проводят RM Sotheby's, Bonhams, Russo & Steele, Mecum и другие. И, конечно, ассортимент лотов и результаты продаж ежегодно впечатляют.
Два года назад я писал о том, как на аукционе RM Sotheby's в Пеббл-Бич был побит рекорд цены для американских автомобилей, когда принадлежавший всю жизнь самому Кэрроллу Шелби первый прототип Shelby Cobra ("CSX2000") был продан за $13 750 000 с учетом комиссии. В 2018 году аукционерам RM Sotheby's удалось заполучить для своих торгов в Пеббл-Бич еще более перспективный лот: Ferrari 250 GTO, шасси №3413GT 1962 года.
Любая из 36 произведенных машин этой модели является Священным Граалем коллекционирования автомобилей и появление в продаже гарантирует ажиотаж. Кстати, поразительно, что все 36 штук сохранились до сегодняшних дней, ведь у гоночных болидов шанс выживания вообще невелик… Ранее этим летом американский бизнесмен Дэвид МакНил, владелец торговой марки Weathertech по производству автомобильных ковриков, заплатил за идеальный экземпляр Ferrari 250 GTO 1963 года (шасси №4153GT) аж $70 000 000. Но эта сделка, пусть и задокументированная, прошла не во время аукциона, а просто между двумя частными лицами. Поэтому, хоть машина МакНила и является по-прежнему самым дорогим автомобилем в мире, но представляет меньше интереса для тех, кто отслеживает именно аукционные цены, справедливо считая именно публичные торги отражением истинной стоимости коллекционных автомобилей. И последние годы аукционный рекорд принадлежал также Ferrari 250 GTO (шасси №3851GT) — в 2014 году на аукционе Bonhams Quail во время Monterey Car Week этот экземпляр купили за $38 115 000.
Уже по предварительным оценкам, шасси №3413GT должно было побить этот рекорд — RM Sotheby's оценили его "свыше $45 000 000". Эта машина была выпущена 3 из 36 и имеет полностью задокументированную гоночную историю, включая две победы в своем классе в Targa Florio. У нее сохранились родные агрегаты, а вот кузов в 1964 году заменили на более аэродинамичный Series II работы Scaglietti — что делает эту машину еще эксклюзивнее, ведь только четыре 250 GTO получили обновленный кузов. Последний раз в продажу этот экземпляр поступал в 2000 году и тогда его цена составила $7 000 000: впечатляющая сумма, но гораздо более впечатляет ее почти семикратный рост за 18 лет!
Но покупка подобного автомобиля является не только инвестицией, а и входом в весьма престижный и закрытый клуб. По сути, любой конкурс элегантности или гонки классических автомобилей открыты для хозяина Ferrari 250 GTO. И, интересная деталь: для того, чтобы гарантировать сохранность бесценного оригинального двигателя, сейчас в шасси №3413GT установлен другой — собранный на базе более доступного блока 250 GT и доведенный в точности до спецификаций 250 GTO. Это обеспечивает достаточную аутентичность, но позволяет владельцу участвовать в гонках, не опасаясь невосполнимой утраты родной номерной детали!
Торги RM Sotheby's в Пеббл-Бич 26 августа 2018 года стартовали с уже впечатляющей суммы $35 000 000. Три покупателя соревновались за этот лот и в итоге, Ferrari 250 GTO (шасси №3413GT) оправдало оценки аукционеров — с учетом комиссии, финальная цена продажи составила $48 405 000. Именно таков, отныне, официальный рекорд стоимости автомобиля на аукционе.
Интересно, что эта новость пришла лишь двумя днями после другой знаковой продажи в рамках Monterey Car Week. 24 августа там же прошел аукцион Gooding & Company, звездой которого стал Duesenberg SSJ 1935 года, построенный для актера Гэри Купера (шасси J-563).
История Duesenberg, а особенно вершины творения братьев Дюзенберг — модели J (и ее компрессорной разновидности SJ) заслуживает отдельного детального описания. В 1930-х годах, пожалуй, только Bugatti Royale мог поспорить с этим безусловным флагманом всего американского автопрома. Но по массовости всего 7 произведенных Royale не идут ни в какое сравнение с аж 481 экземпляром Duesenberg моделей J, SJ, SSJ и JN, которые собрали с 1928 по 1937 годы — то есть, в отличие от Bugatti, этот автомобиль был действительно серийным. Хоть и очень дорогим. Любопытно, что, пользуясь современными аналогиями, в зависимости от кузова и двигателя, покупатель мог получить на базе Duesenberg J как эквивалент длиннобазного Rolls-Royce Phantom, так и тогдашний Bugatti Veyron: с легким кузовом и компрессорным двигателем (рядная "восьмерка" объемом 7 литров и мощностью 320 л.с.) представленный в 1932 году Duesenberg SJ разгонялся до 100 км/ч за 8 секунд и имел максимальную скорость порядка 225 км/ч в то время, когда лишь малый процент автомобилей мог преодолеть рубеж 160 км/ч! Одним из слоганов марки было: "Только одна машина может обогнать Duesenberg — это другой Duesenberg. И только с согласия хозяина первого!"
И этот спортивный потенциал Duesenberg лучше всего проявился в двух уникальных машинах с укороченной колесной базой. Кстати, название SSJ (аббревиатура от "Short", "Supercharged" и "Model J", то есть "короткий компрессорный Duesenberg модели J" — прослеживается аналогия с Mercedes SSK) появилось в 1951 году благодаря историю марки — официально в 1935 году их так не называли, это были просто "special speedster". Помимо облегчения за счет короткого и легкого открытого кузова типа "спидстер", в эти машины впихнули просто таки феноменальные двигатели: с двумя карбюраторами и характерными алюминиевыми впускными коллекторами, мощность SSJ заявлялась на уровне 400 л.с. Это были самые мощные легковые автомобили довоенных лет! Хотя серийными их можно назвать только с очень большой натяжкой, а третий из трех 400-сильных моторов был вообще установлен на рекордном болиде Duesenberg "Mormon Meteor", а не в гражданской машине.
Сама идея таких спидстеров пришла в голову хозяину марки Duesenberg Эррэтту Лоббану Корду. Он заказал постройку двух машин и, пользуясь своими голливудскими связями, сдал их в аренду на 6 месяцев двум ярчайшим кинозвездам тех лет — Гэри Куперу и Кларку Гэйблу. Они оба уважали Duesenberg и любили машины в целом, а концепция некоего джентльменского соревнования между актерами, которую они бы перенесли и на автомобили, должна была принести позитивную рекламу этой престижной марке, страдавшей от последствий Великой Депрессии (скажем, Корд планировал продавать по 500 штук Duesenberg J ежегодно с 1928 года, но, как известно, даже общее число выпущенных за 9 лет шасси не достигло этого значения…).
Однако, маркетинговый гений Э.Л. Корда дал сбой: хотя достоверно известно, что актеры владели этими авто, нет ни одного фото- или видеосвидетельства, показывающего Купера или Гэйбла с их Duesenberg SSJ. Более того, когда по окончании 6-месячной аренды Корд предложил звездам выкупить машины на роскошных условиях по себестоимости ($5000, что примерно втрое дешевле среднего Duesenberg J), Кларк Гэйбл вообще отказался от машины. А вот Гэри Купер таки приобрел SSJ (еще и сдав в трейд-ин свой предыдущий Duesenberg), хотя неизвестно, сколько еще автомобиль пребывал в его личном распоряжении. Зато вся последующая судьба машины досконально изучена.
Сменив еще 7 экстравагантных хозяев, в 1949 году шасси J-563 попало в руки к Бриггсу Свифту Каннингэму — легендарной личности в истории американского автоспорта. На тот момент Каннингэм еще не был мировой знаменитостью благодаря участию в Ле-Мане на болидах его собственной марки Cunningham, но у себя на родине уже был хорошо известен. Duesenberg SSJ вошел в его личную коллекцию автомобилей и вместе с всеми остальными ее экспонатами был продан в 1986 году Майлзу Колье — сыну давнего соратника Каннингэма по автоспорту.
С тех пор коллекция Майлза Колье превратилась в организацию Revs Institute. Расположенное во Флориде собрание из 115 автомобилей входит в число лучших автомузеев США, но у 71-летнего Майлза Колье есть новые амбиции. Он хочет видеть Revs Institute не просто статическим музеем, а движущей силой в хобби автомобильного коллекционирования — так, чтобы культурная значимость автомобилей оставалась понятной будущим поколениям. В рамках инициативы "Revs 2.0" или "Meaningful Ventures" семья Колье и их соратники задумали перейти от "ориентации на объекты" (как во всех музеях) на "ориентацию на идеи". Их многочисленные проекты включают в себя и автоклубы, и медиа-холдинг, и различные экспозиции… Более того, название Meaningful Ventures, то есть "значимые предприятия" выбрано неспроста — Revs 2.0 должен стать прибыльной, самоподдерживающейся организацией. И именно в качестве начального источника финансирования своего будущего, Revs Institute продают столь важную часть своего прошлого — 1 из 2 произведенных Duesenberg SSJ.
Аукционный дом Gooding & Company предварительно оценил Duesenberg SSJ уже очень высоко — "свыше $10 000 000". До этого момента лишь один Duesenberg был продан дороже $5 000 000: в августе 2011 года длиннобазное купе модели J ушло с аукциона Gooding & Co в Пеббл-Бич за $10 340 000 и даже, в течение года, было самым дорогим американским автомобилем, когда-либо проданным на аукционе. Однако, реальность показала, что оценка была очень скромной — впрочем, торги по столь редким автомобилям, как Duesenberg SSJ, мало поддаются предсказаниям вообще.
Так что, когда 24 августа молоток аукционера, продававшего шасси J-563, упал последний раз, стоимость автомобиля с учетом комиссии составила ровно $22 000 000. Это число делает Duesenberg SSJ особенным сразу по нескольким причинам. Во-первых, разумеется, теперь именно ему принадлежит рекорд аукционной цены не только для марки Duesenberg, но и вообще для автомобиля американского производства (причем с 60% отрывом от Shelby Cobra "CSX2000"!). Во-вторых, это самая большая сумма, когда-либо уплаченная за автомобиль, выпущенный до Второй Мировой Войны — ранее рекорд принадлежал Alfa Romeo 8C 2900B Lungo Spider, которую RM Sotheby's продали в августе 2016 года за $19 800 000 на своем аукционе во время Monterey Car Week. В-третьих, по состоянию на момент продажи, это 9 самый дорогой автомобиль в истории автомобильных аукционов.
Причем, учитывая причину продажи машины, в данном случае рекордная сумма радует не только продавца, хозяев аналогичных машин и любителей подобной статистики. Учитывая заявленные цели Revs Institute, каждый автоэнтузиаст может порадоваться тому, что благодаря продаже SSJ, свое финансирование получат многочисленные любопытные проекты, которые призваны поддержать автохобби в целом и продвигать его для будущих поколений!
P.S. Ранее мои читатели могли ознакомиться с очень трогательной и буквально достойной экранизации историей одного гоночного Ferrari 500 Mondial необычного голубого цвета — шасси 0556 (0446) MD, которым почти 60 лет владел контр-адмирал ВМФ США Роберт Филипс, купив и восстановив ее еще будучи лейтенантом. Думаю, поэтому будет интересно упомянуть из общего громадного числа машин, проданных на аукционах Monterey Car Week 2018 года, именно этот результат. Те же Gooding & Company смогли выручить за "адмиральский Ferrari" $5 005 000. Это ниже предварительной оценки, но все равно рекорд для данной модели. Однако, надеюсь, сам контр-адмирал Филипс доволен личностью нового хозяина. Ведь продавал свою машину он не ради денег, а надеясь найти ей нового любящего владельца, который не спрячет автомобиль в частной коллекции, а будет продолжать участвовать на голубом Ferrari в выставках и гонках потому, что "эта машина хочет и любит ездить".
Читайте в моем блоге о смежных темах:
Путеводитель по конкурсам элегантности классических авто
Ferrari для адмирала. 58 лет удовольствия за рулем гоночного Ferrari 500 Mondial
Дом классики Auburn-Cord-Duesenberg Museum в Индиане
Первая Shelby Cobra ("CSX2000")
Автомобили Cunningham — 1-я, 2-я, 3-я, 4-я, 5-я и 6-я части