Не в последний путь. Автодача из катафалка Cadillac Fleetwood

В истории Cadillac есть только два серийных легковых универсала: CTS Sport Wagon 2010-14 годов и никогда не продававшийся в Америке компактный BLS (2005-10). Можно, конечно, рассматривать первое поколение SRX, как "универсал STS с большим клиренсом", но это все же кроссовер. А Escalade и вовсе SUV, хотя на американском рынке именно они вытеснили классические "вагоны" 20 века. Удивительно, но руководство марки как будто забывало всегда, что в английском языке кузов "универсал" обозначается как плебейским "station wagon", так и аристократичным "estate wagon"… Последнее активно применяли Buick, а самым экстравагантным покупателям, желающим во что бы то ни стало заполучить "wagon" для своего "estate" именно марки Cadillac, приходилось обращаться в кузовостроительные компании. История переделок рамных седанов и купе Cadillac в универсалы и даже пикапы в стиле Chevrolet El Camino заслуживает отдельного повествования: таких машин было достаточно много, поскольку разделение платформы GM B/C/D-body с Chevrolet, Buick и Oldsmobile означало наличие родственных серийных универсалов — оставалось лишь соединить кузовные панели.

Но, на самом деле, универсалов Cadillac гораздо больше, чем кажется. Просто их производили не на базе седанов, а используя commercial chassis — специальную заготовку для кузовщиков, продававшуюся не менее 1000 экземпляров ежегодно вплоть до прекращения выпуска рамных Cadillac в 1996 году. Такие шасси поставляли многочисленным компаниям, занимающимся изготовлением, как это именуется в США, "профессиональных автомобилей" (professional cars) — лимузинов, катафалков и карет скорой помощи. С 1978 года изменившиеся федеральные стандарты сделали невозможным дальнейший выпуск "скорых" на легковых шасси, так что рынок сосредоточился на катафалках. Как правило, такие машины имеют удлиненную колёсную базу, длинные задние двери и высокую крышу. Все это делает их завидным транспортным средством, но больно уж мрачным. Вообще, среди энтузиастов катафалков отнюдь не только готы, сатанисты и профессионалы ритуальных услуг. Конечно, повседневная езда на подобном автомобиле весьма экзотична, но у владельцев есть популярное объяснение на счёт ошибочности мрачного образа: "в катафалках ещё никто не умирал. Если уж и говорить про тяжёлую карму — то это относится к боли и мучениям пациентов в машинах скорой помощи, но почему-то никто не видит негатива в таких авто. А катафалки означают лишь покой и умиротворение".

Честно говоря, будучи владельцем седана Cadillac Fleetwood Brougham 1993 года и частного дома, я и сам иногда с завистью поглядываю на объявления о продаже катафалков на этой базе. С его размерами и грузоподьемностью, такой универсал стал бы идеальным транспортом для поездок в строительный магазин, а если оборудовать полноценный салон — то и отличной машиной для дальних путешествий. И вот как минимум одному американцу из штата Миссури эта же мысль не давала покоя настолько, что он действительно переоборудовал катафалк в кемпер!

Интернет-общественность узнала об этом проекте год назад, когда создатель выставил его на продажу на eBay через 2 с половиной года после завершения. За основу он взял Cadillac Fleetwood 1996 года с 260-сильным мотором LT1. Фирма-производитель конверсии в катафалк достоверно неизвестна (судя по дизайну вставки за задней дверью, это работа компании Superior), но выглядел автомобиль достаточно стандартно до того, как Дэн (так зовут автора) взялся переоборудовать его в "моторхоум класса Б".

Чтобы избавиться от внешнего образа, машину покрасили в традициях лоурайдеров — призматической краской с шестью слоями прозрачного лака. К счастью, подвеску и колеса не тронули, так что он не умеет прыгать. На крыше разместился подходящий для автодачи 120-вольтовый кондиционер и солнечная батарея мощностью 100 Вт. Электросистема машины также включает 2000-ваттный инвертор для подключения техники и пауэрбанк ёмкостью 400 ампер-часов.

В салоне разместили 23" телевизор с DVD-проигрывателем, двухспальную кровать и биотуалет — психоделически установленный на самом видном месте за креслом водителя. Как говорит владелец, "не хватает только душа" — впрочем, для этого все равно не хватило бы высоты потолка.

Поездки также упрощаются наличием ксеноновых фар, камеры заднего вида и фаркопа. По словам хозяина, в качестве автодачи он отъездил на ней 13000 км, включая одно путешествие на 8000 км, во время которого он ночевал на парковках супермаркетов Wal-Mart. Кстати, это означает, что предыдущие 17 лет и 113000 км этот Fleetwood занимался тем, для чего его сделали изначально — то есть перевозил свежеусопших к месту последнего упокоения.

При езде по трассе со скоростью 120-130 км/ч, расход топлива заявлялся Дэном на уровне 13 л/100 км — весьма экономно для кемпера. Начальная ставка $12000 оказалась слишком высокой и клиентов на экзотический моторхоум не нашлось. Но идея занятная…

Подписывайтесь на мой Cadillac Fleetwood Brougham — это не катафалк-автодача, но тоже интересно!

Читайте также в моем блоге о смежных темах:

Последний настоящий: Cadillac Fleetwood (1993-96)
Король дорожных яхт Cadillac Fleetwood (1971-76)
Что, если бы: купе и кабриолеты Cadillac Fleetwood (1993-96)
Cadillac для Трампа. История с мафией, двумя лимузинами, невыполненными условиями сделки и 40-летием лояльности марке
Porsche 911 с 8.2-литровым двигателем Cadillac — как впихнуть невпихуемое
GMC MotorHome — пророк индустрии автодомов
Что в имени твоём, Cadillac?
B-C-D: полноразмерные машины General Motors 1959-96 годов
Самый большой универсал в истории — Buick Estate Wagon (1971-76)
Пионеры стретчей Lehmann-Peterson и их Lincoln Continental Executive Limousine (1963-70)