Все американские V8, глава 8: Cadillac HT-4100/4.5/4.9 (1982-95)

Топливные кризисы 1970-х годов заставили американцев задуматься об экономичности. Как показала практика, полумеры вроде уменьшения объема «биг-блоков» Cadillac или, например, внедрения системы отключения цилиндров, лишь незначительно влияли на расход топлива. Классические биг-блоки навсегда ушли из-под капотов легковых машин, оставшись только в грузовиках и автобусах. Некоторым маркам, например Chevrolet и Ford, удалось обойтись адаптацией существующих «смолл-блоков» V8 к новым реалиям.

Вероятно, и имеющаяся архитектура Cadillac OHV V8, основанная на оригинальном дизайне 1949 года, могла быть доработана примерно аналогично small-block Chevy. Но, хоть имидж Cadillac как «мирового стандарта» к тому моменту изрядно пошатнулся, инженерная гордость флагманского подразделения General Motors требовала радикальных действий. И корпорация, подчёркивая уникальный статус марки, дала добро — в то время, как собственные V8 от Buick, Oldsmobile и Pontiac постепенно заменялись единым стандартным «смолл-блоком» Chevrolet, для Cadillac стало возможным создать с нуля новое поколение собственных V8, которые по-прежнему останутся эксклюзивом для этого подразделения.

Новый V8 не имел ни одной совместимой детали с прошлыми OHV, хотя использовал ту же схему с одним распредвалом в развале блока. Официальное название семейства — «High Technology» отображало, в первую очередь, подход к технологии производства блока цилиндров: впервые в крупносерийной практике американского автопрома блок V8 изготовлялся из алюминия. Безусловно, отдельные конструкции были алюминиевыми на десятилетия раньше, но достигаемая экономия массы никогда ранее не оправдывала удорожания, кроме гоночного применения. Гильзы цилиндров изготовлялись из чугуна и при капитальном ремонте их можно было заменить, не растачивая блок. Интересно, что головки блока также оставили чугунными по соображению якобы большей стойкости к перегреву, но, как показала практика, идея была неудачной. Из других «технологичных» достижений High Technology стоит отметить более высокую нормальную рабочую температуру (99 градусов Цельсия против 82 градуса у предыдущих V8) ради более чистого выхлопа, а также схему охлаждения со свободным движением антифриза между блоком и ГБЦ. Новинкой для 1980-х годов была строгая ориентация всего семейства моторов на электронный впрыск топлива — ни один «HT» не сошел с конвейера с карбюратором. Причем бортовой компьютер не только управлял подачей топлива, но и через дисплей электронного климат-контроля (!) мог сообщать многие параметры работы мотора водителю, что на этот момент было значительной инновацией. Вообще же впрыск позволял сделать двигатель мощнее и экономичнее одновременно: именно то, что нужно для Cadillac для соответствия нормам среднекорпоративного расхода топлива (CAFE). Из конструктивных особенностей стоит отметить нетипичную разболтовку «колокола» КПП — все семейство High Technology совместимо с так называемым «GM metric bellhousing» от 2,5 I4 «Iron Duke» и 2.8/3.1/3.3 V6, но не имело аналогов среди V8 от GM.

Изначально ожидалось, что новый двигатель дебютирует сразу в конфигурации для поперечной установки вместе с полностью переработанными и радикально уменьшенными переднеприводными Cadillac DeVille и Fleetwood 1983 модельного года. General Motors в целом и Cadillac в частности тогда интенсивно переходили на передний привод, а также радикально уменьшали габариты и вес своих авто. Поэтому, выгода алюминиевого блока наконец-то стала оправданной для того, чтобы хотя бы на престижных Cadillac использовать этот материал. Более того, благодаря более лёгким шасси, в реальных машинах оказалась бы незаметна разница в мощности между 4,1-литровым HT V8 и 6,0-литровым «368» OHV V8, которому он пришел на смену! Новые уменьшенные Cadillac оказались бы динамичнее и экономичнее предшественников, что и требовалось рынку.

Однако, разработка переднеприводной платформы C-body затягивалась и эти машины вышли на рынок только в 1985 году. В то же время, всякие потуги Cadillac снизить расход своих прошлых OHV V8 не оправдались, даже идея системы отключения цилиндров «V8-6-4» 1981 года не спасла ситуацию. Поэтому, в качестве экстренной меры Cadillac срочно подготовили вариант HT-4100 для продольной установки. В 1982 модельном году как заднеприводные DeVille и Fleetwood, так и переднеприводные (но все ещё на старом шасси с продольным мотором) Eldorado и Seville получили новый 4,1-литровый V8 в качестве базового двигателя. В нормы CAFE удалось вписаться, но для репутации марки этот шаг стал катастрофой.

Динамика и так небыстрых Cadillac стала абсолютно неприемлемой. Более того, мотор оказался ещё и не слишком надёжным, а в качестве альтернативы марка для любых своих авто предлагался только дизель производства Oldsmobile (крайне неудачный агрегат со всех точек зрения)! Неудивительно, что моторы семейства High Technology сразу приобрели дурную славу, влияющую на их восприятие до сих пор. Да и образ всей марки пострадал надолго. На самом деле, «вины» High Technology в целом в таком имидже нет. Его просто слишком рано выпустили на рынок, ещё и в непредназначенных для него автомобилях, а когда «довели до ума», HT уже перестали быть актуальными.

Оригинальное видео General Motors 1982 года даёт представление о том, каким Cadillac хотели видеть HT-4100.

«HT-4100» (1982-88)

Первенец семейства High Technology получил диаметр цилиндра 3.465" (88 мм) и ход 3.307" (84 мм), что дало рабочий объем 4,1 литра. В кубических дюймах это было 250, но по отношению к моторам данного семейства «имперский» объем почти никогда не употребляется, официальное название двигателя: HT-4100, а RPO-код — LT8. Дебютировал, как уже описано выше, на Cadillac Fleetwood, DeVille, Eldorado и Seville 1982 года. В качестве системы впрыска применялся моноинжектор (или TBI, то есть «throttle body injection», согласно фирменной терминологии General Motors). Моноинжекторный HT-4100 имел мощность 135 л.с. при 4400 об./мин и 260 Нм крутящего момента при 2000 об./мин.

Помимо скромных показателей, мотор оказался не очень надёжным из-за «сырой» на то время конструкции. Основные проблемы HT-4100 были связаны с алюминием: слабый блок, сорванные резьбы, выход из строя алюминиевого же масляного насоса и пробой прокладки впускного коллектора (где она контактировала с чугунными ГБЦ). Также, были случаи проворачивания вкладышей распредвала и преждевременный износ шатунных вкладышей. Наконец, мотор был склонен к перегреву.

С 1985 года, наконец, HT-4100 занял свое место под капотом переднеприводных DeVille и Fleetwood, в которых должен был появиться изначально. Характеристики мотора остались при этом неизменными, но навесное оборудование, подушки ДВС, впуск и выпуск переделали для поперечной установки. Годом позже на очень схожую платформу K-body перевели Eldorado и Seville, так что HT-4100 продолжил применяться и в этих моделях.

А вот когда в 1987 году в ассортименте Cadillac появился исключительно дорогой родстер Allante, разработанный и выпускаемый совместно с итальянцами Pininfarina, для него подготовили эксклюзивную разновидность HT-4100. Самая заметная деталь этого мотора — полноценный распределённый впрыск с 8 форсунками, совершенно иным блоком управления и характерным дизайном впускного коллектора с длинными раздельными воздуховодами от дроссельной заслонки для каждого цилиндра. Также, для мотора первых Allante использовали распредвал с иными характеристиками и роликовые гидрокомпенсаторы. В совокупности, это дало мощность 170 л.с. при 4300 об./мин и 319 Нм при 3200 об./мин. В результате, 1690-килограммовый Allante разгонялся до 100 км/ч за 10,2 секунды: радикально лучше всех прочих Cadillac того же года, но хуже прямых конкурентов вроде Mercedes SL.

Слабый двигатель был одной из двух главных претензий всех обозревателей к Allante, так что даже с полноценным впрыском HT-4100 продержался на этой модели только 1987-88 годы. Впрочем, в остальных Cadillac время HT-4100 закончилось ещё раньше: 135-сильный моноинжекторный мотор выпускался с 1982 по 1987 год, а затем его сменил 4,5-литровый вариант.

Итого, этот двигатель можно было найти в таких машинах:
— заднеприводные с продольным мотором Cadillac Fleetwood Brougham (1982-85) и DeVille (1982-84)
— переднеприводные с продольным мотором Cadillac Eldorado (1982-85) и Seville (1983-85)
— переднеприводные с поперечным мотором Cadillac Eldorado и Seville (1986-87)
— переднеприводные с поперечным мотором Cadillac Fleetwood и DeVille (1985-87)
— переднеприводный с поперечным мотором Cadillac Allante (1987-88)

«4.5» (1989-92)

Парадоксально, но мотор семейства High Technology с объемом 4,5 литра (273 cui) никогда официально не назывался HT-4500, а имел простой индекс «4.5». Наращивание объема произошло за счёт увеличения диаметра цилиндров с 88 до 92 мм (3,6"). На момент появления под капотами переднеприводных Fleetwood, DeVille, Eldorado и Seville 1988 модельного года этот мотор с моноинжектором имел мощность 155 л.с. и за вычетом объема ничем не отличался от HT-4100.

Форсированная версия «4.5» с многоточечным впрыском (также известная по RPO-коду LW2) появилась в 1989 году на Cadillac Allante и имела те же отличия от базового «4.5», что и предыдущий, 4,1-литровый вариант мотора флагманского родстера. Мощность 200 л.с. и 370 Нм крутящего момента позволили Allante сократить отставание в динамике от конкурентов и, по мнению многих аналитиков, появись машина на рынке изначально с этим мотором, ее бы ждал больший успех.

В неизменном виде такой 200-сильный «4.5» устанавливался на все Allante с 1989 по 1992 модельный год. А вот моноинжекторный «4.5" просуществовал всего два года (1988-89). Затем, только для 1990 года под капотом DeVille, Fleetwood, Eldorado и Seville его заменили на версию с распределенным впрыском PFI (port fuel injection), не взаимозаменяемую с Allante. Поскольку степень сжатия «4.5 PFI» увеличили до 9,5:1, двигатель требовал бензин типа premium. Мощность выросла со 155 до 180 л.с., но этот мотор оказался переходным к 4,9-литровому и просуществовал лишь 1 год.

Что касается заднеприводных машин, то в те годы Cadillac выпускал лишь одну такую модель — Brougham, которую оснащали V8 производства Chevrolet («350») или Oldsmobile («307»). Соответственно, после неудач 1982-85 годов с установкой HT-4100 в ещё заднеприводные Fleetwood и DeVille эту практику прекратили, поэтому «4.5» для продольной установки не существует и, в итоге, этот мотор устанавливался на такие машины:
— Cadillac DeVille и Fleetwood (1988-90)
— Cadillac Eldorado и Seville (1988-90)
— Cadillac Allante (1989-92)

«4.9» L26 (1991-95)

Основные характеристики 4,9-литрового двигателя семейства High Technology почти точно совпадают с мотором Allante 1989-92 годов: 200 л.с. и 373 Нм. Однако, система впрыска у него была попроще (тот же PFI, что и в 1990 году на «4.5»), а прирост параметров был обеспечен простым увеличением рабочего объема за счёт хода поршня 92 мм (3,6").

Замена «4.5 PFI» на «4.9 PFI» (он же L26 по RPO-коду) на всех переднеприводных Cadillac 1991 года дала этим машинам долгожданное улучшение динамики. Впрочем, к этому моменту «эпоха недомогания» в американском автопроме окончательно завершилась. И всему семейству High Technology пора было уходить на покой, ведь несмотря на амбициозное название, эти моторы быстро исчерпали свой потенциал.

В Allante 4,9-литровый мотор не применялся никогда, поскольку в 1993 году этот стремительно устаревающий родстер назначили подопытным для анонса абсолютно нового V8 от Cadillac. Так что, разделяя по платформам, мотор L26 можно обнаружить в таких машинах:
— все Cadillac Fleetwood (1991-92), Cadillac DeVille (1991-93) и Cadillac Sixty Special (1993)
— все Cadillac Eldorado и Seville (1991)
— базовые Cadillac Eldorado и Seville (1992-93)
— базовые Cadillac Deville (1994-95)

Справедливости ради стоит отметить, что именно 4,9-литровые HT лишены практически всех детских болезней конструкции и, пусть не слишком мощные, зато отличаются хорошей надёжностью и неприхотливостью. Особенно в сравнении с тем, что пришло им на смену…

Ожидайте продолжение истории Cadillac V8 (про семейство Northstar) и читайте предыдущие материалы серии «Все американские V8»:
Глава 1: Small-Block Chevrolet (1955-2002)
Глава 2: Chevrolet LT1, LT4 и L99 (1992-1997)
Глава 3: Chevrolet семейства LSx (1997+)
Глава 4: пятое поколение Small-block Chevy (2014+)
Глава 5: Big-Block Chevy (1958-2009)
Глава 6: Cadillac L-head (1914-1935) и Monobloc (1936-1948)
Глава 7: Cadillac OHV (1949-84)

Приглашаю также заглянуть в БЖ и подписаться на мои Cadillac:
Cadillac ATS Coupe (2016) — единственное купе ATS на Drive2
Cadillac Allante (1988) — единственный автомобиль этой модели на Drive2
Cadillac Fleetwood Brougham (1993) — представитель последнего поколения рамных седанов