Все американские V8, глава 10: Cadillac Blackwing (2019+)

Когда в 2011 году прекратился выпуск моторов Northstar V8, впервые за 97 лет марка Cadillac осталась без собственного V8. Конечно, Escalade и CTS-V продолжали успешно использовать восьмицилиндровые агрегаты разработки Chevrolet, но прочие модели Cadillac полностью перешли на V6, а позже даже на 4-цилиндровые двигатели… В какой-то степени это казалось общим веянием времени и тенденции к уменьшению рабочего объема во всех сегментах, но все же Cadillac практически безоговорочно ассоциируются именно с V-образными "восьмерками". И вот, 2018 год принёс отличные новости о том, что завершена разработка совершенно нового Blackwing V8!

Предполагается, что он снова будет эксклюзивом для Cadillac, несмотря на ходившие слухи про установку в грядущий среднемоторный Corvette 8-го поколения. Пока что реальные продажи автомобилей с Blackwing V8 под капотом ещё даже не начались, так что особо подробно описывать его рановато. Зато самое время внести ясность в другую тему, связанную с автомобилями Cadillac и моторами V8.

Все Cadillac с V8 от Chevrolet и Oldsmobile

Вопреки устоявшемуся мнению, всё же не все Cadillac имеют V8 и так же не все Cadillac с V8 имеют мотор собственной конструкции. Собственно, первым эту традицию нарушил Seville в 1976-79 годах, когда для него применили Oldsmobile "350", пусть и с эксклюзивными доработками, включая систему электронного впрыска топлива. Этот же мотор попал на Cadillac Eldorado 1979 года, но уже годом позже его заменили на собственный "368".

А дальше пошла чехарда. Сначала, с 1978 по 1985 год для большинства моделей Cadillac можно было впервые в истории заказать опциональный дизель: 5,7-литровый агрегат производства Oldsmobile, причем на Seville пару лет он и вовсе был базовым. Затем, с 1986 года, когда стало понятно, что новый HT-4100 по своим характеристикам неадекватен для применения в тяжёлых заднеприводных рамных фуллсайзах Cadillac Brougham, его заменили на бензиновый Oldsmobile "307", оснащенный карбюратором. В 1991-92 годах на смену "307" под капотом Brougham пришел моноинжекторный 5-литровый Chevrolet "305" (он же L03), а для машин с пакетом towing package и лимузинов в 1990-92 годах предлагался 5,7-литровый вариант — L05. Этот же мотор стал единственным возможным для нового Cadillac Fleetwood в 1993 году, но на три оставшихся года производства этого последнего рамного седана Cadillac на смену L05 пришел 260-сильный LT1.

Самый хрестоматийный пример из современных — внедорожник Escalade. Главный хит продаж марки Cadillac с 1999 года сменил уже четыре поколения, но суть остаётся прежней: поскольку базой для Escalade является Chevrolet Tahoe или Suburban, то и двигатели применяются того же семейства Small-block Chevy. Конечно же, в самых актуальных спецификациях: Vortec 5700, Vortec 6000 MAX, Vortec 6200 и, наконец, EcoTec 6.2.

Но Escalade это все же "грузовик" по американской классификации. И вот, когда производство Northstar свернули в 2011 году, то оказалось, что Cadillac почти лишились своей исторической особенности — легковых автомобилей с V8. К счастью, существование модели CTS-V гарантировало, что хотя бы у самых быстрых Cadillac под капотом все равно "V-образная восьмерка". Да ещё какая, пусть и от Chevrolet… У первых CTS-V (2004-2005) это был LS6 от Corvette Z06, в 2006-07 годах замененный на LS2. Машины 2009-2015 годов получили уже 6,2-литровый компрессорный LSA, относящийся к четвертому поколению small-block Chevy, который выдавал под капотом CTS-V аж 556 л.с., то есть на 87 л.с. больше, чем самый мощный Cadillac до этого (STS-V c 4,4-литровым компрессорным Northstar). Наконец, третье поколение CTS-V, оснащённое также компрессорным LT4 V8, подняло планку ещё выше: 640 л.с. Такие машины выпускаются с 2016 года, но 2019-й станет для них последним.

Собственно, в итоге взаимоотношения автомобилей Cadillac с "чужими" моторами V8 проще всего выразить списком.

Бензиновые двигатели:
1976-79 Seville (Oldsmobile "350" с впрыском)
1979 Eldorado (Oldsmobile "350" с впрыском)
1980 Eldorado (Oldsmobile "350" с впрыском), только для Калифорнии
1986-1990 Brougham (Oldsmobile "307", карбюратор)
1991-1992 Brougham (Chevrolet "305" с TBI-впрыском)
1990-1992 Brougham (Chevrolet "350" с TBI-впрыском), только для towing/coachbuilder package
1993 Fleetwood (Chevrolet "350" с TBI-впрыском)
1994-1996 Fleetwood (Chevrolet LT1)
1999-2000 Escalade (Chevrolet Vortec 5700)
2002-2006 Escalade (Chevrolet Vortec 6000 MAX)
2007-2014 Escalade (Chevrolet Vortec 6200)
2015-2019 Escalade (Chevrolet EcoTec 6.2L)
2004-2005 CTS-V (Chevrolet LS6)
2006-2007 CTS-V (Chevrolet LS2)
2009-2015 CTS-V (Chevrolet LSA)
2016-2019 CTS-V (Chevrolet LT4)

Дизель (Oldsmobile "350"):
1978 — опция для DeVille, Fleetwood Brougham и Eldorado
1979 — опция для DeVille, Fleetwood Brougham и Eldorado
1980 — базовый для Seville; опция для DeVille, Fleetwood Brougham и Eldorado
1981 — базовый для Seville; опция для DeVille, Fleetwood Brougham и Eldorado
1982 — опция для Seville, DeVille, Fleetwood Brougham и Eldorado
1983 — опция для Seville, DeVille, Fleetwood Brougham и Eldorado
1984 — опция для Seville, DeVille, Fleetwood Brougham и Eldorado
1985 — опция для Seville, Fleetwood Brougham и Eldorado

Cadillac Blackwing V8

После такого экскурса в историю будет уместно напомнить, что обратный процесс, то есть заимствование другими подразделениями General Motors двигателя V8 от Cadillac происходило лишь дважды за 104 года — когда Pontiac и Buick устанавливали Northstar V8 в свои Bonneville и Lucerne, соответственно. Так вот, с новым Blackwing V8 этого, похоже, не случится. "Только через мой труп" — вот так буквально ответил президент Cadillac Стив Карлайл на вопрос журналистов Motor Trend о том, увидит ли рынок машины Buick, Chevrolet или GMC с этим мотором! И, пожалуй, это правильный ответ, поскольку по техническому уровню Blackwing V8 даёт адекватный отпор лучшим мировым конкурентам Cadillac, но для более массового сегмента будет выглядеть избыточно. Или, как дипломатично выразился ещё предыдущий президент Cadillac Йохан де Найсон, отвергая ранее слухи о возможной установке нового V8 конкретно в Corvette C8: "характер Corvette не совпадает с инженерными целями, которые поставлены перед этим мотором".

А инженерные цели Blackwing — это высокая удельная мощность, а также баланс между мощностными характеристиками и массо-габаритными. Это первый турбированный V8 от Cadillac, а также их первый собственный V8 с прямым впрыском. Конструкция Blackwing создана "с чистого листа" — это не развитие семейства LTx или, ещё не хватало, Northstar. Насколько далеко он отстоит от прочих агрегатов General Motors видно по самой феерической особенности: схеме "горячее V", когда выхлопные газы отводятся не по бокам мотора, а через развал блока. Занятно, что при всей ультрамодности этого дизайна, именно по такой схеме был устроен выхлоп самого первого V8 от Cadillac — Type 51 аж 1915 года!

Потом о "горячем V" забыли, поскольку на безнаддувном двигателе никаких преимуществ нет. Но, в случае турбомотора, такая схема имеет множество плюсов:
— компактность: турбины размещаются в развале блока, не занимая места по бокам
— температурный режим: турбинам и катализаторам полезна жара, а остальным компонентам под капотом — нет
— экологичность: короткий путь выхлопа от выпускного клапана через турбину к катализатору помогает бороться с выбросами на непрогретом моторе.

Как и многие технически сложные решения, "горячее V" с турбиной вначале применялось строго в гоночных моторах, так как в дорожных машинах технология была слишком сложной и дорогой. Ford использовали эту схему для мотора Indy 500 в 1968 году, но с длинным выпускным коллектором для единственной турбины. Современную же конструкцию впервые внедрили Ferrari в двигателях 1980-х годов для Формулы-1. Лишь в 2008 году BMW применили "горячее V" для серийного дорожного двигателя, а впоследствии к этой конструкции пришли Mercedes и Porsche. И вот, собственно, теперь ещё и Cadillac.

Помимо "горячего V", основные конструктивные особенности Blackwing V8 таковы:
— рабочий объем 4,2 литра
— диаметр цилиндра 86 мм, ход поршня 90,2 мм
— алюминиевый блок цилиндров и ГБЦ
— кованый стальной коленвал, кованые стальные шатуны, кованые алюминиевые поршни
— степень сжатия 9,8:1
— 2 турбины типа "twin-scroll"
— давление наддува до 1,4 бар
— электронное управление вейстгейтом
— две раздельных дроссельных заслонки
— два водо-воздушных интеркулера
— прямой впрыск топлива
— четыре клапана на цилиндр, по два распредвала в каждой ГБЦ (схема DOHC)
— изменяемые фазы газораспределения
— система Active Fuel Management для отключения подачи топлива в половину цилиндров при малой нагрузке
— система смазки с переменным давлением
— технология старт-стоп

Первая публичная информация о грядущем новом V8 от Cadillac появилась в 2018 году. Постепенно, ее становилось больше. Так, например, не сразу стало известно официальное название мотора, а ещё позже раскрыли и его фирменный логотип, и значение имени Blackwing. Оказывается, "чёрное крыло" задумано напоминать о черных геральдических уточках с герба основателя Детройта француза Антуана де ля Мот Кадийяка: оттуда эти утки перебрались на логотип Cadillac, но со временем превратились в просто черные точки, а потом и вовсе исчезли. Однажды, Cadillac уже (неудачно) использовали тему этих уточек в маркетинге модели Catera (бэдж-инжинирингового соплатформенника Opel Omega B) — возможно, в этот раз получится лучше.

Во внутренней номенклатуре General Motors, первый вариант Blackwing V8 получил RPO-индекс LTA. В связи с чрезвычайной сложностью, его выпуск поручен заводу в Боулинг-Грин, где производят все Chevrolet Corvette с 1981 года, а также Cadillac XLR 2004-2009 годов. Каждый Blackwing V8 собирает вручную один специалист и табличка с его именем и подписью устанавливается на моторе, по аналогии с традициями AMG и Bentley.

Летом 2018 года было объявлено, что этот мотор дебютирует на модели Cadillac CT6 V-Sport 2019 модельного года. Позже, саму машину переименовали в CT6-V, таким образом, придав ей статус полноценного члена семейства спортивных Cadillac с суффиксом "V" в названии. Тогда же огласили предварительные характеристики: 550 л.с. при 5700 об./мин и 850 Нм при 3200-4000 об./мин. Кстати, 90% этого момента доступны во всем диапазоне от 2000 до 5200 об./мин. Это меньше, чем у Cadillac CTS-V третьего поколения 2016-2019 годов, зато Cadillac CT6-V стал первым полноприводным представителем "V"-серии, так что можно ожидать, что этой мощностью будет легче управлять.

Сменой имени приключения модели не закончились. Сначала, достаточно долго казалось, что 2019 год станет последним для всех разновидностей CT6 вообще, так как производство ныне находится на заводе GM, который планируют закрыть. Затем выяснилось, что как раз эту модель General Motors сохранят, но до сих пор публично не известно, где именно намереваются ее собирать с 2020 года. Далее, предварительные заказы на 275 экземпляров CT6-V с ценой от $88785 принимали в январе 2019 года и распродали весь "тираж" за несколько часов. Поэтому, уже в марте объявили о том, что будет ещё один прием заказов, без уточнения количества машин, но по цене от $92790.

На момент публикации этой статьи, CT6-V неоднократно засветился на выставках, однако в ходу их не видели ни журналисты, ни будущие клиенты — первые машины отгрузят летом 2019 года. Официальные динамические характеристики пока ещё тоже не озвучены, так что и об этом судить рано.

Так же рано предметно документировать и другие применения Blackwing V8. По наиболее достоверным слухам, в дополнение к 550-сильному CT6-V в качестве модели тоже 2019 года появится флагманский CT6 Platinum 4.2 с тем же двигателем, но дефорсированным до 500 л.с. и 750 Нм. Эта версия по-прежнему будет полноприводной и с 10-ступенчатой АКП GM 10L90, но внешнюю спортивность CT6-V заменит дизайн "обычного" CT6 Platinum для тех, кто предпочитает сосредоточиться на люксовом аспекте этого полноразмерного седана. Цена $97000 намекает, что комплектация будет более богатой, чем даже у CT6-V. Однако, даже это пока не подтверждено официальной информацией. Что уж говорить о более далеко идущих слухах, согласно которым:
— Blackwing V8 будет использоваться в Escalade следующего поколения
— Он же попадет под капот пока неанонсированного CT5-V
— Cadillac представит свой среднемоторный родстер на базе Corvette C8 с Blackwing V8
— Мотор может стать основой целого семейства агрегатов
— У завода в Боулинг-Грин контракт на сборку всего 1500 штук Blackwing V8, так что Cadillac пока сами не знают, каково будущее нового двигателя.

Каждое из этих утверждений имеет под собой определенную доказательную базу, но ничего даже близко похожего на официальное подтверждение. Как всегда: "мы не комментируем будущие продукты". Так что остаётся просто ждать и надеяться, что Cadillac Blackwing V8 ждёт долгая и успешная жизнь, ведь именно эта марка неразрывно ассоциируется именно с V8 и больше других заслуживает, чтобы история их собственных моторов продолжалась.

«Все американские V8»:
Глава 1: Small-Block Chevrolet (1955-2002)
Глава 2: Chevrolet LT1, LT4 и L99 (1992-1997)
Глава 3: Chevrolet семейства LSx (1997+)
Глава 4: пятое поколение Small-block Chevy (2014+)
Глава 5: Big-Block Chevy (1958-2009)
Глава 6: Cadillac L-head (1914-1935) и Monobloc (1936-1948)
Глава 7: Cadillac OHV (1949-84)
Глава 8: Cadillac HT-4100/4.5/4.9 (1982-95)
Глава 9: Cadillac Northstar (1993-2011)

Приглашаю также заглянуть в БЖ и подписаться на мои Cadillac:
Cadillac ATS Coupe (2016) — единственное купе ATS на D2
Cadillac Allante (1988) — единственный автомобиль этой модели на D2
Cadillac Fleetwood Brougham (1993) — представитель последнего поколения рамных седанов