Все американские V8, глава 11: первое поколение Oldsmobile Rocket (1949-1964)

Из-за сочетания мощного мотора и лёгкого шасси, многие считают Oldsmobile 88 1949 года предтечей мускул-каров. Именно тогда появился Rocket — V8, с которым Oldsmobile ассоциировался следующие 40 лет. Для Oldsmobile это был аж третий опыт создания V8, но первые два были не особо успешны: собственный мотор 1916-23 годов ничем особо не выделялся, а достаточно интересная разработка для дочерней марки Viking 1929-1931 годов исчезла с рынка вместе с самой маркой.

В дальнейшем, Oldsmobile не использовали опыт Viking. Более сообразно для инженерных традиций того периода, к 1937 году они создали собственную «рядную восьмёрку» типа «sidevalve» объемом 4,2 литра и мощностью 110-115 л.с. И, в принципе, этот мотор вполне соответствовал запросам времени. Однако, кроме конструкторских бюро отдельных марок, в структуре General Motors также существовал общекорпоративный научно-исследовательский отдел под руководством основателя Delco Чарльза Кеттеринга.

Этот легендарный изобретатель в 1912 году придумал электростартер для Cadillac по заказу Генри Лиланда, чем уже был бы всемирно известен, но он не остановился на этом. Предвидя будущую нехватку нефти, он стал интересоваться методами повышения октанового числа бензина, что могло бы улучшить и мощность, и экономичность автомобилей. Результатом его исследований стал этилированный бензин (с патентом на применение тетра-этил-свинца в качестве присадки), в итоге активно применявшийся до 1970-х годов. Разумеется, после изобретения самого топлива, Кеттеринг сконцентрировался на работах по двигателю, который мог бы полностью раскрыть потенциал этилированного бензина.

В 1947 году, после успешных полевых испытаний 6-цилиндрового мотора в седане Oldsmobile, Чарльз Кеттеринг презентовал работу своего отдела на собрании SAE (Общества автомобильных инженеров). В докладе отмечалось четыре принципа, которым должен соответствовать такой двигатель:
1. Конструктивная возможность повышать степень сжатия вплоть до 12:1 по мере появления в продаже все более высокооктанового топлива.
2. Камера сгорания малого обьема, которая требуется для степени сжатия свыше 8:1 и которую можно обеспечить только размещением клапанов в головке блока цилиндров (OHV-компоновка).
3. Улучшенное охлаждение впускного коллектора и клапанов, чтобы снизить детонацию.
4. Конструктивная возможность получать тот объем двигателя, который обеспечит желаемые мощностные характеристики с учётом не будущих высокооктановых марок топлива, а того бензина, который широко доступен к началу производства.

Инженеры Oldsmobile к тому моменту вели первичные работы по созданию своего V8 под кодовым именем «SV 49», но публикация Кеттеринга радикально сменила их курс. Первым делом, отказались от схемы «sidevalve» из-за ее несовместимости с высокой степенью сжатия, как и говорил Кеттеринг. Выбор конструкции типа OHV для V8 на то время был новаторским, но Cadillac вели свои эксперименты ещё с довоенных времён и Oldsmobile официально позаимствовали у коллег несколько их наработок:
— «oversquare»- соотношение диаметра цилиндра к ходу поршня (ход короче диаметра);
— связанные с этой конструкцией выемки на юбках поршней;
— и также многоопорный коленвал с 5 коренными вкладышами для борьбы с вибрациями.

Тем не менее, влияние Cadillac на V8 от Oldsmobile не столь велико, как кажется. Гораздо в большей степени схожесть моторов объясняется единым источником вдохновения в виде двигателей Кеттеринга. Более того, предлагали даже официально назвать семейство моторов Kettering Power, но политика General Motors не допускала именования в честь живущих людей, да и Cadillac активно пользовались этим же обозначением при разработке… Так появилось имя Rocket V8 просто ради ассоциации с модной и футуристической тогда темой ракет. А в честь Кеттеринга завод, на котором впоследствии собирали все V8 от Oldsmobile с 1949 по 1990 год, переименовали из «Motor Plant» в «Kettering Engine Plant» тем самым все же отдав дань уважения автору концепции этого мотора.

Окончательные планы были одобрены всего в октябре 1947 года, а уже 3 ноября 1948-го уже началось серийное производство новых двигателей. Оно продлилось до 1990 года, но в истории Oldsmobile Rocket V8 выделяют два разных поколения: 1949-64 модельные годы и 1964-90 модельные годы (включая биг-блоки 1965-76 годов). Тем не менее, такое деление несколько условно, поскольку общая схема двигателя оставалась неизменной все 41 год. Независимо от рабочего объема, все Rocket V8 это, разумеется, моторы с 90-градусным развалом блока, расстоянием между центрами цилиндров 4,625" (118,75 мм), компоновкой с одним распредвалом и двумя клапанами на цилиндр, коленвалом с 5 коренными вкладышами и двухболтовым их креплением…

Также, несколько характерных внешних особенностей помогают четко идентифицировать V8 от Oldsmobile под капотом:
— маслозаливная горловина с длинной почти вертикальной трубкой спереди, левее от термостата по центру двигателя;
— свечи без термоэкранов, удобно размещенные над выхлопными коллекторами;
— распределитель зажигания сзади строго по центру, причем его вал не проходит через впускной коллектор (в отличие от Chevrolet);
— характерная форма клапанных крышек и их прокладок, в которой два угла (находящихся ближе к впускному коллектору) имеют большее закругление, чем два других.

Из специфических несовместимостей, стоит отметить группировку по диаметрам коренных и шатунных вкладышей — в ранние годы Oldsmobile меняли спецификации почти с каждым новым мотором, что осложняет подбор запчастей для первого поколения Rocket V8 (а вот двигатели второго поколения, 1964-90 годов, гораздо более унифицированы).

«303» (1949-53)

Первенец семейства Rocket V8 имел рабочий объем 303 куб. дюйма (4,96 л), хотя по первоначальной задумке должно было быть 287 куб. дюймов. Этот факт заставил Cadillac срочно пересмотреть свои планы и представить собственный мотор на принципах Кеттеринга с объемом, увеличенным до 331 куб. дюймов (5,4 л). Кстати, вопреки слухам, корпоративное руководство не было против дебюта OHV V8 от Oldsmobile в один год с флагманским Cadillac. Однако, его видели под капотом только у самого крупного Oldsmobile 98 и представителям марки стоило немалых усилий уговорить одобрить выпуск более легких Oldsmobile 88 с таким же двигателем. Как выяснилось, идея была исключительно удачной: при том, что такого плана не стояло изначально, Oldsmobile 88 был самым динамичным американским седаном 1949 модельного года!

Рабочий объем «303» получался сочетанием диаметра цилиндра 3,75" и хода поршня 3,4375" (95 х 87,31 мм), что определяло применение модного тогда термина «oversquare» к этому мотору — когда ход поршня меньше диаметра цилиндра. Шатунные вкладыши имели размер 2,25" (57,15 мм), а вот коренные сделали интересно — четыре одинаковых размером 2,5" (63,5 мм) и последний увеличенный до 2,625" (66,67 мм).

В первый год выпуска степень сжатия составляла 7,25:1, но затем начала расти: 7,5:1 в 1950-52 годах и 8:1 в 1953-м. Мощность изначально находилась на уровне 135 л.с. при 3600 об./мин.: аж на 30% больше, чем у самого популярного тогда, но стремительно устаревающего «flathead» V8 у Ford. В 1952 году мощность стандартного Oldsmobile V8 поднялась на 10 л.с. до 145 л.с., а в 1953-м до ровных 150 л.с. Однако, гораздо интереснее наблюдать за началом реальной гонки мощностей по-детройтски: в том же 1952 году для Oldsmobile Super 88 и 98 появился 160-сильный вариант того же «303», отличавшийся установкой 4-камерного карбюратора и более агрессивного распредвала (на следующий год и этот мотор прибавил 5 л.с.). Наконец, последним применением «303» стал эксклюзивный кабриолет Oldsmobile 98 Fiesta 1953 года, для которого степень сжатия повысили до 8,3:1, а мощность заявили на уровне 170 л.с. при 4000 об./мин.

В то время, у Oldsmobile не было принципиально разных конструкций машин, а разделение по моделям больше соответствовало современному разделению на модификации внутри одной модели. Так что, «303» мотор устанавливался в такие автомобили:
— Oldsmobile 88 (1949-53)
— Oldsmobile Super 88 (1952-53)
— Oldsmobile 98 (1949-53)

«324» (1954-56)

Первое повышение рабочего объема Rocket V8 произошло в 1954 году с помощью увеличения диаметра цилиндра до 3,875" (98,4 мм), что дало 324 куб.дюйма или 5,3 литра. Как и предшественник, «324» предлагался в двух вариантах, базовом для Oldsmobile 88 с двухкамерным карбюратором и более мощном моторе для Oldsmobile Super 88 и Oldsmobile 98 с четырехкамерным карбюратором. За короткий период жизни этой версии, которая выпускалась всего три года, прогресс был очень наглядным (указаны параметры для обоих разновидностей):

1954 — 175/185 л.с. при 4000 об/мин, 400/407 Нм при 2000 об/мин, степень сжатия 8,25:1
1955 — 185/202 л.с. при 4000 об/мин, 430/450 Нм при 2000/2400 об/мин, степень сжатия 8,5:1
1956 — 230/240 л.с. при 4400 об/мин, 460/470 Нм при 2400/2800 об/мин, степень сжатия 9,25:1

Двигатели 1956 года получили доработанные ГБЦ с клапанами большего диаметра и увеличенными каналами. И, как можно заметить, рост степени сжатия способствовал улучшению мощности, как и задумывал Чарльз Кеттеринг. Заодно, по мере того, как росла уверенность инженеров Oldsmobile, эти моторы постепенно начинали развивать большие обороты.

Помимо Oldsmobile, эти моторы позаимствовали GMC для своих самых больших грузовиков, причем во всей литературе этот двигатель именовали «GMC 324» с заявленной мощностью 210 л.с. Так что в целом, Rocket «324» устанавливался на:
— Oldsmobile 88 (1954-56)
— Oldsmobile Super 88 (1954-56)
— Oldsmobile 98 (1954-56)
— GMC 550 (1955-56)

«371» (1957-60)

Следующее увеличение объема Rocket V8 произошло в 1957 году и, на этот раз, весьма ощутимое: до 6,1 л (371 куб. дюймов) путем увеличения диаметра цилиндра до 4", а хода поршня до 3,6875" (101,6 х 93,66 мм). Как можно ожидать, это очень положительно сказалось на мощности, а ещё больше — на крутящем моменте: в стандартном виде с четырехкамерным карбюратором, «371» 1957 года под капотом Oldsmobile 88, Super 88 и 98 развивал 277 л.с. при 4400 об/мин и 540 Нм при 2800 об/мин. С ростом объема потребовалось усилить коренные вкладыши: сначала до 2.75" (69,85 мм), а в 1959-60 годах уже до 3" (76,2 мм).

Что интереснее: Oldsmobile предложили опцию под названием J-2. Она представляла собой сложный впускной коллектор под три двухкамерных карбюратора, из которых только центральный работал полноценным образом, а два других включались вакуумным механизмом при открытии дросселя свыше 60%. Также, за счёт более тонких прокладок ГБЦ, степень сжатия повысили до 10:1. На бумаге, это дало 300 л.с. и 563 Нм, но на практике система была очень капризной, требовала регулярной настройки и легко выходила из строя, если владелец машины долго ездил в расслабленном темпе.

Опцию J-2 можно было заказать для любого Oldsmobile, даже в кузове универсал, но настоящей целью выпуска этого первого в истории действительно «мускулистого» Oldsmobile с особым двигателем была омологация для NASCAR, где прочие Rocket V8 неплохо показали себя в первые годыч но начали изрядно уступать Chrysler Hemi и новому V8 от Chevrolet. Увы, прямо в начале сезона 1957 года, NASCAR запретили впрыск топлива, нагнетатели и многокарбюраторные впуски… Так что, J-2 остался просто гражданской опцией с ценой $83 и за 1957-58 годы нашел от 2000 до 2500 покупателей. Для спортсменов-дрэгрейсеров предназначался гоночный вариант пакета J-2 за $385 мощностью 312 л.с. с другим распредвалом и поршнями, но из-за недостаточной рекламы о нем толком не знали и популярность он не набрал.

В 1958 году уже все Rocket V8 использовали прокладки ГБЦ от J-2, что ещё раз позитивно сказалось на показателях: 305 л.с. и 560 Нм для мотора с 4-камерным карбюратором, или же 265 л.с. и 530 Нм для новой бюджетной версии модели Oldsmobile Dynamic 88 с двухкамерным карбюратором. Для J-2 мощность заявлялась на уровне 312 л.с., но это был последний год этой опции, так как с 1959 года Oldsmobile номинально присоединились к запрету Ассоциации автопроизводителей (AMA) на заводские гоночные программы.

Одновременно с этим, на моделях Super 88 и 98 дебютировал 6,5-литровый двигатель «394», что оставило «371» в роли младшего варианта, строго с простым двухкамерным карбюратором. Так что, моторы 1959 года имели мощность 270 л.с. при 4600 об/мин. (СЖ — 9,75:1), а в 1960-м степень сжатия стандартного двигателя Oldsmobile Dynamic 88 понизили до 8,75:1, что привело к снижению мощности до 240 л.с. Опциональный в том году «371» с неизменной степенью сжатия 9,75:1 имел мощность 260 л.с., но при более низких, чем годом ранее, 4400 об/мин.

С учетом разницы в официальных наименованиях моделей Oldsmobile и заимствования в крупные грузовики GMC под именем «GMC 370» (мощностью 232 л.с.), «371» устанавливался на такие модели:
— Oldsmobile Golden Rocket 88 (1957)
— Oldsmobile Super 88 (1957-58)
— Oldsmobile Starfire 98 (1957)
— Oldsmobile Dynamic 88 (1958-60)
— Oldsmobile 98 (1958)
— GMC 550 (1957-59)

«394» (1959-64)

Последний и самый крупный вариант Rocket V8 первого поколения появился путем увеличения диаметра цилиндра до 4,125" (104,8 мм), что дало 394 куб. дюймов (6,5 л) рабочего объема. 3-дюймовые коренные вкладыши от поздних «371» оставили, но на этот раз увеличили уже шатунные — до 2.5" (63,5 мм). Даже в первом варианте 1959-60 годов, со степенью сжатия 9,75:1 и четырехкамерным карбюратором, он уже был мощнее J-2 (315 л.с. при 4600 об/мин) и, тем более, отличался крутящим моментом 590 Нм при 2800 об/мин.

Дальше, развитие пошло в обе стороны. Для замены базового мотора под капотом Dynamic 88 в 1961 году, степень сжатия снизили до 8,75:1 и оснастили двухкамерным карбюратором. Мощность упала до 250 л.с., момент — до 549 Нм, зато и расход топлива снизился. Поэтому, следующие три года (1962-64) он предлагался в качестве особой опции под говорящим названием «Economy V8», а стандартным для Dynamic 88 стал аналогичный, но 280-сильный двигатель со степенью сжатия 10,25:1.

В свою очередь, для Oldsmobile Super 88 и 98 предназначался «Sky Rocket» с четырехкамерным карбюратором: в 1961 году он имел степень сжатия 10:1 и мощность 325 л.с., а в 1962-64 годах 330 л.с. благодаря степени сжатия 10,25:1 (такой же мотор можно было дозаказать и для Dynamic 88).

Наконец, на вершине эволюции «394» стоял мотор для модели Starfire. Появившись в 1961 году, он был эксклюзивом Starfire, имел степень сжатия 10,25:1, четырехкамерный карбюратор и мощность 330 л.с. при 4600 об/мин. Внимательный читатель уже понял, что этот же мотор и устанавливали в Super 88 и 98 следующих трёх лет выпуска. А для флагманского Starfire 1962-1964 годов предназначался 345-сильный «394» V8. Эту мощность снимали при 4800 об/мин, то есть выше, чем когда-либо ранее для семейства Rocket, ну а степень сжатия довели до 10,5:1. Крутящий момент составлял 600 Нм при 3200 об/мин. Помимо Starfire, этот же мотор применили также для Oldsmobile Jetstar I 1964 года, но для обычных Super 88 и 98 его можно было заказать как опцию с 1962 по 1964 год.

Итак, в разных вариантах «394» в качестве базового или опционального устанавливался на:
— Oldsmobile Super 88 (1959-64)
— Oldsmobile 98 (1959-64)
— Oldsmobile Starfire (1961-64)
— Oldsmobile Dynamic 88 (1961-64)
— Oldsmobile Jetstar I (1964)

В 1961-63 годах, в ассортименте Oldsmobile присутствовал необычный маленький V8, совершенно не похожий на Rocket: с алюминиевым блоком, объемом 3,5 литра (215 куб. дюймов) и, даже, опциональным турбокомпрессором! Им оснащали компактную модель F-85, также не похожую на остальные Oldsmobile и ставшую началом суперуспешной линейки Cutlass. Однако, этот мотор, обычно известный, как «Oldsmobile 215», «Rockette V8» или просто «F-85» по имени модели, являлся переработкой конструкции разработки Buick и, поэтому, заслуживает отдельного описания вместе с остальными разновидностями этого интересного семейства.

От эксперимента под названием Rockette V8 отказались после 1963 года, а 1964 год стал последним и для первого поколения Rocket V8. Однако, конечно, не для V8 у Oldsmobile вообще. Напротив, из единого семейства Rocket разделился на две разновидности — смолл-блоки и биг-блоки.

«Все американские V8»:
Глава 1: Small-Block Chevrolet (1955-2002)
Глава 2: Chevrolet LT1, LT4 и L99 (1992-1997)
Глава 3: Chevrolet семейства LSx (1997+)
Глава 4: пятое поколение Small-block Chevy (2014+)
Глава 5: Big-Block Chevy (1958-2009)
Глава 6: Cadillac L-head (1914-1935) и Monobloc (1936-1948)
Глава 7: Cadillac OHV (1949-84)
Глава 8: Cadillac HT-4100/4.5/4.9 (1982-95)
Глава 9: Cadillac Northstar (1993-2011)
Глава 10: Cadillac Blackwing (2019+)