Все американские V8, глава 12: второе поколение Oldsmobile Rocket (1964-1990)

В 1964 году, не изменяя общей схемы и многих ключевых деталей, инженеры Oldsmobile заметно переработали свой существующий мотор Rocket V8 — например, сделали его легче в среднем на 50 кг благодаря улучшению технологии литья. Главным же достижением, по меркам детройтской гонки вооружений 1960-х, было разделение на «биг-блок» и «смолл-блок». Биг-блок позволял безнаказанно наращивать объем мотора все тяжелеющих полноразмерных седанов и дать агрегаты зарождающимся мускул-карам, а смолл-блок предоставил большую гибкость в качестве мотора для базовых версий. Но, поскольку в 1964 году Oldsmobile начали введение в строй новых моторов именно с младшей разновидности (смолл-блок «330»), то флагманские модели оснащались ещё «394», который относится к первому поколению Rocket. К следующему году эту проблему решили, представив биг-блок «425» и, разумеется, сняли старые моторы с производства окончательно.

В отличие от биг-блоков Chevrolet, у Oldmobile не было принципиальных различий в дизайне смолл- и биг-блоков. Даже расстояние между центрами цилиндров осталось прежним (4,265" или 108,33 мм)! Но вот высоту блока увеличили с 9,33" (237 мм) до 10,625" (270 мм). Таким образом, мотор стал не только на 2,5 см выше, но и на 4 см шире. Также, у биг-блоков больше диаметр коренных и шатунных вкладышей. При этом, как и у Chevy, самый маленький биг-блок меньше самого большого смолл-блока, поэтому рабочий объем также не является показателем — разделение проще запомнить. Кстати, ещё одна деталь: все пять видов смолл-блоков Rocket V8 второго поколения имеют одинаковый ход поршня — 3,385" (86 мм), но разный диаметр цилиндра. Наконец, все Rocket V8 второго поколения используют колокол КПП так называемого типа «B-O-P» (Buick-Oldsmobile-Pontiac), заодно совместимого и с Cadillac OHV V8 1964-84 годов, но не подходящего к самым популярным Chevy V8 — этот факт необходимо помнить при поиске трансмиссии. Зато хоть к середине 1960-х инженеры определились, наконец, с двумя вариантами типоразмеров коренных и шатунных вкладышей для смолл- и биг-блоков, соответственно, чем упростили жизнь ремонтникам:
— 330 — 2,5" корень, 2" шатун
— 260, 307, 350, 403 — 2,5" корень, 2,125" шатун
— 400, 425, 455 — 3" корень, 2,5" шатун

«330» (1964-67)

Дебютная версия смолл-блока Oldsmobile официально называлась «Jetstar Rocket». Она имела объем 5,4 литра (330 куб. дюймов) при диаметре цилиндра 3,938" и ходе поршня 3,385" (100 х 86 мм), но также отличалась самым маленьким диаметром шатунных вкладышей среди всех V8 этого семейства: 2" вместо 2,125" на остальных смолл-блоках Rocket. Коренные же вкладыши диаметра 2.5" взаимозаменяемы с другими смолл-блоками. Моторы 1964-65 годов имели коромысла клапанов на едином валу, а дальше перешли на более дешёвые штампованные коромысла без вала.

Изначально, «330» позиционировался в качестве замены турбированному алюминиевому V8 «215» под капотом компактных F-85, но также и на замену простым версиям «394» для полноразмерных Jetstar 88. Поэтому, в первый же год выпуска «330» получил сразу четыре версии мощностью 230, 245, 290 и 310 л.с., причем последнюю предлагали только для первого мускул-кара Oldsmobile — модели 4-4-2, скромно скрывавшегося под наименованием опции «RPO B09 — Police Apprehender Package». Однако, далее «330» для настоящих мускул-каров не применялся, так как эту роль приняли на себя биг-блоки. Самой мощной его разновидностью стал вариант 1966-67 годов с четырехкамерным карбюратором и 320 л.с., требовавший использования премиум-бензина вместо обычного (regular).

Полный список применений «330» выглядит так:
— 1964-67 Oldsmobile F-85
— 1964-67 Oldsmobile Cutlass
— 1964-66 Oldsmobile Vista Cruiser
— 1964 Oldsmobile Jetstar
— 1964 Oldsmobile 4-4-2
— 1964-66 Oldsmobile Jetstar 88
— 1967 Oldsmobile Delmont 88

«350» (1968-80)

Следующая модификация Rocket V8 по объему в кубических дюймах полностью аналогична самому популярному Small-block Chevy — «350». Однако, путать их нельзя, поскольку ни одной совместимой детали у них нет. Зато от разработанного ранее «330» конструктивно этот мотор отличается только диаметром цилиндра (4,06", то есть 103,1 мм) и увеличенным размером шатунных вкладышей: 2.125", который с тех пор применялся на всех смолл-блоках Oldsmobile. Изначально, этот мотор считался маленьким V8, в первую очередь для среднеразмерных машин. В зависимости от степени сжатия и карбюратора, в 1968-70 годах он имел мощность или 250, или 310 л.с. Минутой «мускулистой» славы стала версия W-31 1969-70 годов: 325 л.с., СЖ 10,5:1 и собственное имя «Ram Rod 350».

Дальше настали темные времена: в 1970-х эти моторы продавались огромными тиражами, но гонка мощностей резко закончилась по ряду общеизвестных причин. Из-за перехода на неэтилированный бензин степень сжатия у «350» упала до 8,5:1, а мощность, замеряемая по новому стандарту SAE Net в период с 1971 по 1980 год составляла 160-180 л.с. за вычетом пары исключений — 200-сильной опции 1972 года и вариантов для компактного Oldsmobile Omega с мощностью всего 140-155 л.с. Кроме того, с установленной системой электронного впрыска этот мотор стал известен, как «Seville 350» для применения в новых компактных Cadillac 1976-79 годов. С 1975 года блоку провели редизайн ради облегчения, но это сказалось на общей прочности, особенно при тюнинге. С того же времени Oldsmobile перестали официально именовать свои двигатели V8, как Rocket — с моторов исчезли соответствующие надписи на клапанных крышках или корпусе воздушного фильтра, но, конечно, сути это не поменяло.

В-общем, «350» блок Oldsmobile в бензиновом варианте можно найти под капотом у:
— 1976-79 Cadillac Seville
— 1979 Cadillac Eldorado
— 1968-77 Oldsmobile Cutlass
— 1968–77 Oldsmobile Vista Cruiser
— 1973-77 Oldsmobile 4-4-2
— 1968-80 Oldsmobile Delta 88
— 1977-80 Oldsmobile 98
— 1979-81 Oldsmobile Toronado
— 1973-79 Oldsmobile Omega

Оговорка про бензин неслучайна, поскольку в 1978-85 годах продавался ещё и дизельный «350». Но это отдельная длинная и печальная история…

«403» (1977-79)

Когда под давлением энергетического кризиса биг-блоки Rocket V8 исчезли из ассортимента, Oldsmobile потребовался другой мотор, который смог бы выдавать больший крутящий момент, нежели «350». Речь не шла о «мускулистости», просто для остававшихся в производстве огромных купе Toronado это было полезно, да и части покупателей фуллсайзов пришлось по вкусу. Оставив неизменным ход поршня, диаметр цилиндра довели до огромных 4,35" (110,5 мм), что дало рабочий объем 6,6 л или 403 куб. дюйма. Как и в аналогичном по идеологии Small-block Chevy «400», это потребовало применения так называемых «сиамских» стенок цилиндров и ухудшило охлаждение вплоть до склонности к перегреву. Кроме того, из-за такого предельно возможного диаметра цилиндров «403» блок вышел ещё слабее по сравнению с «350-ми» в версии с 1975 года, особенно в районе крепления коренных вкладышей.

Будучи базовым для Toronado 1977 года, этот мотор выдавал 200 л.с. и 447 Нм. При установке в другие авто (включая разные Buick и Pontiac, а также GMC MotorHome), «403» терял свой полноценный двойной выхлоп, что снижало мощность до 185 л.с. На следующий год степень сжатия понизили с 8:1 до 7,9:1, поэтому показатели Toronado упали до 190 л.с. Наконец, в 1979 году «403» остался только опцией для фуллсайзов, степень сжатия снизилась до 7,8:1, мощность — до 175 л.с., а крутящий момент — до 420 Нм.

Общий список применения «403» выглядит так:
— 1977 Buick Century Estate
— 1977–78 Buick Riviera
— 1977–79 Buick Electra
— 1977–79 Buick Estate Wagon
— 1977–79 Buick LeSabre
— 1977 Oldsmobile Cutlass
— 1977 Oldsmobile 4-4-2
— 1977 Oldsmobile Vista Cruiser
— 1977–78 Oldsmobile Delta 88
— 1977–78 Oldsmobile Toronado
— 1977–79 Oldsmobile 98
— 1977–79 Oldsmobile Custom Cruiser
— 1977 Pontiac Bonneville
— 1977-79 Pontiac Catalina Safari
— 1977–79 Pontiac Trans Am (для Калифорнии)
— 1977–79 Pontiac Firebird Formula 6.6L (для Калифорнии)
— 1977 Pontiac Can Am (для Калифорнии)
— 1977 Pontiac Grand Prix (для Калифорнии)
— 1977–78 GMC Motorhome

«260» (1975-82)

Перед началом нефтяного кризиса 1973 года, у Oldsmobile в работе был монументальный «525»-й биг-блок, то есть 8,6 литра. И практически в одночасье эта работа стала никому не нужна, зато появилась потребность в маленьком и экономичном V8. Ситуация осложнялась тем, что на весь цикл разработки инженерам дали 8 месяцев — новый мотор должен был попасть под капоты машин 1975 года. При таких условиях, лучшее, что смогли предложить — это «350» блок с минимально возможным диаметром цилиндров, 3,5" или 88,9 мм, что давало 260 куб. дюймов (4,3 л) рабочего объема. Степень сжатия изначально сделали 8:1, но с 1977 года снизили до 7,5:1. Разумеется, двухкамерный карбюратор был единственным возможным вариантом системы подачи топлива в моторе, ориентированном на снижение расхода топлива.

Помимо экономичности, плюсом «260» была его надёжность, ведь все детали рассчитывались под мотор гораздо большего объема и мощности, а стенки цилиндров стали очень толстыми. В практически неизменном виде этот мотор просуществовал с 1975 по 1982 год, устанавливаясь в такие автомобили:
— 1975–77 Pontiac Ventura
— 1975-77 Pontiac LeMans
— 1975–82 Oldsmobile Cutlass
— 1975-77 Oldsmobile Omega
— 1975-77 Buick Skylark
— 1977-82 Oldsmobile Delta 88

При этом и так скромная мощность постепенно даже падала: со 110 л.с. до 105 л.с. в 1979-81 годах и ровно 100 л.с. в последний год выпуска.

«307» (1980-90)

Именно эта, последняя по времени появления и последняя оставшаяся на конвейере модификация Rocket, стала причиной знакомства большинства современных американоводов с семейством V8 от Oldsmobile. Такова была корпоративная политика General Motors: до того, как универсальным V8 признали Small-block Chevy во всех его итерациях, именно Oldsmobile «307» стали устанавливать под капоты совершенно разных машин всех пяти легковых подразделений корпорации! Главное, что следует понимать — это то, что «5-литровый» двигатель у GM этого периода чаще означает именно Oldsmobile «307», нежели Chevrolet «305», и это критически важно при заказе запчастей!

Полный список применения «307» внушает:
— 1980–85 Buick Lesabre
— 1980–85 Buick Riviera
— 1986–87 Buick Regal
— 1980–84 Buick Electra
— 1980–90 Buick Estate Wagon
— 1985–90 Cadillac Brougham
— 1986–90 Chevrolet Caprice
— 1980–85 Oldsmobile Delta 88
— 1980–84 Oldsmobile 98
— 1980–85 Oldsmobile Toronado
— 1980–90 Oldsmobile Custom Cruiser
— 1980–81 Oldsmobile Cutlass
— 1982–87 Oldsmobile Cutlass Supreme
— 1988 Oldsmobile Cutlass Supreme Classic
— 1982–86 Pontiac Parisienne

Диаметр цилиндра «307» составляет 3.8" (96,52 мм). Все «307» оснащались четырехкамерным карбюратором Rochester Quadra-Jet, чаще в варианте с компьютерным управлением CCC. Впускной коллектор изготавливался из алюминия ради снижения веса, но никоим образом не для улучшения мощностных характеристик. В своем типичном варианте (RPO-код LV2) «307» имел мощность 140-150 л.с. и 325-345 Нм. С 1985 года изменились применяемые ГБЦ, пальцы поршней и толкатели клапанов, но это не особо повлияло на показатели.

Некоторое исключение составляет вариант «307» с RPO-кодом LG8, который ставили в Hurst/Olds 1983-84 годов, Oldsmobile 4-4-2 1985-87 годов и в некоторые Cadillac Brougham 1985-88 годов (с цифрой 9 в качестве индекса мотора в VIN-коде). За счёт распредвала от старых Rocket V8, измененных настроек карбюратора, двойного выхлопа и пары других доработок его мощность составляла 180 л.с. (170 л.с. с 1986 года), что было пределом для серийных Oldsmobile тех лет, но стало выглядеть смешно буквально парой лет позже с окончательным завершением «эпохи недомогания» в американском автопроме…

«425» (1965-67)

Первый биг-блок от Oldsmobile имел объем 7 литров или 425 куб. дюймов. Это достигалось благодаря диаметру цилиндра 4,126" (104,8 мм) и ходу поршня 3,975" (101 мм). Двигатель предлагался три года (1965-67) аж в пяти вариантах исполнения:
— 300 л.с., 583 Нм СЖ 9:1, двухкамерный карбюратор
— 310 л.с., 610 Нм, СЖ 10,25:1, двухкамерный карбюратор
— 360-365 л.с., 637 Нм, СЖ 10,25:1, четырехкамерный карбюратор
— 370-375 л.с., 637 Нм, СЖ 10,5:1, четырехкамерный карбюратор
— 385 л.с., 644 Нм, СЖ 10,5:1, четырехкамерный карбюратор

Как всегда, показатели мощности для моторов этого периода несколько абстрактные, реальное соотношение характеристик более отражают числа крутящего момента. Первые три варианта «425» предназначались для фуллсайзов Oldsmobile и имели маркетинговое название «Super Rocket». Четвертый обычно известен, как «Starfire» по имени модели полноразмерного мускул-кара, в которую устанавливался чаще всего. Кроме степени сжатия, он отличался иным распредвалом и двойным выхлопом, а также увеличенным с 0,842" (21,4 мм) до 0,921" (23,4 мм) диаметром толкателей клапанов — эту деталь Starfire делил с Toronado.

И именно Oldsmobile Toronado 1966-67 годов, первый американский переднеприводный автомобиль после Cord 810, стал самым известным применением «425»-го биг-блока. Ради того, чтобы выжать для нового флагмана марки чуть больше мощности и использовали те самые увеличенные толкатели от 1-го поколения Rocket: это позволило изменить параметры распредвала. В 1968 году на смену всем вариантам «425» пришел «455».

Применение:
— 1965-66 Oldsmobile Dynamic 88
— 1965-67 Oldsmobile Delta 88
— 1965-66 Oldsmobile Starfire
— 1965-67 Oldsmobile 98
— 1966-67 Oldsmobile Toronado
— 1967 Oldsmobile Delmont 88

«400» (1965-69)

Под таким индексом существовало аж два мотора, что может вносить путаницу. И оба обязаны своим существанием внутреннему запрету General Motors на установку больших моторов в среднеразмерные шасси. Поскольку, сама идея мускул-кара предполагала именно это, Oldsmobile для их модели 4-4-2 нужен был двигатель с большим потенциалом, но не более 400 куб. дюймов рабочего объема (6,55 л) — ровно сообразно разрешенному корпорацией.

В 1966 году «400», полученный путем уменьшения диаметра цилиндра «425» с 4,125" до 4" (со 104,77 мм до 101,6 мм), был эксклюзивом для Oldsmobile 4-4-2. Со степенью сжатия 10,5:1 и четырехкамерным карбюратором, он выдавал официально 350 л.с. и 597 Нм. На следующий год он остался неизменным, но в качестве опции для обычных Cutlass Supreme появился «400» со степенью сжатия 9:1 мощностью 300 л.с. и 576 Нм.

В 1968-69 годах схему «400» полностью пересмотрели: при формально том же рабочем объеме, двигатель имел ещё меньший диаметр цилиндра (3,87", т.е. 98,3 мм), но большой ход поршня (4,25" или 107,95 мм, как у «455»). В Oldsmobile 4-4-2 и Vista Cruiser с АКПП мощность заявлялась на уровне 325 л.с., в машинах с МКПП — 350 л.с., а с опцией W-30 «Force Air» («Ram Rod 400») — 360 л.с. Вариант с двухкамерным карбюратором и степенью сжатия 9:1 имел 290 л.с. В целом, «400-е» двигатели 1968-69 годов считаются не очень удачными по характеристикам из-за длинного хода поршня, но на их реальную мощность также влиял менее агрессивный распредвал. Как только снятие корпоративного запрета позволило установить «455-й» мотор в Oldsmobile 4-4-2, их выпуск прекратили.

Применение:
— 1965-69 Oldsmobile 4-4-2
— 1967 Oldsmobile Cutlass Supreme
— 1968 Oldsmobile Vista Cruiser

«455» (1968-76)

Самый большой и самый мощный из V8 от Oldsmobile известен, как «455». Такой рабочий объем получили в 1968 году путем увеличения хода поршня «425» до 4,25" (107,95 мм). Первые два года он применялся так же, как и его предшественник: в фуллсайзах (310-390 л.с., 664-691 Нм) и Toronado, причем для последнего получил две разновидности, мощностью 375 л.с./691 Нм и 400 л.с/678 Нм для Toronado GT. Кроме этого, компания Джорджа Харста в обход запрета GM устанавливала «455» под капот 4-4-2, получив таким образом легендарный мускул-кар Hurst/Olds. Причем, этот двигатель, известный, как W45, основывался на моторе Toronado, но отличался распредвалом, ГБЦ, коленвалом, трамблером и настройками карбюратора, так что его формальные 390 л.с. и 678 Нм не отражали разницу в реальной мощности… В 1970 году запрет на «455» для мидсайза 4-4-2 был снят, нужды в полуофициальном Hurst/Olds больше не было, а заводской мускул-кар Oldsmobile наконец-то получил настоящий биг-блок с высокой степенью сжатия и заявленной мощностью 365-370 л.с. Увы, это был последний год безудержной разработки мускул-каров, как таковых.

В 1971 году степень сжатия всех «455» упала до 8,5:1, а мощность начали указывать как по старой методике, так и по SAE net. Базовая версия «455» для фуллсайзов с двухкамерным карбюратором имела мощность 185 л.с. и 481 Нм по новой методике (280 л.с. и 603 Нм по старой). Версия с четырехкамерным карбюратором — 225 л.с. и 488 Нм (320 л.с. и 624 Нм, соответственно). Под капотом 4-4-2 был вариант с 270 л.с. и 502 Нм (340 л.с. и 623 Нм по SAE gross). Наконец, Oldsmobile Toronado по-прежнему имел самые высокие показатели: 275 л.с. и 508 Нм — и, в отличие от заявлявшихся по-старому 350 л.с. и 630 Нм, эти числа уже вполне достоверны и напрямую сравнимы с современными и неамериканскими двигателями.

В 1972 году Oldsmobile 4-4-2 исчез, но вершиной модельного ряда «455» был опциональный двигатель для F-85 и Cutlass мощностью «честных» 300 л.с. и 556 Нм, в то время как фуллсайзы и Toronado довольствовались теми же моторами, что и в прошлом году. Но дальше было только хуже. Мощность базового «455» падала ежегодно: 225 л.с. в 1973-м, 210 л.с. в 1974-м и 190 л.с. в 1975-76 годах (после внедрения катализаторов). Опциональный 270-сильный вариант предлагался до конца 1974 модельного года. Наконец, двигатель от Toronado, помимо этого купе класса «персональная роскошь», нашел свое место в GMC MotorHome, но и его постигла та же участь: сначала 250 л.с., потом 230 л.с., а последние два года выпуска всего лишь 215 л.с. В 1977 году биг-блоки Oldsmobile сняли с производства, заменив их на смолл-блок «403».

Применение:
— 1968-69 Hurst/Olds
— 1968-76 Oldsmobile Delta 88
— 1968-76 Oldsmobile 98
— 1968-76 Oldsmobile Toronado
— 1970-71 Oldsmobile 4-4-2
— 1970-76 Oldsmobile Vista Cruiser
— 1971-76 Oldsmobile Custom Cruiser
— 1971-76 Oldsmobile Cutlass
— 1973-76 GMC MotorHome

Интереснейшая особенность V8 от Oldsmobile в том, что на их базе (вернее, на основе конкретно «350-го» и «260-го» смолл-блоков) был разработан дизельный вариант, предлагавшийся с 1978 по 1985 годы буквально всеми подразделениями General Motors. Этот жуткий эксперимент оставил лихую память о дизеле в умах американцев и был прекращен, как только тема топливного кризиса окончательно исчезла с повестки дня к середине 1980-х. Впрочем, тема дизельных Oldsmobile требует отдельного материала.

Окончание же выпуска бензинового семейства Rocket V8 в 1990 году связано с тем, что Oldsmobile тогда больше почти не нуждался в V8, как таковых. В тот период General Motors официально именовали себя «переднеприводной корпорацией» и, за исключением Cadillac, не считали нужным сохранять V8 для авто с поперечным расположением двигателя. Поэтому, в 1991-92 годах единственным Oldsmobile с V8 был вымирающий вид — клон универсала Chevrolet Caprice под привычным названием Oldsmobile Custom Cruiser, который имел под капотом обычный «305» или «350» Small-block Chevy. Это разочарование для поклонников настоящих Oldsmobile усугубилось в 1993-м, когда исчезли даже эти машины, но, зато уже через два года после этого появился совершенно новый 4-литровый Oldsmobile Aurora V8! И это — тоже тема для отдельного материала.

«Все американские V8»:
Глава 1: Small-Block Chevrolet (1955-2002)
Глава 2: Chevrolet LT1, LT4 и L99 (1992-1997)
Глава 3: Chevrolet семейства LSx (1997+)
Глава 4: пятое поколение Small-block Chevy (2014+)
Глава 5: Big-Block Chevy (1958-2009)
Глава 6: Cadillac L-head (1914-1935) и Monobloc (1936-1948)
Глава 7: Cadillac OHV (1949-84)
Глава 8: Cadillac HT-4100/4.5/4.9 (1982-95)
Глава 9: Cadillac Northstar (1993-2011)
Глава 10: Cadillac Blackwing (2019+)
Глава 11: первое поколение Oldsmobile Rocket (1949-1964)