Bullitt. Самый дорогой Mustang в истории (и все его серийные потомки)

В 1968 году на экраны вышел фильм "Буллитт" со Стивом Маккуином в главной роли — лейтенанта полиции Сан-Франциско Фрэнка Буллитта. Но, как и в случае с "Элеонорой" из "Угнать за 60 секунд", главной звездой кино стал не человек, а автомобиль, а точнее — Ford Mustang. А ещё точнее: фастбэк GT 1968 модельного года в зелёном цвете Highland Green с "390"-м V8, колёсными дисками Torq-Thrust, кое-какими внешними доработками и полным отсутствием эмблем по кузову.

По большому счету, само кино было средненьким даже на момент выхода — у Маккуина, скажем, есть множество более ярких ролей. Но культовый статус фильму обеспечила 10-минутная погоня детектива Буллитта на его Mustang GT за злодеями на черном Dodge Charger по улочкам и хайвеям Сан-Франциско. Разумеется, съёмки происходили в эпоху до компьютерной графики и, по большей части, по принципу "у нас есть только один дубль". К тому же, и режиссер Питер Йейтс, и сам Стив Маккуин настаивали на абсолютной реалистичности происходящего, то есть отказе от популярного приема с ускорением съёмки ради ощущения скорости и вообще показе чего-либо, кроме действий реальных людей за рулём реальных машин. В таких жестких условиях "Буллитт" заложил современные стандарты качества съёмок автомобильных погонь, которым с тех пор следует вся киноиндустрия. В частности, именно на "Буллитт" равнялись авторы "Угнать за 60 секунд", "Исчезающей точки", "Братьев Блюз", "Смоки и Бандит" и других знаменитых автомобильных фильмов 1970-х годов. Секрет в том, что "Буллитт" как бы поместил зрителя в центр происходящего — не только показывая погоню снаружи с разных ракурсов, но и крупным планом салоны машин с действиями и эмоциями молчащих всю погоню персонажей, а также используя вид от первого лица даже с зеркалами заднего вида. Если добавить к этому звуковую дорожку, почти целиком состоящую из рычания двух V8 и визга покрышек, то получится сцена, которую можно с удовольствием смотреть даже в 2020 году — не многие фильмы 50-летней давности могут похвастаться этим!

Изначальный выбор автомобиля, вероятно, более связан с договором Ford Motor Company и Warner Brothers об использовании их машин в кино — кстати, достаточно ранний пример продакт-плейсмента. Впрочем, дублировавший Маккуина автокаскадёр Бад Эткинс справедливо указал в интервью, что фастбэк Mustang GT был подходящим транспортом для сурового полицейского, ведь к 1968 году (стараниями Shelby American и самих Ford по выпуску мощных версий) пони-кар уже окончательно избавился от образа "машины для секретарши", как Mustang часто называли в момент дебюта в 1964-м.

Для съёмок Ford продали два идентичных автомобиля, даже номера кузова шли подряд: VIN 8R02S125558 и VIN 8R02S125559. Цвет Highland Green, двигатель комплектации "S-code" (6,4 литровый 325-сильный V8 семейства FE с 4-камерным карбюратором) были на них с завода. А вот накладки на боковых треугольных окнах добавили уже для фильма, вместе с литыми колёсными дисками American Racing Torq-Thrust. Поскольку звук был важной частью сцен, штатные глушители заменили прямыми трубами. Создатель гоночных автомобилей Макс Балчовски (знаменитый своими "кастомами" серии Old Yeller), близкий друг Маккуина, которому поручили подготовку Mustang к съемкам, комментировал: "Стиву нравился звук машины и он хотел литые диски. Мы занялись внешним тюнингом потому, что Стив этого хотел. Он относился к этому, как ребенок".

Помимо добавления дисков и накладок, машины кое-чего лишились: дополнительных фонарей в решетке радиатора, эмблемы с конем, всех надписей Mustang и даже шильдиков GT. К сожалению, достоверно неизвестно, почему создатели фильма лишили Mustang внешних идентификаторов, хотя аукционеры Mecum предполагают, что это тоже часть пожеланий Маккуина, который видел в Mustang "актера, а не реквизит". Для современного кинематографа подобное сокрытие торговых марок это типичный прием, когда продакт-плейсмент нежелателен, однако в 1960-е годы об этом ещё не беспокоились… К тому же, Ford как раз официально сотрудничали с Warner Brothers, и, тем не менее, наоборот, черный Dodge Charger злодеев из фильма сохранил свои эмблемы, а Mustang — нет! Так или иначе, все эти незначительные, на первый взгляд, модификации действительно помогли создать очень характерный образ машины лейтенанта Буллитта — настолько, что его оказалось легко повторить, но об этом позже.

По сценарию, машины в кадре должны были разгоняться свыше 170 км/ч и выдержать многочисленные прыжки по типичным для Сан-Франциско крутым улочкам, так что у Макса Балчовски было гораздо больше задач, нежели просто видоизменить Mustang внешне. Двигателям доработали головки блока цилиндров, перенастроили карбюраторы и установили электронное зажигание. Чтобы получить кадры с необычных ракурсов, использовали компактные кинокамеры Arriflex, для которых пришлось придумывать многочисленные предельно незаметные крепления. Одну машину оборудовали каркасом безопасности, усилили кузов и подвеску для прыжков и прочих трюков. Именно из этого экземпляра вели съёмки через лобовое стекло, а ещё его применили для постановки уничтожения Dodge Charger в конце погони — с правой стороны Mustang установили хитрое оборудование для буксировки, усадили в Charger два манекена и, благодаря операторской работе, сняли сцену, как Буллитт якобы сталкивает злодеев с дороги прямо в заправочную станцию.

Съёмки погони велись две недели. За это время первый автомобиль (VIN с окончанием 558) после всех каскадерских трюков был настолько поврежден, что его в итоге просто сдали на свалку. А вот второй экземпляр (VIN 559), применявшийся, в основном, для съёмок сцен на большой скорости и крупных планов с Маккуином за рулем, по завершению фильма восстановили и продали. Десятилетия о судьбе машины не было известно ничего, помимо того, что анонимный третий владелец прекрасно осведомлен об истории машины и желает сохранять в тайне даже ее местонахождение. Пару лет назад все изменилось и теперь жизненный путь единственного сохранившегося оригинального Bullitt Mustang можно отследить досконально.

Во-первых, полный список переделок для фильма был таков:
— Усиленная МКПП Borg-Warner T-10 взамен штатной
— Усиленное сцепление Borg-Warner
— Доработки двигателя от Макса Балчовски (шлифовка ГБЦ, настройка карбюратора, электронное зажигание)
— Задний мост с главной парой 4.10:1 (вместо 3.00:1) и самоблокирующимся дифференциалом
— Усиленные шаровые
— Усиленные подушки двигателя
— Усиленные стаканы амортизаторов
— Поперечные стабилизаторы Helwig спереди и сзади
— Амортизаторы Koni
— Усиленные пружины
— Усиления подрамников
— Колесные диски American Racing Torq-Thrust
— Гоночные шины Dunlop 5.00 M-15 спереди и Firestone GP Indy 5.75x10.40 15 сзади
— Выхлоп без глушителей
— Руль в стиле Shelby
— Удаление всех эмблем
— Окраска некоторых деталей (например, крышки бензобака) в черный
Также, родную краску заматовали и поцарапали для придания большего "характера" машине лейтенанта, но после окончания съёмок автомобиль перекрасили в родной цвет Highland Green в рамках ремонта и предпродажной подготовки в мастерской Precision Auto Body в Голливуде, что стоило $920.

Официально, автомобиль приобрел у дилера сотрудник Warner Brothers Роберт Росс, который в том числе просто ездил на нем на работу, о чем свидетельствуют студийные парковочные наклейки. В 1970 году автомобиль выкупил настоящий полицейский детектив Фрэнк Марранка из Нью-Джерси, получив от студии сертификат, подтверждающий, что автомобиль был изначально приобретен для съёмок в фильме Bullitt. Через несколько лет с прибавлением в семье, Марранка решил продать машину, чтобы купить универсал Chevrolet Vega для жены и дал такое объявление в журнале Road & Track в октябре 1974 года: "1968 'Bullett' Mustang, на котором ездил Маккуин в фильме… Можно сертифицировать. Предлагайте свою цену" (кстати, обратите внимание на ошибочное написание: по-английски, "bullet" это "пуля", но фамилия лейтенанта Буллитта из фильма была именно "Bullitt" и никак конкретно не переводится, в то время как в журнальном объявлении указано вообще нечто среднее).

На объявление откликнулся ровно один человек — 26-летний страховой агент Роберт Киэрнен из города Мэдисон, тоже в штате Нью-Джерси. Он давно подыскивал себе именно фастбэк Mustang GT 1968 года и за машину из знаменитого фильма отдал, как утверждалось, около $6000 — то есть почти вдвое больше, чем тогда стоил новый Mustang II 1974 модельного года и втрое-вчетверо дороже цены любого другого Mustang GT 1968 года. Он буквально влюбился в эту машину и наотрез отказывался продать ее даже самому Стиву Маккуину, который неоднократно предлагал не только выкупить Bullitt, но и лично помочь с поиском аналогичного фастбэка 1968 года! До 1980 года на машине ездила, в основном, жена Киэрнена, Робби. Это была единственная машина в семье, но Роберт добирался в свой нью-йоркский офис в здании Всемирного торгового центра на поезде, так что автомобиль был нужнее Робби. Можно представить, что думали дети про свою учительницу младших классов, которая приезжала в школу на темно-зеленом Mustang GT без глушителей! В какой-то момент на машине появились даже именные номера "Bulitt". А по выходным семья Киэрненов ездила в путешествия по Новой Англии на Bullitt, что с учётом отсутствия шумоизоляции, спрятанных задних ремней безопасности, дыры в полу багажника от дымовой машины и других "особенностей" машины было изрядно сурово даже в 1970-х…

Затем на Mustang вышло из строя сцепление и его поставили в гараж с пробегом всего 46000 миль. Роберт Киэрнен к тому времени стал руководителем и получил служебный автомобиль, а для жены купил практичный хэтчбек Plymouth Horizon. После смерти Стива Маккуина интерес коллекционеров к оригинальному Bullitt возрос и Киэрнаны решили просто скрывать от публики факт владения машиной, чтобы их меньше беспокоили навязчивые потенциальные покупатели. Кроме того, увлечение машинами немного отступило перед новым хобби Роберта — лошадьми. В следующие годы семья неоднократно переезжала и тихо перевозила автореликвию с собой: сначала на ферму под Цинциннати, потом на год оставили у друга в Кентукки и, наконец, в 1995 году Киэрнены забрали Bullitt на свою новую ферму в Нэшвилле, штат Теннесси (к тому времени, лошади уже стали основным делом семьи).

Там автомобиль и хранился до 2001 года без движения, но когда Ford предоставили свою первую инкарнацию серийного Mustang Bullitt, вышедший на пенсию Роберт и его 20-летний сын Шон вдохновились для возвращения оригинальной машины на дороги. Автомобиль разобрали… Увы, вскоре у старшего Киэрнена диагностировали болезнь Паркинсона и планы пришлось отложить. В 2008 году с выпуском второго серийного Mustang Bullitt, интерес семьи к их машине вновь вырос, но болезнь Роберта прогрессировала, дела Киэрненов по разведению лошадей и поддержанию фермы полностью навалились на Шона и, вновь, их Bullitt остался нетронутым… В 2014 году Роберт Киэрнен скончался и для Шона реставрация Bullitt приобрела особое значение — закончить работу в память об отце. Он продолжил работу в том же гараже на две машины, где машину разбирали. Впрочем, настоящей реставрацией дело Шона назвать нельзя и он поступал совершенно осознанно: его планом было вернуть Bullitt способность передвигаться и внешний вид таким, каким он был после покупки в 1974-м. Так что, кроме капитального ремонта двигателя, замены ковриков и руля на аналогичные и общему приведению в порядок, никаких восстановительных работ, могущих испортить аутентичный облик, не проводилось. Даже рычаг КПП от Hurst, установленный детективом Марранкой, остался на месте. Правда, помятые ещё в 70-х детали передка заменили, не стараясь скрывать этот факт. Все работы вел лично Шон Киэрнен — и в память об отце, и для поддержания семейного секрета об обладании раритетом. Тем не менее, он связался с Ford Motor Company и совместно они спланировали идеальный сценарий для первого публичного представления Bullitt с 1974 года: к 50-летию с годовщины выхода фильма "Буллитт" на Детройтском автосалоне в январе 2018 года, где на стенде Ford красовался и оригинальный автомобиль, и новейшая, третья инкарнация серийного Mustang Bullitt!

К тому времени историческую ценность экземпляра верифицировали крупнейшие специалисты в отрасли — Кевин Марти (эксперт по Mustang и владелец агенства Marti Reports) и Маккил Хагерти (генеральный директор страховой компании Hagerty, разумеется, застраховавшей уникальный автомобиль). Более того, одновременно с публичным дебютом Bullitt #559 американская Ассоциация Исторических Автомобилей (Historic Vehicle Association) внесла машину в свой престижнейший реестр под номером 21 с такой формулировкой значимости: "важен на основании связи с важной личностью и событием в американской истории и культуре. Дополнительно, (автомобиль) важен по причине своего в основном оригинального состояния без реставрации, которое информативно передает историю и как машины из кино, и как автомобильной иконы, исчезнувшей из поля зрения общества почти на полвека, в течение которых его активно искали. Машина обладает невероятной комбинацией связи с голливудской знатью и десятилетий добросовестного владения семьёй, скрывавшей ее секрет".

Два года Шон Киэрнен активно участвовал со своим Bullitt в разнообразных мероприятиях и вот, наконец, пришло время найти нового владельца уникального Mustang. Продажу поручили аукционному дому Mecum, который специализируется на торговле мускул-карами. 10 января 2020 года на ежегодном аукционе в Киссимми, автомобиль предлагался весьма любопытным образом. С одной стороны, торги не предполагают резерва цены, то есть продавец расстанется с машиной в любом случае, независимо от финальной ставки. С другой же, эксперты заранее сходились во мнении, что Bullitt станет самым дорогим Mustang в истории аукционов, побив прошлогодний рекорд единственного Shelby GT500 Super Snake 1967 года, который те же Mecum продали за $2.2 млн.

Представляя машину, Шон Киэрнен объявил, что, поскольку его отец купил машину за $3500 (интересно, что не $6000, как обычно считалось), то и начнутся торги с этой же суммы. Разумеется, в первые же секунды ставки выросли многократно, достигнув сначала $1 млн, затем $2 млн… Немного приостановив спешку, ценник продолжил расти до $3 млн, а ещё через несколько минут неподдельно возбуждённый аукционер Mecum обьявил итоговую стоимость: 3 миллиона 400 тысяч долларов! Для того, чтобы формально ударить молотком, подтверждая продажу, ему пришлось слезть со стола, на который он встал ногами в процессе торгов!

С учётом 10% комиссии, покупатель заплатит $3 740 000 за Bullitt, который теперь официально стал самым дорогим Ford Mustang в истории!

Поразительно, но судьба второй машины (VIN #558) тоже внезапно прояснилась сравнительно недавно. Традиционно, историки и энтузиасты считали, что этот экземпляр был уничтожен, ведь его в отвратительном состоянии сдали на свалку после съёмок фильма. Но, как и с первым Bullitt, все ошибались. Оказывается, Warner Brothers продали машину Максу Балчовски и тот действительно сдал ее на свалку, признав неподходящей для ремонта после трюков. Но, каким-то образом второй Bullitt избежал встречи с гидравлическим прессом. Вместо этого изрядно измученный автомобиль попал в мексиканскую, южную, часть полуострова Калифорния, где его восстановили и перекрасили…

Дальнейшая судьба машины неизвестна, но в начале 2017 года некто Хьюго Санчес приобрел два остова Mustang в городе Кабо-Сан-Лукас за $5000 и передал их реставратору Ральфу Гарсиа с целью переделки в популярные ныне реплики "Элеоноры". Однако, при осмотре машины бежевого цвета Гарсиа обнаружил, что изначально это был "S-code", то есть комплектация Mustang GT с 6,4-литровым биг-блоком. Такое авто по определению слишком ценное, чтобы делать из него реплику "Элеоноры" — его интереснее восстановить в оригинал. Когда Гарсиа связался с уже упоминавшимся выше экспертом Кевином Марти, чтобы получить подробности о машине, он не знал о значимости VIN-кода 8R02S125558, который он сообщил. А вот Марти помнил его наизусть. Он приехал в Мексику лично и подтвердил, что согласно VIN-коду в моторном отсеке, шильдику на двери и характерным "киношным" переделкам и ремонтам доставшийся Санчесу и Гарсиа Mustang действительно является вторым аутентичным автомобилем из фильма "Буллитт"! Ныне Санчес и Гарсиа совместно владеют этой машиной и занимаются ее реставрацией. Наверняка, по окончанию этого процесса и второй Bullitt будет выставлен на продажу.

В отличие от другого узнаваемого киношного образа Mustang — "Элеоноры" из "Угнать за 60 секунд", Ford не упустили возможность сыграть на ностальгических чувствах и подогреть продажи выпуском специальных версий серийных машин в стиле Bullitt. На сегодняшний день это происходило уже трижды: с четвертым, пятым и шестым поколением Mustang, причем каждый раз где-то посередине жизненного цикла платформы, когда до радикального обновления ещё далеко и производитель традиционно стимулирует интерес именно такими сравнительно нехитрыми и недорогими методами.

В 2000 году на Лос-Анжелесском автосалоне Ford показали концептуальный Mustang Bullitt — оформленный в духе фильма серийный GT. Изначально он задумывался просто как шоустоппер для выставок, но о позитивной реакции на машину узнала команда, ответственная за разработку серийных специальных версий Mustang и к 2001 модельному году они реализовали идею в виде машины, которую мог купить любой желающий за доплату $3695 сверх цены базового купе GT ($22630).

С одной стороны, список модификаций для пакета Bullitt (внутренний код 135А) выглядит скромно, но с другой — на тот момент это был первый подобный "специальный" Mustang (feature car, по корпоративной терминологии), который получил не только косметические изменения, но и технические:
— черная решетка радиатора
— отсутствие противотуманных фар
— 17-дюймовые колесные диски в стиле American Racing Torq-Thrust
— накладки, закрывающие воздухозаборники на задних крыльях
— накладки на пороги
— отсутствие стандартного для Mustang GT заднего спойлера
— лючок бензобака из шлифованного алюминия
— полированные насадки выхлопных труб
— прямоточные глушители
— алюминиевый впускной коллектор
— дроссельная заслонка с двумя отверстиями диаметром 57 мм
— амортизаторы Tocico
— заниженные пружины
— усиленные поперечные стабилизаторы спереди и сзади
— продольные усилители шасси, соединяющие передний и задний подрамники
— 13-дюймовые передние тормозные диски Brembo и окрашенные красным суппорта
— панель приборов со шрифтом в стиле 1960-х годов
— алюминиевый рычаг МКПП с накладкой вокруг кожаного чехла
— кресла с вертикальными полосками
— особые эмблемы Bullitt
— табличка с порядковым номером экземпляра

Упомянутые выше доработки штатного 4,6-литрового V8 очевидно должны были повлиять на его мощность (260 л.с. для Mustang GT). Первоначально, Ford заявляли 280 л.с. для Bullitt, впоследствии указывали в каталогах 265 л.с., а согласно замерам реальных машин фактическое значение находится где-то посередине между этими числами. Некоторое противоречие наблюдается и в покраске, так как помимо эксклюзивного цвета Dark Highland Green (как в фильме), серийные Bullitt предлагались в черном варианте и в синем цвете True Blue.

Ещё одно замечание — про колеса: изначально, этот дизайн существует с 1960-х годов и называется Torq-Thrust (производитель American Racing), но Ford начали выпускать собственные диски в качестве аксессуара для Mustang в этом стиле незадолго до появления Bullitt 2001 года, так что с тех пор их часто именуют "Bullitt wheels", а в наших широтах доходят и до абсурдного "колеса от Mustang"…

Некоторые элементы пакета Bullitt в последующие годы применили для другой спецверсии Mach 1, но собственно Bullitt изначально задумывался, как эксклюзив именно для одного 2001 модельного года. Всего планировалось выпустить 6500 экземпляров машины и соответствующее количество заказов действительно была собрано, но на практике собрали 5582 штук Bullitt:
— 3041 зеленых
— 1818 черных
— 723 синих

К теме Bullitt вернулись в 2008 году, когда в аналогичном положении "середины жизненного цикла" оказалось пятое поколение Mustang. Рецепт уже был проверен, а с в целом ностальгическим дизайном кузова сыграл ещё удачнее, чем 7 годами ранее.

За основу взяли Mustang GT с 300-сильным V8 объемом 4,6 литра и 5-ступенчатой механической трансмиссией, внеся такие изменения по сравнению со стандартной комплектацией:
— Окрас черный или эксклюзивный зелёный Highland Green
— Эмблема с прицелом и надписью Bullitt на багажнике
— Черная решетка радиатора с хромированным контуром и без стандартных для GT противотуманных фар
— 18-дюймовые колесные диски Bullitt с темно-серыми спицами, шлифованной полкой и центральными эмблемами с логотипом Mustang
— 3,5-дюймовые насадки на выхлопные трубы
— Окрашенные в тёмно-серый цвет тормозные суппорта
— Алюминиевый рычаг КПП и окантовка чехла
— Алюминиевые накладки на дверные ручки
— Алюминиевые педали
— Панель приборов с шрифтом в стиле 1960-х годов
— Руль от Shelby GT500, но с логотипом Bullitt
— Передние кресла от Shelby GT500
— Алюминиевые накладки на пороги с эмблемой Bullitt
— Табличка с серийным номером экземпляра на поперечной распорке под капотом
— Шумотеплоизоляция капота с эмблемой Bullitt
— Холодный впуск Ford Performance
— Перенастроенные параметры прошивки ЭБУ (улучшенная реакция на педаль газа, дополнительная калибровка датчика детонации при использовании премиум-бензина, измененные тайминги распредвала, отсечка поднята с 6250 об/мин до 6500 об/мин)
— Главная пара 3,73:1
— Выхлоп с прямоточными глушителями
— Карбон-металлические передние тормозные колодки
— Распорка под капотом
— Изменённые параметры амортизаторов
— Иные пружины, снижающие клиренс на 6 мм

Как и в 2001 году, Ford заявляли незначительное увеличение мощности для Bullitt: 315 л.с. против 300 л.с. у обычных Mustang GT. Подобный тюнинг двигателя на этот раз получила версия GT/CS, но внешне Bullitt был, безусловно, уникален.

При запланированном одном годе выпуска, в связи с дополнительным спросом Ford даже пришлось продлить производство Bullitt на 2009 год, так что статистика выглядит таким образом:
— 1 прототип 2007 года красного (!) цвета
— 29 предсерийных экземпляров 2008 года
— 5772 серийных машин 2008 года (4346 зелёных, 1426 черных)
— 2 предсерийных экземпляра 2009 года
— 810 серийных машин 2009 года (629 зелёных, 181 черных)
Автомобили 2009 года имеют минимальнейшие отличия: спутниковое радио и дополнительная салонная подсветка вошли в базовую комплектацию.

И вот, для 2019 модельного года Ford представили Bullitt на базе Mustang шестого поколения. Как уже сказано выше, произошло это в январе 2018 года синхронно с презентацией оригинальной машины из фильма на автосалоне в Детройте.

Методику создания "feature car" менять не стали: как и прежде, Bullitt более комплексный, чем иные сугубо косметические специальные версии Mustang. За основу берутся только Mustang GT с 5,0-литровым V8 и 6-ступенчатой МКПП, причем в достаточно богатой комплектации Premium. То есть многие детали, являющиеся опциями для базового GT, входят в пакет Bullitt обязательно, что определяет и немалую цену машины ($46595), но если посчитать цену всех опций, то реальная доплата оказывается не слишком большой.

По-настоящему особенным Bullitt делают следующие элементы, обычно недоступные для заказа иным способом:
— Хромированные молдинги боковых окон (как на машине 1968 года)
— Верхняя и нижняя решетки радиатора (черная сетка, хромированный контур)
— 19" колесные диски Bullitt в духе Torq-Thrust, с черными спицами и полированным ободом
— Красные тормозные суппорты Brembo от Shelby GT350 (6-поршневые спереди, 4-поршневые сзади)
— Отсутствие эмблем Mustang
— Отсутствие заднего спойлера от GT
— Эмблемы Bullitt на кузове и в салоне (и даже на экране магнитолы)
— Приборная панель со спидометром, размеченным до 180 миль/ч
— Рукоятка МКПП в виде бильярдного шара
— Матовые алюминиевые вставки в салоне
— Зелёная прострочка черного кожано-алькантарового салона
— Табличка с номером экземпляра
— Впускной коллектор от Shelby GT350
— Дроссельная заслонка от Shelby GT350
— Черные насадки на выхлопные трубы

Упомянутые детали от Shelby GT350 в сочетании с установленным активным выхлопом позволили Ford заявить для Bullitt мощность 480 л.с., то есть на 20 л.с. больше, чем у Mustang GT. Машину можно доукомплектовать такими опциями, как магнито-резистивные амортизаторы, но уникальны для Bullitt из дополнительной комплектации только передние кресла Recaro с зелёной же вышивкой).
Как и раньше, Bullitt предлагается в двух цветах — черном Shadow Black и каноничном темно-зеленом Highland Green. После выпуска тиража 2019 модельного года было объявлено, что Bullitt продолжат производить и в 2020-м без изменений.

Секрет успеха серийного Mustang Bullitt кроется, пожалуй, не столько в ассоциации с конкретной кинолентой 50-летней давности, а в очень гармоничном применении незначительных деталей самой машины. Цвет, решетки, колеса и прочие мелочи не просто связывают новое авто с прообразом из фильма (который мало кто помнит даже в США, за вычетом самой погони). По сути, все идеи особой внешности Bullitt заложили ещё при Стиве Маккуине, который хотел видеть в Mustang "актера, а не реквизит". И магия в том, что они продолжают успешно подчёркивать характер каждого из поколений Mustang с тем же эффектом, как это было в фильме 1968 года!

Читайте в моем блоге также про другие Mustang:
Элеонора. Все, что надо знать про Ford Mustang из фильма «Угнать за 60 секунд»
Хроника Ford Mustang Cobra, часть 1 (1976-81): когда Кэрролла Шелби нет рядом
Хроника Ford Mustang Cobra, часть 2 (1993-2004): эпоха SVT
Памяти Ли Якокки: Ford Mustang Iacocca Silver 45th Anniversary Edition "2009½"
"Полицейская академия" по-детройтcки: как служили Camaro и Mustang