[Тюнинг] Jeep Grand Cherokee WG. Лифт +2"

У многих владельцев внедорожников возникает мысль поставить на свою машину одну, две и больше более производительных деталей, чем предлагает стандартная заводская комплектация. Для увеличения основного качества внедорожников — проходимости — самым популярным решением является зацепистая резина бОльшего диаметра, что влечёт за собой поднятие кузова относительно рамы (для рамных машин) либо кузова относительно подвески, что в нашем случае. Как известно, марка Jeep выпускает не одну модель, и большинство из них, к удивлению обывателей, относятся к категории кузовных, а не рамных. Рамным был и остаётся только Рэнглер (англ. — Wrangler), остальные же, как, например, топ продаж Cherokee и Grand Cherokee, с самого начала обладали несущим кузовом, пусть и усиленным довольно крепкими лонжеронами. Поэтому, в случае лифтинга Гранда подразумевается поднятие кузова относительно мостов (справедливо для I и II поколения). Увеличение клиренса же достигается установкой колёс большего диаметра, поскольку только так можно поднять картер дифференциала над поверхностью земли. Есть, правда, ещё вариант установки портальных мостов (т.е. с бортовыми/колёсными редукторами), но это уже совсем другая история.

Итак, силами нашей СТО на момент марта 2014 года была предпринята успешная попытка небольшого лифта Гранд Чероки второго поколения на два дюйма (5 см). Это тот порог лифта, который практически никогда не задевает остальные элементы подвески, т.е. минимальное вмешательство. Довольно редко когда возникают дальнейшие проблемы, но об этом я напишу позже.

Что мы имели сначала: Гранд Чероки, штатные колёса, просевшие штатные пружины, двигатель 4.7 литра, мосты Dana 30 и Dana 44 спереди и сзади соответственно. В качестве тюнинга ранее была установлена раздаточная коробка NV-242 вместо умершей NV-247.

В Штатах были закуплены пружины +2" и амортизаторы Fox 2.0. Так же понадобились резиновые проставки между пружинами и кузовом взамен изношенных, потому были куплены оригинальные проставки Mopar.

При помощи пружинных стяжек и автомобильного подъёмника пружины без проблем встали на свои места. Следом за ними подтянулись и амортизаторы:

Но из-за стеснённого подкапотного пространства и наличия ГБО пришлось пойти на некоторые изыскания в способах закручивания верхних гаек амортизаторов. В принципе, при наличии нужного инструмента это делается без особых проблем:

В результате получился довольно ощутимый зазор между колёсами и кузовом, а так же между землёй и кузовом со всеми потрохами, которые он на себе несёт — т.е. двигателем, КПП и раздаточной коробкой. Всё это стало выше на 5 см от земли:

Так что даже без установки колёс большего диаметра автомобиль получил дополнительные внедорожные возможности.

Продолжение следует…