Согласно физическому описанию процесса торможения, само торможение есть превращение кинетической энергии тела в другой вид энергии, обычно в тепловой. Можете себе представить, какой энергией обладает тело массой почти в две тонны, несущееся со скоростью ну хотя бы 60 км/час. И вот всё это необходимо трансформировать в тепло и куда-то деть.
Соответственно, наибольшую нагрузку на себя принимают тормозные диски и колодки. А учитывая, что тормозить приходится не раз и не два, то за одну, даже небольшую поездку тормозные элементы испытывают несколько циклов нагрева и охлаждения. Добавим сюда механическое давление плоскостей друг на друга, и становится понятно, почему иногда диски приобретают неправильную форму, и про такой диск говорят, что его "повело".
Такой диск с кривой рабочей поверхностью будет неплотно прилегать к колодке во время торможения, а роли во взаимодействии элементов будут постоянно меняться, помногу раз в секунду. Колодка, попавшая на углубление в диске, будет стремиться под воздействием педали тормоза утопиться глубже, и почти сразу же встретит этому сопротивление в виде выпуклой части диска. При чём удар этот будет наноситься перпендикулярно, что лишь усилит воздействие и последствия. В результате при торможении чувствуются интенсивные толчки, машину буквально сотрясает.
Для диагностики этого явления мы используем механический индикатор часового типа, ценой деления в одну сотую долю миллиметра (т.н. "сотку"), со сложным многосекционным кронштейном.
В среднем допустимое биение диска составляет не более пяти "соток". В данном случае биение диска составило 18 соток, т.е. более чем втрое превысило показатели нормы. Поскольку диск ещё довольно мало изношен, есть смысл попытаться его проточить и измерять получившийся результат.