[Ремонт] Диагностика стука на Jeep Cherokee 4.0 '98

Опубліковано: 28 грудня 2017р. 12:07
Я їжджу на ГАЗ 2410
Київ, Україна

Приветствую всех читателей, и благодарю, что остаётесь с нами, не смотря на длительную паузу. Куча работы и самое главное — отсутствие вдохновления к написанию не позволяют создать б/м качественный продукт, а выдавать второсортное я не собираюсь. Но пробелы не дают покоя, а раз есть, чем их заполнить, то впереди ещё много интересного. Как, например, данный случай.

У хорошего человека, участника украинского джип-форума, возник непонятного происхождения стук, исходивший, как казалось, из двигателя. Что за машина — понятно из заголовка. Сперва он появлялся слегка и на прогретой машине, затем стал более навязчивым и появлялся сразу, как только заводилась машина. Исходя из ТТХ даного Чероки — 4-литровый мотор AMC-242, автоматическая коробка передач AW-4, первым делом грешили на обрыв юбки поршня. Как известно, когда Jeep проводил рестайл своих автомобилей в 1996 году, одним из изменений, внесённых в шестицилиндровые двигатели, стали поршни — их начали делать из алюминиево-кремниевого сплава, с целью повысить отдачу агрегата, убрав затраты на перемещение тяжёлых деталей. Поршни действительно получились почти в полтора раза более лёгкими, пара "лошадок", может, и добавилась, но, как показало время — в ущерб надёжности. Дело в том, что этот сплав обладает чрезвычайной хрупкостью и не переносит ударных нагрузок. Ну а где вы видели, чтобы в двигателе не было ударных нагрузок? Вот самое слабое место в поршне — его юбка — и обрывается. Это фирменная болезнь крайслеровских рядных шестёрок после 1996 года, особенно часто проявляющаяся в районе 5-6 цилиндров по ходу машины. В результате поршень теряет направляющие качества и начинает болтаться в цилиндре, как дроссельная заслонка. Точно можно сказать, лишь сняв поддон двигателя и обнаружив отколотый участок на поршне и кусок в поддоне.

Так мы и поступили, руководствуясь вероятностями и статистикой. Отрицательный результат — тоже результат, как говорят в научных кругах. Обрыва не было, зато мы обнаружили болтающийся приёмник маслонасоса. Сразу возникла теория стука при новых обстоятельствах, которая многое объясняла. При холодном пуске масло более густое, соответственно, при работе насоса на втягивание оно не уходило в зазор между корпусом насоса и приёмной трубкой, а подавалось полностью в районы смазывания. Затем, по мере прогрева, масло становилось более текучим, и часть его убегала в образовавшуюся щель, что было видно по показаниям масляного манометра — давление падало менее, чем до одной атмосферы. Вскрыли насос — он оказался реставрированым, шестерни были изношены, ввиду невозможности перепрессовки трубки заменили насос на другой, рабочий. Давление что на холодную, что на горячую пришло в норму, но стук не убрался. Естественно, копались дальше.

Ранее, ещё осенью, на машине было зафиксировано биение трамблёра. В сравнении с работой другого такого же двигателя, в котором какое-либо биение трамблёра отсутствовало, попытались придумать оправдание и этому явлению. Возможно, из-за недокачки масла произошло как минимум частичное масляное голодание, и какие-нибудь вкладыши либо шестерни износились, в связи с чем биение трамблёра могло косвенно указывать на люфт распредвала. Т.к. мы были ещё не готовы разбирать двигатель, попытались поискать какие-либо ещё причины или хотя бы последствия стука. Замена трамблёра в сборе результатов не принесла. А вот дальнейшие наши поиски и идеи были зафиксированы на видео, просмотр которого я вам и предлагаю:

Качество и содержание ролика может быть несколько непонятным, а рассказ в целом сумбурным, но прошу нас понять и простить — мы механики, а не блоггеры, для нас это лишь проба пера. Обещаем учиться :)

Логичным будет вопрос, побороли мы всё-таки стук или нет? Без лишней скромности скажу — побороли. Хоть мы так до конца и не уверены, нашли ли мы его, или просто так звёзды совпали. В общем, по ходу снятия коробки обращали на себя внимание некоторые незначительные дефекты сборки, как то отсутствие пары болтов на колоколе коробки, болтающийся тоннель щупа АКПП и всякое такое в этом стиле. Не найдя особо ничего после снятия, на свой страх и риск мы приняли решение поставить коробку на машину без раздатки, карданов и траверсы и запустить. Но не просто поставить, а с устранением всех выявленных нами недочётов. И чудо произошло! Вот никогда бы не подумал, что всё так просто. Статистика такой вариант не учитывала.

0 0

Коментарі

Щоб залишати коментарі, потрібно авторизуватись.