Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Для начала немного информации.
С появлением на рынке Гранд Чероки второго поколения (кузов WJ/WG) претерпели изменения и задние мосты, которые ставились на Гранды. Вот перечень особенностей задних мостов Грандов ZJ и Чероки XJ:
— задние полуоси фиксируются при помощи С-клипс, вставляемых изнутри дифференциала;
— опорный подшипник не имеет внутренней обоймы, а в качестве таковой выступает сама полуось. Это позволило за счёт сэкономленного на обойме места увеличить ролики подшипника, а так же такой подшипник и сальник проще меняются. С другой стороны, платить за это приходится неизбежным износом полуосей, так что выгода весьма сомнительна — подшипники и сальники стоят В РАЗЫ дешевле.
— подшипник и сальник вставляются непосредственно в мост.
А вот что изменилось:
— Полуоси избавились от С-клипс. Теперь фиксация полуоси в чулке моста происходит при помощи специальной пластины с четырьмя шпильками. За мост пластина удерживается шпильками, а за полуось при помощи запорной втулки
— Подшипник теперь с внутренней обоймой, полуоси при правильном обращении стали более долговечными. По сути, если абстрагироваться от криворуких механиков, у полуоси осталось лишь две точки, работающие на износ — шлицевое соединение и контактная площадка под сальник. Напомню, у более ранних полуосей было ещё два места износа — канавка под C-клипсу и беговая дорожка подшипника.
— Подшипник, сальник и пластина фиксации полуоси удерживаются на самой полуоси при помощи запорной втулки, которая напрессовывается на полуось в нагретом (ориентировочно до 400 градусов) состоянии.
Споры о том, какая система фиксации полуоси более надёжна, ведутся давно и будут, по всей видимости, длиться до тех пор, пока детище Порше — мотор-колесо — не поработит мир. С одной стороны, с-клипса весьма хрупкая ввиду своих малых размеров, к тому же на таких полуосях продольный люфт в мосту давно стал нормой. С другой стороны, известны случаи, когда запорные втулки слазили с посадочных мест, и только тормозной суппорт удерживал полуось от выпадения. К тому же замена подшипника или сальника на такой полуоси — занятие довольно специфическое и требует знаний и правильного инструмента. Чего стоит один только правильный нагрев втулки газом! И даже при соблюдении всей технологии ремонта всё равно нет гарантии, что втулка изготовлена с соблюдением всех норм и не сожмётся где-нибудь посередине полуоси. Бывают даже случаи, когда запорные втулки насильно пытаются насадить при помощи молота потяжелее. Что ж, возможно, недавно мы как раз стали очевидцами именно такого кустарного ремонта:
