Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Ретроспектива от 4 мая 2017 года.
Сий "замечательный" автомобиль наш частый гость, ввиду того, что принадлежит арендодателю, и отказывать было бы, мягко говоря, некрасиво. Поэтому мы, любители Джипа, генерируем тонны ненависти к подобным продуктам типичной немецкой школы автомобилестроения конца 90х и по сей день — излишне сложные, прожорливые, как двухтактники — и по маслу в т.ч., а эти колёса на болтах вызывают желание сбросить машину в Днепр с наших печерских холмов просто за то, что на болтах. Да и цена на "народный автомобиль" какая-то не народная совсем. Ладно, раньше это оправдывалось пресловутым немецким качеством. Но сейчас, когда качество бошей подупало, а конкуренты наоборот делают лучше и дешевле, немцам стоит задуматься над своим поведением. Самый красноречивый пример такой недальновидной политики — потеря рынка малых микроавтобусов. Оглянитесь и посмотрите, что наши улицы почему-то заполнены не красавцами VW Transporter T5, а уродцами Renault Trafic, он же Opel Vivaro, он же Nissan Primastar. На этом закончу пятиминутку ненависти и приступлю к сути дела.
А дела таковы, что пробег у конкретного экземпляра уже перевалил за 400 тысяч, был один капитальный ремонт двигателя, был ремонт турбины. И вот теперь, когда пришлось снова залезть в двигатель (1.8Т, бензин), чтобы добраться до маслонасоса (ещё один повод для ненависти — ну почему нельзя сделать удобно?), пришлось снять всю морду с машины со всеми вытекающими в прямом и переносном смысле слова. И что мы обнаружили? А обнаружили мы то, что турбина практически не работала! Отсюда потеря мощности и непомерно возросший аппетит машины из-за постоянной работы на высоких оборотах, дабы хоть как-то компенсировать отсутствие наддува. И вот почему:
