[Кунсткамера] Ford Explorer '91

То ли кризис у людей, что бросились скупать старую рухлядь, то ли бум коллекционирования, но вот я в жизни не видел Форд Эксплорер первого поколения. Ну вот ни разу! Только на картинках и видео. А тут за две недели подряд увидел целиком один и кусок в виде переднего моста от другого. Можно сказать, попёрли изо всех щелей)

Как бы там ни было, а первый Эксплорер конструктивно представляет собой сочетание нескольких сложных конструкций, при одном взгляде на которые с языка не слазит известный вопрос о том, что курили создатели. Первое, что увидит посторонний наблюдатель, случайно заглянувший под переднюю часть машины, будет передний мост дикой и невиданной конструкции, в народе получившей меткое прозвище "ножницы". Выглядит это чудо как попытка сделать из неразрезного моста независимую подвеску, однако на деле с неразрезным мостом ничего общего нет, зато есть много и разных сложностей в обслуживании.

Итак, что мы имеем по факту? Картер дифференциала Dana 28 (если не ошибаюсь). Крышкой моста служит левый рычаг подвески (!). Рычаги, если абстрагироваться от их внешнего вида, являются поперечными рычагами, по функциям напоминают классические поперечные рычаги независимой подвески, однако с парой особенностей. Первая — их крепление к кузову (а в данном случае — к раме) находится не сразу позади амортизатора, а утоплено вглубь, ближе к центру моста. Т.о., рычаг длинный сам по себе и может иметь более длинный ход в сравнении с привычными поперечными рычагами. Это, безусловно, положительно сказывается на долговечности сайлентблоков и плавности хода. Однако вторая особенность — посадочные места под обе шаровые опоры находятся на этом же рычаге. Получается, что и поворотный кулак, и ступица имеют ту же артикуляцию, что и рычаг, а, значит, угол развала колёс зависит как от нагрузки на ось, так и от характера движения — при наезде на выбоину или кочку развал будет изменяться, и ничего с этим поделать нельзя. Этого недостатка лишены нормальные независимые подвески, будь то двухрычажка, многорычажка или даже МакФерсон. У них работа подвески описывается в виде параллелограмма, потому шаровые опоры постоянно находятся строго вертикально друг над другом (или немного отклонены на постоянный угол, в зависимости от выставленных настроек).

Приводы — полуоси с крестовинами. При чём если для левой полуоси достаточно обычного "коротыша" с одной крестовиной, которая, к тому же, легко высвобождается из картера моста, то правая полуось состоит из двух частей, соединённых ещё одной крестовиной, и к тому же крепится внутри моста С-клипсой. Получается, что для снятия полуоси нужно вскрывать мост. Уже сейчас, при написании этого поста, ковыряясь на форумах владельцев Эксплорера, убедился в правильности своих размышлений. Почему только сейчас? Потому, что нам удалось при помощи струбцины всего за 20 минут перепрессовать промежуточную крестовину, не вынимая полуось. Соответственно, мы были избавлены от "радости" вскрывания моста. Воистину специальный инструмент способен творить чудеса в умелых руках, достаточно лишь немного фантазии!

Но если этого вам показалось мало, то инженеры Форда не дадут вам заскучать, ведь впереди ещё замена передних тормозных дисков!

Внимательный радиослушатель мог заметить подозрительно выпирающие шпильки на снятом тормозном диске. Да-да, это именно диск-ступица!

Чтобы заменить эти тормозные диски, необходимо снять маразматичный по своей конструкции тормозной суппорт с кучей "лишних деталек", разобрать "швейцарские часы с кукушкой" — хаб, и только тогда диск-ступица может быть снят. До сих пор мне не понятно, почему при ограниченном количестве ресурсов человечество так неэкономно расходует металл. Ведь если ступичная часть в порядке, но диск износился, приходится менять сразу оба компонента, а это тысячи тонн металла в год. И надо сказать, что эта конструкция продолжает своё хождение по миру, взять хотя бы относительно новый Renault Trafic с его задними тормозными дисками-ступицами. И чем больше всего этого проходит и будет проходить через мои руки, тем больше люблю классический Jeep за простоту и надёжность конструкции.