[Ремонт] Jeep Grand Cherokee WJ, Dana 44. Люфт п/осей.

Уже избитая тема, на которую мы взглянули под новым углом. Как я уже писал ранее, с появлением второго поколения Гранд Чероки изменилась и конструкция мостов Dana 35 и 44. Были убраны C-клипсы, запирающие полуоси внутри корпуса дифференциала, вместо них на полуосях начал монтироваться "бутерброд" из подшипника, сальника, запорной втулки и пластины со шпильками. Со временем, особенно после нескольких замен подшипника и сальника, полуоси начинали люфтить. Ввиду того, что подшипник на полуоси роликовый конический, это может иметь самые печальные последствия как для самой полуоси, так и для чулков моста в целом. Так что с люфтом в этих мостах бороться нужно, и делать это безотлагательно.

Ранее люфт устранялся подкладкой под внешнюю обойму подшипника (между обоймой и чулком моста) калиброванных колец толщиной 1/4 мм. Пары-тройки колец было достаточно, чтобы люфт прекратился. Однако время идёт, эти машины новее не становятся, детали изнашиваются всё интенсивнее. И вот настал переломный момент — подкладкой колец люфт устранить не удалось. Поиски неисправности были недолгими, и в результате обнаружилась деформация пластины со шпильками:

Таким образом, шпильки честно выполняли свою функцию — плотно прилегали к чулку моста. Но из-за деформации пластины подшипник получал пространство для смещения, чем успешно и пользовался. Так что для всех машин, у которых эта деталь ещё не менялась, строго рекомендуем её замену при предстоящей замене подшипника либо сальника полуоси. Английское название, по которому можно найти эту пластину при самостоятельной покупке в Штатах — Axle Shaft Retainer. Стоимость порядка 10 долларов.