[Ремонт] Топливный бак Jeep Grand Cherokee WJ 4.7

Один из наших новых клиентов отличился тем, что приобрёл себе Гранд Чероки для использования по прямому назначению — ездить по бездорожью с комфортом, не отказывая себе в проходимости по карпатским дорогам направлениям. Учитывая, что Гранд является одним из самых дешёвых и простых внедорожников, то выбор был более чем адекватным, а количество тюнинга, которым Соединённые Штаты готовы снабдить владельца Джипа, превышает совокупный потенциал тюнинга Ленд Крузеров, Ленд Роверов и прочих уазиков вместе взятых, то есть, где разгуляться.

Так получилось, что в свой же первый выезд в Карпаты клиент пробил бензобак. Согласен, расположение его на Гранд Чероки первого и второго поколения было не очень удачным, но тем не менее на руку сыграли два фактора — данный автомобиль оснащён ГБО, что позволило продолжать путь, а во вторых — бак у Грандов выполнен из очень толстого двухслойного полиэтилена. Такой бак устойчив к коррозии и эластичен, и в результате удара вмятина хоть и оказалась размером с голову, однако пробоина была столь мала, что её ещё пришлось поискать, а топлива сквозь неё почти не уходило, и его при замене пришлось разливать по канистрам.

Заменили бак и защиту. Пара слов об этом. Баки делают из стали либо из пластика. Защиты баков делают из этих же материалов. Крайне редко для изготовления защит применяют алюминий, алюминиевых баков же я вообще пока не встречал. Вот и встречаются разные комбинации материалов и защит. На наш взгляд, именно пластиковый бак и стальная защита являются лучшей комбинацией, как на Гранд Чероки. В отличии от него, например, у Mitsubishi Pajero бак стальной, а защита пластиковая, т.е. материалы подобраны наоборот. Что мы имеем в сравнении? В любом случае между баком и защитой набивается грязь и вода, и никуда не отводится оттуда. В результате стальные детали начинают гнить. В случае с джипом гниёт защита, а у Митсубиси гниёт бак. Владелец джипа ездит, пока защита не отваливается по кускам, что может длиться годами. Паджеровод ездит, пока из-под машины не начнёт выливаться топливо, и тогда он уже никуда не ездит.

Почему я так доверяю пластику, из которого сделан бак Гранда? Как уже упоминалось, это коррозионная стойкость. Это малый вес пустого бака, что мне, как механику, очень удобно на сервисе. Это чистота внутри самого бака — т.к. он не корродирует, то любой мусор, который попадает в бак, появляется там исключительно с топливом, но не является отслоившейся частью самого бака.

Его реально тяжело пробить. Попытки проткнуть испорченный бак ножом и заточенной отвёрткой не привели ни к чему, кроме порчи отвёртки — вязкий полиэтилен хорошо тормозил все наши усилия во время краш-теста. И он реально очень толстый — толщина полиэтилена начинается от 7 мм в самом тонком месте. В этом можно убедиться, вырезав кусок из испорченного бака:

Донорскую защиту мы вычистили и покрыли антикором:

А вот и последний интересный момент, который был обнаружен, когда бак был снят. Один из предыдущих владельцев, видимо, столкнулся с необходимостью лезть в бак, для чего, ввиду отсутствия на Грандах технологического лючка под эти цели, в полу ниши запасного колеса было проделано отверстие, которое закрывалось крышкой, посаженной на саморезы:

Т.к. концы саморезов острые, они были подпилены и зашлифованы, чтобы не травмировать ни людей, ни бак, ни топливопроводы.