Умирающий межосевой дифференциал NP-242.

Сегодня нами был принят очередной необычный шаг в мире диагностики разных шумов, рокотов и гулов. Как обычно, для начала краткая вводная.

Jeep Grand Cherokee второго поколения, мотор 4 литра, раздаточная коробка "New process gear 242", тип привода 2WD и 4WD full-time, с межосевым дифференциалом планетарного типа, с возможностью его жёсткой блокировки, пониженная передача 2.72. Весьма хорошая и интересная раздатка, правда, несколько слабовата в базовом исполнении, передаёт чуть больше 2000 ньютон-метров крутящего момента. Позволяет использовать постоянно и без ущерба для трансмиссии как задний, так и полный привод, при котором крутящий момент распределяется в соотношении 52:48 на заднюю и переднюю оси соответственно. Эта информация распространена и доступна, многие об этом слышали, но мало кто видел все эти подробности. Так же, как и то, что в базовом исполнении, в котором эта раздатка ставилась на автомобили Jeep, сателлитов планетарных механизмов всего три, и они не способны передать большой момент, а цепь Морзе, которая передаёт момент на передний кардан, имеет ширину всего 1 дюйм, что тоже сказывается на способности передавать момент. В более тяжёлых версиях, для автомобилей Dodge и особенно Hummer, сателлитов стало шесть, а цепь нарастили до 1.25 дюйма.

Всё это тоже мало кто видел, ведь внутрь раздаточной коробки лазить особо и незачем, а нам это приходится делать довольно часто. А часто неисправности, возникающие внутри раздатки, приписываются иным узлам автомобиля. Так случилось и в этот раз. С самого начала клиент жаловался на то, что на большой скорости у него возникает очень сильный гул, схожий по описанию на типичный гул одного из ведущих мостов. Прослушав машину на подъёмнике на скорости, мы посчитали, что корень зла скрывается не в мостах, а в раздаточной коробке. Чтобы убедиться в своей правоте, мы сначала откинули передний кардан, а затем и задний, и раскрутили машину ориентировочно до 100 км/ч, и гул никуда не делся и всё так же исходил из раздаточной коробки.

Решение было принято быстро, и так же быстро она была снята с машины и наполовину разобрана. В результате диагностики было обнаружено, что межосевой дифференциал — слабое место этой раздатки — вышел из строя. А напоследок немного подробностей с фото.

Хорошо видно, что зубцы сателлитов, которые должны быть гладкими и чистыми, имеют раковины на рабочих поверхностях, а так же местами потемнели — это указывает на перегрев в следствии повышенного трения:

Ещё одни следы потемнения и проявление ржавчины — это уже результат воздействия водо-маслянной эмульсии:

Межосевой дифференциал, сателлиты которого мы рассматривали выше. Сателлиты насажены на оси, которые должны быть зафиксированы в обеих половинках корпуса дифференциала:

Видно, что места сварки осей сателлитов с корпусом дифференциала лопнули и провернулись — это значит, что трение между осью и сателлитом больше, чем усилие, создаваемое сварным швом, хотя сателлит должен свободно вращаться на оси:

К счастью, дифференциал вполне можно заменить на новый. Стоит лишь немного поискать его в продаже или обратиться к нам. Самый же популярный способ излечения этого недуга — замена раздаточной коробки целиком на купленную на разборке — не даёт никакой гарантии, что вы не только избавитесь от того, что беспокоит, но и не приобретёте дополнительных проблем.

ОБНОВЛЕНИЕ 14.07.2017

Вчера мы разобрали раздатку до межосевого дифференциала и поверхностно его отдиагностировали. Результаты описаны выше. Сегодня была предпринята попытка заменить все вышедшие из строя детали дифференциала от донора из 249 раздатки с Гранда первого поколения. Забегая вперёд, скажу, что попытка увенчалась успехом, и раздаточная коробка теперь работает тихо. Итак, понеслась:

Сравнение межосевых дифференциалов. Слева донор 249 (ZJ), справа реципиент 242 (WJ). Видно, что донор имеет чистый металлический цвет, без дефектов и перегрева, в отличии от синюшных сателлитов реципиента:

Снять сателлиты с оси оказалось делом совсем непростым. В норме они должны легко скользить по оси и выпадать при любой неосторожной манипуляции с полуразобранной планетаркой. В нашем случае пришлось выколачивать сначала ось вместе с сателлитом при помощи пневмозубила, а затем тяжёлыми ударами молотка в тисках выколачивать ось из сателлита. Уже без отделения их друг от друга видно, что выработка огромная, стоит лишь немного поддеть сателлит:

Думаю, понятно, что ось сателлита должна быть строго параллельной самому сателлиту. Но это явно не наш случай:

А вот наглядное пособие по степени износа — ещё немного, и в этом игольном ушке поселится пресловутый верблюд:

От дифференциала 249 раздатки были взяты половинка корпуса с приваренными осями сателлитов, сами сателлиты, пластиковые сухари — подшипники скольжения, отделяющие сателлиты от корпуса (несколько таких в пациенте отсутствовали). От родной раздатки 242 оставили ответную часть корпуса, а так же ведущую шестерню планетарной передачи, которая находится внутри, между двух половинок корпуса. Пришлось хорошенько повозиться, чтобы выявить все недостающие элементы, однако мы, как обычно, справились, и теперь, почти в полночь 14 числа, я смело констатирую, что раздаточная коробка уже как несколько часов стоит на машине и проверена в деле на отлично!