Дебильные школы автомобилестроения. Jaguar XF.

Под этим громким заголовком можно вполне открывать ещё одну рубрику, ведь мир полон не только и не столько гениальными и простыми идеями, но в значительно большей степени глупыми и сложными решениями простых вопросов. А англичане так вообще всегда отличались каким-то неправильным углом зрения во всём, что касалось техники. Удачные образцы какой-нибудь железяки британского происхождения можно буквально по пальцам пересчитать, как, например, истребитель времён Второй мировой войны Спитфайр. Но в остальном же их самобеглые повозки сочетают в себе сложность немецкой и вычурность, граничащую с вырвиглазностью, французской школ автомобилестроения. При всём этом надёжность и ресурс бритты как на зло словно почерпнули из своих бывших колоний, поэтому межремонтный пробег, например, Ленд Ровера находится где-то на уровне иранского Samand, индийской Tata и множества китайских известных и не очень брендов. Смех смехом, но это недалеко от истины.

А героем сегодняшнего рассказа стал залётный Jaguar XF. Приехал он на обычную процедуру диагностики ходовой, но нас поразила не она, а несколько другой узел — магистрали кондиционера. А конкретно то, как они проложены и как расположены на них порты высокого и низкого давления. Если в нормальной машине (читай — не английской) возникает необходимость подсоединиться к этим портам — будь то проверка давления в контуре, или заправка, или вакуумирование, то частенько эти порты можно довольно быстро обнаружить, они могут и сами бросаться в глаза при беглом взгляде в подкапотное пространство. Особенно если не были потеряны защитные колпачки, их часто выполняют красным и синим цветами — для портов высокого и низкого давления соответственно.

Но готов поспорить, можно сколько угодно рассматривать моторный отсек, однако правды вы там не найдёте, а лишь один только скромный порт высокого давления над левым крылом:

А где же второй порт, низкого давления? Видимо, во время проектирования этой машины было уже где-то без пяти минут 17, и английские инженеры спешили на традиционный чай, иначе я не могу понять и объяснить, какие силы могут заставить технически грамотных специалистов разместить порт в районе рулевой рейки, рядом с масляным фильтром:

Та же картина общим планом, чтобы можно было представить масштабы разрухи:

Что всё это означает для простого пользователя Ягуара? Во-первых, извлечь масляный фильтр стало намного сложнее, а иногда и дороже, ведь если трубки кондиционера мешают это сделать, то приходится как-то отгибать их силой, а они могут не выдержать такого обращения с собой и лопнуть от обиды. Во-вторых, трубки находятся в очень уязвимом месте. И в третьих — без ямы или подъёмника банальная процедура заправки кондиционера превращается в ещё ту пытку.

Напоследок — выражение лица нашего дорогого шефа как будто обращается к нам словами Семёна Фарады из "Чародеев": "Ну кто так строит? Кто так строит?"

А кто-то говорит, что Джип — сложная машина. В чём-то, может, Джип и сложен, но в конечном итоге чинить и обслуживать его проще и логичнее, чем искать чай в банке из-под огурцов на полке с крупами. Благодарю за внимание!