Ребилд моторов в НИИ Проблем Джиповодства

Автомобили — классная штука. Очень удобно просто сесть и просто ехать, быстро и комфортно. Даже от дождя защищают, и от ветра. Но сколько лет эти самобеглые повозки существуют, столько же лет идёт борьба за моторесурс, за увеличение межремонтного интервала их моторов. И уж точно миллионы водителей в мире не хотят, чтобы их машины сломались. От фраз "застучал двигатель", "гидроудар" и "обрыв поршня" стынет кровь, в голове мелькают сцены общественного транспорта вперемешку со сметой за предстоящий ремонт. Давайте представим себя на месте несчастного автовладельца из круга типичных посетителей нашей СТО.

Итак, что в современных реалиях Украины могут предложить среднестатистическому обладателю автомобиля Jeep начала 90х — середины 2000х годов? Так как такие моторы уже не выпускают, то первым же делом ушлые парни с разборки предложат вам мотор б/у неизвестной степени убитости с твёрдыми заверениями, что машина своим ходом и без проблем заехала на разборку, а ездила на ней бабушка за хлебом, до отсечки не крутила и со светофора не улетала. Или же можно вложить побольше средств и отремонтировать собственный мотор, зато хоть с каким-то подобием гарантии и меньшей вероятностью поломки в ближайшее время.

В принципе, не могу сказать, что мотор с разборки — вещь уж совсем плохая. Многолетний опыт, и не только наш собственный, показывает, что подход "выбросить сломанное и поставить б/у, не раздумывая", эмпирически оправдан для некоторых моторов. Например, дизельные 2.5 VM Motori, и их же младший брат 3.1 VM практически никто не чинит, а донорских машин как на внутреннем рынке Украины, так и пригнанных из Европы просто пруд пруди. Зато найти, например, мотор 4.7 литра от Гранд Чероки второго-третьего поколения практически нереально, рынок машин с этим мотором практически опустошён что у нас, что у западных соседей. Потому тут всё-таки предпочтительнее будет именно ремонт.

Ситуация с ремонтом требует много сил, денег и времени. Заказ запчастей, не особо пользующихся спросом даже в крупных магазинах, а именно к таковым следует отнести многие внутренние компоненты мотора, дело само по себе длительное и занимает не одну неделю. После этого следуют расточки-шлифовки, что тоже зависит от положения звёзд на небе, настроения расточников и очереди у них же. Лишь после этого последует сборка и установка, и хорошо ещё, если всё пройдёт гладко, новые косяки не вылезут, а старые будут устранены. Есть ли всему этому альтернатива? Конечно же есть, и подсмотрена она у величайшей автомобильной нации — американцев.

В США процветает, если можно так выразиться, автомобильный способ жизни. Это страна, в большинстве своём, располагает к езде на автомобиле. Страна стала могущественной не только благодаря армии и флоту, но и благодаря развитию транспортной, в первую очередь автомобильной инфраструктуры. Соответственно, там есть огромное количество людей, владеющих автомобилями, и столь же пропорционально огромное количество машин, попадающих на авторазборки, тем более, что там этот бизнес легален. До чего же додумались эти парни, и что с таким усердием пытаемся воплотить мы на нашей станции?

А то, что можно сэкономить значительное количество времени клиента, да и своего собственного, если зрить в корень проблемы. Что, в конечном итоге, хочет клиент, выбирая путь ремонта? Рабочий мотор и возможность хоть как-то предугадывать его дальнейшее поведение. Клиента не особо волнует, на самом деле, будет это его собственный мотор стоять в дальнейшем на машине, ему важно лишь, чтобы изделие работало. И чем меньше будет срок ремонта, тем выгоднее, ведь время — это деньги. Поэтому правильные ребята решили предоставлять не просто снятый с донора мотор, а продавать готовый отремонтированный продукт, с гарантией качества. Есть определённый риск, ведь механик за свой счёт вкладывается в запчасти, а когда появится, да и появится ли клиент вообще — не известно. Зато если покупатель находится, то время тратится, по сути, лишь на демонтаж пострадавшего мотора и установку уже перебранного. Никаких недель и месяцев ожидания! Два-три дня, и можно ехать дальше.

Хочу заметить, что мы уже давно успешно проводим подобные операции с более мелкими деталями, наиболее известным можно назвать работу с рулевыми редукторами. Теперь же мы с уверенностью берёмся за моторы, выполняя необходимые работы в промежутке между остальной нашей бурной деятельностью. Выполняем полный и необходимый цикл, без потери качества для будущего клиента:

Для правильной сборки у нас есть все необходимые специальные приспособления и база знаний, а если чего вдруг не хватит, то можете быть уверенными — это у нас обязательно появится:

Мы семь раз отмеряем, подбирая оптимальную конфигурацию ремонтных размеров, зачастую отдавая предпочтение стандартным:

Если что-то должно быть затянуто с усилием в 10 Ньютон-метров — можете быть уверены, это будет зажато именно с такой силой:

В конце концов, только сделать всё изначально правильно — наша единственная страховка от ошибки:

Вся работа постоянно контролируется на всех этапах, следующий шаг возможен лишь после того, как не остаётся сомнений в том, что до сих пор всё сделано правильно:

Подробнее о ребилде в целом, покупке или продаже отдельных запчастей двигателей, покупке донорских двигателей и условиях, на которых можно купить наш ребилдовый мотор, можно узнать у нас на СТО. И, кстати, не следует путать их с модным ныне понятием "контрактного двигателя" — это обычный мотор с разборки, просто называется он так потому, что попал в руки к продавцу по контракту на поставку запчастей от конкретной авторазборки.

Оставайтесь с нами, впереди ещё много интересного!