О необходимости замены масла после капитального ремонта

Почему мотористы, коробочники и мостовики так настойчиво напоминают о том, что после пробега в 500-1000 км нужно заменить масло после капитального ремонта соответствующего агрегата? Потому, что новым деталям, будучи априори не идеально сопряжёнными, нужно некоторое время, чтобы притереться друг к другу, сгладить острые углы и выйти из минимальных допусков в рабочие пределы. Как результат всего этого — в масле образуется металлическая стружка в количестве, намного превышающем обычное количество при межсервисном обслуживании. И горе побеждённым, в чьи недра эта стружка попадёт в дальнейшем. В идеале, стружка задерживается фильтром, если речь идёт о моторе, или фильтром и специальным магнитом в поддоне, если речь о коробке передач. Но стружка есть не только крупнозернистая, которая без проблем задерживается фильтрами, но и совсем мелкодисперсная, которая как единое целое проникает с маслом между смазываемыми поверхностями и негативно воздействует на них. А если это всё удаётся задержать фильтром, то в конце концов площадь его свободного сечения может быть недостаточной для создания требуемой пропускной способности — фильтр забьётся. Как раз появилась возможность проиллюстрировать свои слова, выдавив остатки масла из фильтра двигателя с машины, которая прошла после капитального ремонта мотора около 400 км:

Отработанное масло в нормальных условиях коричневое или чёрное, однородное, без примесей или скоплений. Серый "перламутровый" отлив по всей луже — это и есть та самая стружка, металлический абразив, который будет убивать мотор, если масло вовремя не сменить: