Дайджест. Пара смешных событий и рубрика [Кунсткамера].

Глава 1. Чёткость.

Дни становятся короче, но работы на СТО меньше не становится. В большинстве своём она рутинна и ничем не примечательна, так что чего-либо, стоящего внимания, приходится ждать, собирать и выкладывать скопом, дабы набралось материала на хоть сколь-нибудь интересный рассказ. И, как всегда, не обходимся без значительной доли юмора. Вы же знали, что мы самое чёткое джиперское СТО на районе? Недавно как раз были получены фотодоказательства этих слов:

Глава 2. Модерн.

А для расширения возможностей СТО потихоньку, пока ещё на любительском уровне начинаем внедрять пескоструйную обработку:

Сейчас ещё не закончены процессы, на примере которых я бы хотел показать, каких результатов мы уже достигли в этой отрасли, поэтому новость больше для затравки, чем полезная, но мы не останавливаемся. Подробнее о том, как мы решились ступить на эту тропу, какие муки выбора испытывали, как налаживали, как натыкались на подводные камни и какими методами удалось их преодолеть — в одной из ближайших записей.

Глава 3. Приют. Кунсткамера.

А тем временем в нашем НИИ JEEP нашли себе пристанище сразу два автомобиля Ford Explorer первого поколения. Не знаю, что всё-таки побудило их владельцев заехать именно к нам, надеюсь, это наш профессионализм и личное непередаваемое обаяние каждого из членов нашей команды, однако они тут, и это свершившийся факт. Как раз в очередной раз испытав наши способности в регулировке главных передач ведущих мостов на одном Форде, подтянулся со схожей проблемой и второй. Вот только распробовать наш талант ему пришлось неожиданно для самого себя — во время планового ТО нами были обнаружены сколы на шестернях главной пары заднего моста, что тут же владельцу и было продемонстрировано. К счастью нашего клиента, обладатель первого Форда, а по совместительству наш партнёр и просто хороший человек Сергей Hetzer оказался тут же, на СТО, и предложил по очень привлекательной цене компромиссный вариант в финансово ограниченных условиях — комплект минимально бывших в употреблении шестерен и комплект новых подшипников. Запчасти в хорошем состоянии, умноженные на наш профессионализм, были успешно установлены, а искомый эффект был достигнут в лучшем виде, и уже на следующий день клиент лично явился для выражения нам огромной благодарности.

А вот во время ремонта было обнаружено, что мы не первые, кто вмешивался в работу моста. По крайней мере один раз до нас туда лазили и собирали мост на старых комплектующих. Это было ясно по внешнему виду, например, одноразовой сминаемой втулки, которую пытались вытянуть обратно ударами молотка:

Так же под втулкой было обнаружено резиновое кольцо непонятного происхождения и назначения. Какие-то вредители несознательно вставили этот обтюратор, что внесло свои коррективы в циркуляцию масла по мосту. Думаем, что коррективы явно не в лучшую сторону. Возможно, что именно этот обтюратор послужил причиной повышенного трения маслоотражающей шайбы на ведущей шестерне главной пары, в результате чего шайба из плотного куска металла превратилась в подобие сита:

Глава 4. Специнструмент.

А прямо сегодня на автомобиле Mitsubishi Pajero Wagon 4-го поколения столкнулись с проблемой залива масла в АКПП. Дело в том, что на этой модели Mitsubishi используют как АКП собственного производства, так и другие коробки, вроде бы Aisin Warner от Toyota Land Cruiser Prado. Так вот на одних из них (судя по архитектуре коробки, это собственные коробки Mitsubishi) отсутствует маслоизмерительный щуп и его тоннель. Дело довольно привычное для европейских машин, особенно концерна VAG, однако для нас этот маразм на японце стал откровением. Это, наверное, самая идиотская и издевательская система залива и измерения уровня масла в коробке-автомат. Для этого в поддоне есть не только сливная пробка, но и отдельная пробка с надписью CHECK. Пробка ведёт в вертикальный тоннель высотой сантиметров 7, в который и надо заливать масло. При удачном расположении звёзд на небе масло не вытечет обратно на руки тому, кто попытается его залить, а увильнёт немного в сторону и попадёт в поддон, пока поддон не будет заполнен. Как только масло начинает выливаться — сворачиваем процедуру.

Вот только спецприспособлений для этого у нас на станции не нашлось Нет, конечно, у нас есть маслоналивной шприц, но диаметр его трубки был слишком велик, и Большой Ганс в Большую Берту залазить категорически отказывался. После трудоёмких попыток закачать масло через последовательность трубок сужающихся диаметров было принято решение посетить ближайшую аптеку на предмет покупки шприцов объёмом 100 и выше мл, в крайнем случае 50 мл. Этого в аптеке не оказалось, однако для наших нужд вполне подошло другое причудливое устройство:

Сужающийся носик устройства отсекаем ножом, подбираем воронку по размеру:

Наливаем в резервуар устройства масло ATF:

И бодро начинаем процедуру закачки масла в горе-коробку, попутно содрогаясь от смеха и проклиная тех, кто решил, что щуп — для дураков:

Всем бодрых выходных!