[Кунсткамера] Коварство шаровых опор Dodge Nitro 2.8 CRD

Есть люди, которые приезжают в НИИ Проблем Джиповодства лишь тогда, когда остальные отказываются браться за возникшую проблему. Они суетятся, бегают по разным станциям, и поразительно — часто они ещё просто выискивают, где подешевле, абсолютно без оглядки на качество. От чего потом и страдают. Не будет секретом, что таких бегунков не любит никто, потому, что у них жлобское мировоззрение, а это само по себе никогда не приносит радости окружающим. В противовес им есть когорта прекрасных людей, которые крутят свои машинки потому, что им это нравится. И не важно, занимается ли человек этим всю жизнь, или для него это развлечение выходного дня. Такие люди достойны уважения. Но, тем не менее, даже самый самостоятельный любитель поковыряться в своём железном коне не должен недооценивать важность существования в этом мире СТО. А уж тем более, если это клубное и дружеское СТО — то и подавно. Объясняется эта длительная преамбула довольно просто — не так уж много владельцев машин готовы раскошелиться для обслуживания одной-двух машин на такие дорогие игрушки, как подъёмник, шиномонтаж или развал-схождение. И я постараюсь доходчиво объяснить, почему.

Владелец машины, которая сегодня под прицелом, принадлежит как раз к касте любителей искусства крутить руками. За что ему почёт, уважение и должный приём на нашей станции в то время, когда у него возникает трудность. А возникла она несколько дней назад на парковке гипермаркета Ашан, в виде отвалившихся шаровых опор и всех сопутствующих этому неприятностей. Договорились о том, что мы дожидаемся его на станции и принимаем его и эвакуатор, не смотря на стремительно приближающийся вечер. Киев как раз только оправлялся от снежных катаклизмов, как на головы несчастных водителей выпали дожди, а под колёсами у них образовались огромные лужи, и все, словно сговорившись, разучились водить. Город утопал в пробках, образовавшихся в результате различных ДТП, поэтому на пороге СТО эвакуатор показался уже за полночь. Колесо, превратившееся из точки опоры в обузу, свисало как сломанная конечность у человека, взамен которой кузов подпирался тележкой эвакуатора. Из-за сложности с дальнейшей транспортировкой Доджа, невозможностью поворачивать ни в одну из сторон, из-за особенностей расположения СТО в старом здании в историческом центре Киева, из-за ночной парковки вокруг СТО, из-за лунного пейзажа вместо асфальта мы не смогли затянуть машину к себе, поэтому пришлось придумывать, как её расположить и при помощи чего мы это сделаем. Эвакуатор мог бы, конечно, сгрузить машину в любой точке, если бы он был вертолётом и спускал машину на лебёдке. Но увы, это была длинная неповоротливая повозка, что совсем не годится для манёвров в условиях исторического центра города с более чем полуторатысячелетней историей. Добавьте к длине грузовика длину наклонных планок, по которым машина должна съезжать строго прямо, и длину самой машины, когда она коснётся всеми колёсами земли. Сгрузить машину представлялось возможным только на длинном прямом участке, а вот дальнейшие манёвры были практически невозможны. Выход из сложившейся в центре города ситуации нашёлся благодаря опыту внедорожных соревнований. Лебёдкой, встроенной в бампер лифтованного на 7 дюймов Гранд Чероки, зацепили Додж и оторвали его от земли. Затем аккуратно, на пониженной передаче, чтобы не убивать коробку, оттащили Додж в импровизированное место отстоя — прямо на тротуаре напротив въезда.

Можно подумать — а зачем такие сложности, развернули бы эвакуатор, ведь длина Доджа и Гранда суммарно будет если не больше, то сопоставимой с длиной эвакуатора. А вот и не совсем. Дело в том, что этот паровозик представлял собой сочленённую конструкцию и мог изгибаться посередине. А во вторых, отцепив Додж, Гранд смог вывернуть в узком месте. Эвакуатор пришлось бы бросить там навеки. Беглый осмотр и рассказ владельца дал следующую картину: нижняя шаровая опора недавно менялась на оригинальную, никаких предпосылок к случившемуся не было. А вот ржавый шарнир верхней шаровой говорил нам о том, что именно он является виновником торжества. И вот в этом и заключается вся мораль моей басни — как бы хорошо вы не крутили свою машину своими руками, а всё-таки пренебрегать периодическим осмотром у специалистов не следует. Банальный заезд на подъёмник, я уверен, мог бы вскрыть эту проблему не столь затратным способом. В довесок к верхнему рычагу (шаровая расположена прямо в его корпусе) и новой нижней шаровой, пострадали так же оба пыльника ШРУСов правой полуоси, и был пробит тормозной шланг:

Утро началось с того, что на боковые стёкла машины налепили бумажки с объяснениями, мол, меры принимаются, извините за неудобства. Затем опять осмотр, и можно приступать к снятию всего, что мешает нам жить. Основная задача — поставить машину на четыре колеса, чтобы дотолкать её на СТО.

Нижняя шаровая, не смотря на то, что была оригинальной и почти новой на момент случившегося, не выдержала издевательств, и составила компанию верхней:

Полуось же представляла собой более печальное зрелище, чем было на самом деле:

Оригинальные повреждённые пыльники были не без труда демонтированы, полуось была полностью разобрана и перемыта. Это заняло без малого два часа. И ещё где-то полчаса ушло на тщательную сборку. Далее предстоит ещё ряд попутных работ, но они довольно повседневны, чтобы заострять на них своё внимание. Тем более в преддверии Нового года. Не пренебрегайте осмотром у профессионалов, у этого совета есть даже сугубо арифметическая подоплёка, ведь двое, а то и трое и больше человек, имеют больше шансов заметить неисправность.