Штанга со станиной из металлолома своими руками

Давно вынашивал эту идею, долго собирал материалы, ещё дольше придумывал концепцию и общий вид. Немало времени так же заняло само изготовление, ведь на СТО есть чем заниматься, помимо изготовления спортинвентаря для своих нужд. Так или иначе, а теперь имею возможность возобновить свои потуги в пауэрлифтинге прямо не выходя из дома. Когда-то попробовал, втянулся, но очень много времени отнимала дорога к тренажёрке, а затем оттуда на ватных ногах ещё и на работу, да не в офис на стульчик, а в мастерской. Пришлось увлечением пожертвовать. Буду восстанавливаться. Но эта запись всё-таки об изготовлении. Поехали!

Для штанги нам нужны блины и гриф. Что можно было бы задействовать такого на СТО в качестве этих двух вещей? В качестве грифа сразу же была выбрана арматура. Вот только подходящей по размерам я ожидал очень долго, к счастью, это было не к спеху, но заняло несколько месяцев. Т.к. она ребристая, то её срединная часть, которая будет непосредственно прикасаться к коже, была отшлифована болгаркой до сносно гладкого состояния:

На роль блинов, как уже очевидно, сразу же напросились изношенные тормозные диски. Примерив новый гриф по себе, отметил места, в которых можно зафиксировать первые, несъёмные блины. Для посадки тормозного диска на гриф используется часть разобранной ступицы от Grand Cherokee первого поколения. Эти первые две ступицы фиксируются на грифе сваркой. К ступице болтами притягивается тормозной диск от того же Гранда. А вот теперь начинается самое интересное. Как набрать на ограниченном пространстве много металла, и при этом сделать конструкцию простой, быстроразборной и унифицированной с обеих сторон штанги? Ведь штанга будет всего одна, но на ней требуется оперативно менять вес, ведь для жима лёжа нужно намного меньше, чем, например, для становой тяги. Тратить по десять и больше минут каждый раз, чтобы просто сменить вес, крутить для этого какие-то гайки и возиться с ключами не годится. Попытки состыковать диски разных калибров и размеров ни к чему хорошему не привели. Кроме того, они были неустойчивы, требовалась дополнительная фиксация. Ответ был радикальным, и всё накопленное барахло от разных Фордов, БМВ, Рено и иже с ними Фольксвагенов ушло в металлолом. Потому, что была подмечена интересная штука — передний тормозной диск от Гранда второго поколения налазит на передний диск Гранда первого поколения почти впритык. Было принято ещё одно экстравагантное решение — от диска Гранда второго поколения отпиливалась ступичная часть, оставались только тормозные поверхности с вентилируемыми перемычками. В результате получились такие вот бублики:

А в совокупности получилась вот такая конструкция:

На один диск от ZJ влазит два обрезанных диска WJ и плотненько там сидят. Такая конструкция из ступицы и трёх дисков позволяет оперативно менять вес, при этом является легко копируемой, т.е. я могу сделать таких и пять, и десять. Для увеличения массы заполнил полости дисков свинцом, который плавил в печке из использованных шиномонтажных грузов. В результате, каждый "бублик" достигал массы 9-10 кг, что в совокупности позволит, по предварительным расчётам, на этой базовой штанге набрать до 150 кг.

Но штанга — это хорошо, но, по большому счёту, в таком состоянии она не годится больше ни на что, кроме как для становой тяги — базового упражнения, при котором штанга просто отрывается от пола до уровня колен. Для других упражнений требуется станок. И снова поиски частей, и снова нескончаемые прикидки того, как это должно быть, как я хочу и как мне этого добиться. Написал список требуемых операций, которые вычёркивал по мере изготовления. Начал с изготовления вертикальных стоек.

Для этого взял всё те же ступицы от Гранда первого поколения, вернее фланец, на который крепится тормозной диск. Он стала связующим звеном между стойкой и опорной площадкой. В роли опорной площадки выступили передние тормозные диски от Renault Trafic, потому, что они удивительно совпали по разболтовке и посадочному гнезду с Грандом первого поколения — 5х114.5. А для стойки подобрал трубу, которая тоже удивительно совпала по диаметру с шейкой ступичного фланца. Фланец и стойка скреплялись сваркой, но для увеличения площади контакта были выпилены зубцы:

Стойка делалась индивидуально под себя, но с возможностью регулировки вылета по высоте. Пока получилось так:

Предварительная примерка и оценка потенциала:

Для поддержки штанги и возможности изменения вылета по высоте в трубы стоек вставлялись другие трубы, к которым были приварены перпендикулярно половинки от куска трубы — в них будет покоиться штанга на станке. Плюс надо сделать две поперечины, и для их фиксации на стойках привариваются соответствующие пеньки. Размечаются и сверлятся отверстия под штифты, которые будут регулировать высоту станка:

Далее покраска в типичный для спортинвентаря цвет, чтобы не хуже, чем у Kettler))

Поперечины особого интереса не вызывают, просто куски той же трубы. А вот скамья, которая должна будет крепиться к верхней поперечине, по замыслу должна будет поворачиваться в вертикальной плоскости, чтобы сделать станину относительно компактной в то время, когда она не используется. Тут нам на помощь пришёл корпус от амортизатора. Делаем из него вот такую петлю, крепящую скамью к поперечине:

Для придания скамье горизонтального положения разработана складывающаяся нога монструозной конструкции:

Вот как это примерно выглядит на предварительной подгонке:

В это же время понимаю, что ноге не хватает дополнительного элемента, который мешал бы ей сложиться. В ноге делаю сквозные отверстия под обрезок шпильки М10, на которой будет качаться втулка сайлентблока рычага передней подвески Гранд Чероки. К втулке привариваю кусок штока от амортизатора:

Прицеливаюсь штоком в место на скамье, вдавливаю отметину, беру упреждение сантиметром ближе к ноге из расчёта на то, что шток утопится, а нога должна стоять ровно, и высверливаю небольшую ямку под гайку, в которой, в свою очередь, высверливаю резьбу. Гайка была немного больше отверстия — так и было задумано, потому ударами молотка вгоняю её туда плотно, и она не вылетит:

Всё работает:

Помимо этого, станок сделан быстроразборным, единственные болтовые соединения, которые на нём есть — это фиксация опорных дисков с фланцами. Остальное же выполнено на быстросъёмных штифтах. Штифты делались из штоков от амортизаторов разных калибров, и подбирались так, чтобы на них уже были разного рода шляпки. Не всегда это получалось, без сварки не обошлось:

А вот как собранный станок в сложенном виде выглядит уже дома:

Места почти не занимает, выглядит надёжно и брутально, как оно на самом деле и есть. Опробован в деле, я полностью доволен. Не последнюю роль сыграла индивидуальная подгонка. Помимо этого, есть широкие возможности для модернизации — если понадобится, то можно расширить станок, для этого понадобится сделать две новые поперечины и расширить штангу (разрезать пополам и вварить трубу). По итогу, получился отличный подарок самому себе на Новый год. Всем спорт! А как развлекаетесь вы?