[Ремонт] Стремительным домкратом лифтанули Dodge Nitro

Продолжение упомянутой накануне истории с дизельным Nitro, его печальным колесом и шаровыми опорами, а так же демонстрация используемого на СТО инструмента.

Ввиду того, что одна из пружин передней подвески лопнула на один виток, а амортизаторы оставляли желать лучшего, владелец привёз нам новые передние амортизаторы Bilstein в патриотичной жёлто-синей раскраске и новые пружины. Насколько правильно я понял проблему наличия стоковых пружин — их нигде нет и купить нельзя. Поэтому были куплены какие-то пружины, обещающие быть Heavy Duty и рассчитанные на большие нагрузки, хотя куда уж больше с дизельным-то двигателем под капотом. Так или иначе, всё это позиционировалось как замена стока. Поэтому, не мудрствуя лукаво, мы заменили отжившие своё передние пружины и аморты, получив вот такой забавный результат:

Получился эдакий внеплановый лифт подвески. В чём опасность лифта именно независимой подвески? Нарушением рациональных углов работы разных шарниров, будь то ШРУС, крестовина или тришип. Нередко полуоси могут выпасть прямо на ходу от срабатывания подвески об ямку или кочку, а то и просто так, от вибраций — полуось, являющаяся в геометрии работы рычагов эдакой гипотенузой, не может удлиняться бесконечно и без последствий.

Изучив поведение полуосей на смотровой яме, пришли к выводу, что вмешательство не столь огромно, как кажется, поэтому есть смысл сохранить примерно половину полученного результата. Вдохновившись опытом французов и англичан, посчитавших, что рыть тоннель под Ла-Маншем быстрее, если делать это сразу с двух сторон, решили немного приподнять зад, и — позор на мои седины — занизить перед. И если с первой проблемой справились, подкинув над пружинами пару проставок в 3/4 дюйма, то задача опустить перед была не в пример сложнее — передние амортизаторы в сборе с пружинами образуют стойку. Для откручивания стоек пришлось разобрать часть подкапотного пространства в виде аккумуляторной площадки, корпуса воздушного фильтра, блока реле и предохранителей, PCM и кучки проводки на этот самый PCM. Для того, чтобы вынуть стойку, могло потребоваться разобрать половину передней подвески, как это делалось незадолго до этого — при спасении колеса. И, в конце концов, стойку нужно разобрать, а затем собрать. Но наличие хорошего инструмента здорово помогает преодолеть эти трудности, а когда и вовсе избавить от них. Но обо всём по порядку.

Осознание того, что может предстоять более чем один цикл снятия-установки амортизатора, заставило подумать о том, как бы поменьше разбирать без потери эффективности. Выйти амортизаторной стойке в сборе не дают рычаги, полуось, поворотный кулак. Вилка, которая надевается снизу амортизатора, в которую продевается полуось, и которая крепится на нижний рычаг, соблазняла найти метод снять её с амортизатора, что позволило бы не трогать полуось, демонтаж которой затронул бы поворотный кулак, шаровые опоры, а нам этого очень не хотелось. Но вилка плотно сидела на амортизаторе, а подлазить для удара было неудобно. Оперативно, благодаря инженерной смекалке, был найден выход — распереть уши хомута этой вилки, что заставит её не просто сниматься, а то и вовсе соскакивать с неё с ускорением свободного падения, равным 9.81 м/с^2. Для этого из спичек и желудей было сооружено спецприспособление, которое вы можете увидеть на фото 2:

Расперев хомут и добившись точь-в-точь описанного выше результата, вилка была готова покинуть насиженное место, если бы не упёрлась нижним концом в нижний рычаг. Т.к. шаровые на подвеске этого семейства довольно трудно извлекать из посадочных мест, решили их не трогать, а отцепить от кузова рычаги, и отвести его вниз. Теперь вилка спокойно вышла и прилегла отдохнуть у подножия инструментальной тележки. А, отцепив корпус воздушного фильтра, сняв аккумуляторную площадку, PCM и иже с ними, смогли быстро снять и амортизатор. Да, ещё стойки стабилизатора открутили от рычагов. Тут нам на помощь придёт станок для стяжки пружин от великолепного бренда OTC:

Закрепляем амортизаторную стойку, сжимаем и разбираем:

У каждой пружины снизу отпиливаем по одному полному витку. Эти витки почти полностью плоские, лишь последняя четверть у них начинает подниматься над плоскостью. Этого должно хватить, чтобы расслабить сжатую амортизатором пружину, дать оставшимся виткам больше свободы. Не хватит — отпилим ещё, а пока собираем всё обратно.

Какой же неописуемой была наша радость, когда мы, поставив Додж на все четыре колеса, увидели результат с первого захода:

Вот так с честью лаборатория Джипа справляется с нетипичными для себя задачами.